這幾天如果你與經(jīng)銷商老總們碰面，盡量少談車市，因為那樣會影響氛圍。看著連片停放的新車，不斷下滑的到店量和低到地板上的成交率，還有滴血的車價。此時和他們聊車市，不是自討沒趣么？ 開春以來壞消息便沒有停過，但那時只要狠得心殺價，銷量還是能起來。然后，進入五月以后車市變得麻木了，六月份的銷量更是低到了地板上。更可怕的是大部分廠家沒有停止壓庫的步伐，因為廠家的停車場也不夠用了，生產(chǎn)線卻沒有停下來，于是有了各地新車庫房租金見風(fēng)漲的局面。正所謂物極必反，這不是安慰之詞，而是事物發(fā)展的客觀規(guī)律。 車價已有所體現(xiàn)。今年三、四月，是價格戰(zhàn)最為慘烈的時候，很快大家發(fā)現(xiàn)，價格倒掛并沒有帶來銷量的直線上升，為了完成廠家任務(wù)只有死路一條。有些廠家的銷售老總相信，死了這批經(jīng)銷商還會有更多的經(jīng)銷商加入，

　　這幾天如果你與經(jīng)銷商老總們碰面，盡量少談車市，因為那樣會影響氛圍?？粗B片停放的新車，不斷下滑的到店量和低到地板上的成交率，還有滴血的車價。此時和他們聊車市，不是自討沒趣么？

　　開春以來壞消息便沒有停過，但那時只要狠得心殺價，銷量還是能起來。然后，進入五月以后車市變得麻木了，六月份的銷量更是低到了地板上。更可怕的是大部分廠家沒有停止壓庫的步伐，因為廠家的停車場也不夠用了，生產(chǎn)線卻沒有停下來，于是有了各地新車庫房租金見風(fēng)漲的局面。正所謂物極必反，這不是安慰之詞，而是事物發(fā)展的客觀規(guī)律。

　　車價已有所體現(xiàn)。今年三、四月，是價格戰(zhàn)最為慘烈的時候，很快大家發(fā)現(xiàn)，價格倒掛并沒有帶來銷量的直線上升，為了完成廠家任務(wù)只有死路一條。有些廠家的銷售老總相信，死了這批經(jīng)銷商還會有更多的經(jīng)銷商加入，因為案頭上還有數(shù)以百計的申請名單沒有審批。但市場上已有苗頭顯示，如果再強行壓庫，經(jīng)銷商聯(lián)合“造反”的日子怕是已為期不遠了。其實，經(jīng)銷商的庫存數(shù)據(jù)廠家非常清楚，而且如果按目前的庫存狀況看，廠家的壓庫能力也是有限的，這無關(guān)乎經(jīng)銷商的忠誠而是生存，畢竟，開4S店是為了賺錢而不是陪廠家玩的，如果有了更多經(jīng)銷商聯(lián)合造反，廠家最終被迫調(diào)整計劃也是必然，況且這種情況也不是沒有發(fā)生過。

　　當然，中國車市的剛性需求是真實存在的，加上現(xiàn)在很多中心城市已進入換車周期，潛在消費能力巨大。在經(jīng)過幾個月的壓抑后，消費力的爆發(fā)也是遲早的事。前提是，大的環(huán)境沒有進一步惡化。

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