近日，工信部正式發(fā)布了今年上半年汽車工業(yè)經濟運行情況，從公布的數據來看，2012年上半年，汽車產銷市場總體保持平穩(wěn)增長，汽車行業(yè)整體經濟效益較好，各類車型增長幅度相差較大，市場集中度進一步提高。 日前，工信部正式發(fā)布了《2012年上半年汽車工業(yè)經濟運行情況》，從公布的各項數據來看，2012年上半年，汽車產銷市場總體保持平穩(wěn)增長，汽車行業(yè)整體經濟效益較好，各類車型增長幅度相差較大，市場集中度進一步提高。雖然全國部分大中城市實行了汽車限購政策，但從市場的反饋來看，今年上半年，汽車產銷總體保持平穩(wěn)增長，調控效果明顯。 上半年汽車產銷穩(wěn)步增長 據汽車工業(yè)協會統(tǒng)計，上半年汽車生產952.92萬輛，同比增長4.08%，同比增幅提高1.6個百分點；汽車銷售959.81萬輛，同比

　　近日，工信部正式發(fā)布了今年上半年汽車工業(yè)經濟運行情況，從公布的數據來看，2012年上半年，汽車產銷市場總體保持平穩(wěn)增長，汽車行業(yè)整體經濟效益較好，各類車型增長幅度相差較大，市場集中度進一步提高。

　　日前，工信部正式發(fā)布了《2012年上半年汽車工業(yè)經濟運行情況》，從公布的各項數據來看，2012年上半年，汽車產銷市場總體保持平穩(wěn)增長，汽車行業(yè)整體經濟效益較好，各類車型增長幅度相差較大，市場集中度進一步提高。雖然全國部分大中城市實行了汽車限購政策，但從市場的反饋來看，今年上半年，汽車產銷總體保持平穩(wěn)增長，調控效果明顯。

　　上半年汽車產銷穩(wěn)步增長

　　據汽車工業(yè)協會統(tǒng)計，上半年汽車生產952.92萬輛，同比增長4.08%，同比增幅提高1.6個百分點；汽車銷售959.81萬輛，同比增長2.93%，同比增幅下降0.4個百分點。上半年，乘用車產銷量同比增長分別為7.87%、7.08%，其中MPV增速趨于平穩(wěn)，銷售24.87萬輛，同比增長4.3%；SUV保持較快的增長勢頭，銷售93.94萬輛，同比增長32.0%。

　　小排量及自主品牌占有率繼續(xù)下滑

　　上半年，雖然汽車產銷總體在穩(wěn)步增長，但是小排量和自主品牌車型的市場占有率繼續(xù)下滑。2012年上半年，1.6升及以下排量乘用車銷售510.73萬輛，占乘用車銷量的67.08%，市場占有率同比降低2.04個百分點;銷量同比增長3.92%，低于汽車銷量市場3個百分點。

　　而跟小排量車型“命運相同”的還包括自主品牌車型。2012年上半年，自主品牌乘用車銷售315.11萬輛，同比下降0.16%，占乘用車銷量的41.39%，占有率同比下降3個百分點，其中，自主品牌轎車銷售142.33萬輛，同比下降6.78%;占轎車銷量的27.21%，比2011年同期下降3.6個百分點，比2010年同期下降4.47個百分點。

　　汽車限購政策讓自主品牌很“受傷”

　　從工信部公布的上半年汽車產銷總體數據來看，今年上半年，汽車產銷總體保持平穩(wěn)增長，但是小排量和自主品牌卻是節(jié)節(jié)敗退，究其原因，很大程度上要歸咎于汽車限購政策。從北京去年開始實行搖號限購政策，到貴陽效仿，再到前幾天的廣州限購政策，全國主要的車市風向標城市都實現了限購措施。

　　從北京去年一年的治理成果來看，汽車限購政策雖然能遏制汽車保有量的膨脹，但是卻限制了汽車產銷的增速。而其中最受傷害的就是小排量和自主品牌。某市場研究機構的統(tǒng)計數據顯示，限購政策執(zhí)行后，北京地區(qū)自主品牌市場份額由2010年的19.8%下降至去年上半年的10%。其中，奇瑞、比亞迪、吉利等12家主流自主品牌(不含微車)2010年在京銷量約為11.8萬輛，到2011年驟降為約4.1萬輛，而在今年前5月，這一數字已跌至約2.6萬輛。

　　下半年車市不會出現大波動

　　很多人希望出臺刺激政策，現在看不大可能有新的政策出臺，特別是不會有力度很大的政策出臺。廣州限牌是一個新的信號，就是環(huán)保因素對汽車銷售開始產生較大的影響。廣州限購的推動因素是考核PM2.5，在此之前，對二手車流通已經產生較大的影響。其他城市是否跟進對下半年車市有一定影響，而且對車市有長遠的影響。

　　不過隨著各地汽車限購政策的實施，自主品牌的生存之道將更加艱險，而品牌將是制約自主車企發(fā)展的最大瓶頸，僅靠低廉的售價維持銷量，是很難繼續(xù)立足于中國這個多元化車市的。

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