2012年即將結(jié)束，中國汽車市場(chǎng)繼續(xù)2011年的調(diào)整態(tài)勢(shì)幾成定局，銷量整體增長(zhǎng)平緩，預(yù)計(jì)將以5%左右收官。雖然中國車市進(jìn)入低增長(zhǎng)的第二個(gè)年頭，但放眼全球仍是增量最大的市場(chǎng)之一，尤其是其未來的增長(zhǎng)潛力依然值得期待。

　　根據(jù)我們調(diào)查2的結(jié)果，明年自主品牌的市場(chǎng)表現(xiàn)并不明朗。看好其明年將奪回市場(chǎng)份額的參與者僅占29%，而更多的人士選擇不看好和中立態(tài)度。近年來，自主品牌的整體實(shí)力盡管有所提升，但距離外資品牌仍有較大差距，尤其是在品牌與管理體系上，這一局面不可能在短時(shí)間內(nèi)得到顯著改善。

　　由于日系車下滑帶來的收獲并不可持續(xù)，而需要自主品牌應(yīng)對(duì)的外部環(huán)境更多是挑戰(zhàn)。例如，合資自主發(fā)展帶來的競(jìng)爭(zhēng)，更高的節(jié)能與環(huán)保以及安全標(biāo)準(zhǔn)，以及更規(guī)范和嚴(yán)苛的保護(hù)消費(fèi)者權(quán)益的消費(fèi)環(huán)境，這些政策長(zhǎng)期利好車市發(fā)展，但對(duì)于絕大多數(shù)自主品牌而言是需要經(jīng)歷陣痛。

　　去年救市或救自主的呼聲在今年逐漸淡化，競(jìng)爭(zhēng)出強(qiáng)者，保護(hù)出笨蛋的理念得到了更多業(yè)內(nèi)人士的認(rèn)同。事實(shí)上，自主品牌陣營也出現(xiàn)了明顯的分化跡象，一些重視研發(fā)、管理與品牌建設(shè)的車企正從競(jìng)爭(zhēng)中獲得更多益處。對(duì)于這些企業(yè)而言，其品質(zhì)的改善與消費(fèi)者對(duì)其認(rèn)知的落差是亟待解決的一項(xiàng)工作。而發(fā)展自主汽車工業(yè)一直是國家的長(zhǎng)期戰(zhàn)略，尤其是對(duì)企業(yè)研發(fā)的支持幫助自主品牌更好地應(yīng)對(duì)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。

　　除了自主品牌外，日系車也將是明年中國車市關(guān)注的一個(gè)焦點(diǎn)。由于中日釣魚島問題的爆發(fā)，日系車在華市場(chǎng)表現(xiàn)受到極大影響，自今年9月開始銷量連續(xù)暴跌。來自中汽協(xié)的銷售數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，10月日系車共售9.89萬輛，同比下滑59.41%，其占乘用車市場(chǎng)份額跌至7.61%，成為日系車銷量有統(tǒng)計(jì)以來首次跌破10%的月份。不過，隨著國內(nèi)反日浪潮逐漸趨于平靜以及多數(shù)日系車企通過補(bǔ)償受損車輛、提升服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)等措施在一定程度上挽回了部分消費(fèi)信心，進(jìn)入11月份以來，日系車在華表現(xiàn)有所好轉(zhuǎn)，跌幅明顯收窄。從以及已經(jīng)公布日本車企銷量數(shù)據(jù)來看，同比跌幅已經(jīng)原來的接近60跌至30%。

　　明年日系車是否可能恢復(fù)至危機(jī)前的水平？從調(diào)查3的結(jié)果來看，絕大多數(shù)業(yè)內(nèi)人士并不看好。有多達(dá)60%的參與者認(rèn)為日系車雖然已經(jīng)表現(xiàn)出了復(fù)蘇的跡象，但其很可能要低位運(yùn)行一段相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間，不能在明年恢復(fù)到危機(jī)前的水平。這其中不僅因?yàn)橹腥彰懿惶赡芏唐趦?nèi)得到顯著改善，而且日系車的競(jìng)爭(zhēng)力在危機(jī)爆發(fā)前日系車在華就已顯疲態(tài)。過去5年，日系車在華銷量年均增長(zhǎng)15%，僅為其歐洲的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的一半。這被歸結(jié)于在華戰(zhàn)略保守，車型更新?lián)Q代速度緩慢和決策機(jī)制與中國市場(chǎng)脫節(jié)等問題。

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