車市海海有如江湖，有的車如東方不敗，自帶高光卻出場即湮滅，比如生不逢時的跨界車型本田歌詩圖，雖然身負“小寶馬X6”的期許，卻終因銷量慘淡而草草停產(chǎn)收場；有的車則似掃地僧，雖其貌不揚，卻是“扮豬吃老虎”的狠角色，像大眾高爾夫GTI，外觀與普通高爾夫無異，然而卻是輛加裝個低階加速器，就能6秒破百的神車；然而更多車則像張無忌，雖出身世家，卻也得靠苦練“九陽神功”與“乾坤大挪移”來贏得江湖地位。

在A型車大江湖里，就有很多這樣出身“世家”的車型，像兩田的卡羅拉、軒逸，北京現(xiàn)代的伊蘭特，它們都是這樣的車型。雖有著優(yōu)良的造車工藝“血統(tǒng)”，卻還在不停地打磨、革新，力求在江湖里占得一席之地。尤其是北京現(xiàn)代第七代伊蘭特，在歷經(jīng)悅動、朗動、領(lǐng)動等車名后，回歸初心“伊蘭特”走向年輕化道路，依靠突出的設(shè)計、過人的智能化水平和優(yōu)秀的動力配置，使一代經(jīng)典成為潮流！

拼顏值，第七代伊蘭特鋒芒顏值更吸睛

10萬級家轎大多是“年輕人的第一輛車”，第一輛車對于他們來說不僅僅是代步工作，更是他們生活品位、態(tài)度的縮影，中規(guī)中矩的風格是得不到青睞的，個性、銳利、鋒芒畢現(xiàn)才是他們追求的。

第七代伊蘭特可以說完全get到了年輕人的審美。它基于“Sensuous Sportiness”感性運動為設(shè)計理念的打造，呈現(xiàn)出了溜背造型、轎跑范十足的低趴車身；輔之以參數(shù)動力學的理念，在車身采用了大量的契型元素和銳利的線條，而車尾區(qū)域則采用鴨嘴式尾翼+當下時髦的貫穿式尾燈，無一不營造出極強的視覺沖擊效果。

而同為A級車的軒逸與卡羅拉，則多為延續(xù)以往的設(shè)計風格，軒逸的圓潤線條與卡羅拉多年不變的前臉，多了穩(wěn)重，少了個性，這么看來它們被稱為“馬路三大媽”，也并不全是在說它們的動力吧。

拼配置，第七代伊蘭特擁有同級最多ADAS更智能

作為年輕人的第一臺車，空有其表的繡花枕頭可不行，作為技術(shù)控的他們，對于智能配置有著超乎尋常的敏感度與關(guān)注度，這一點，第七代伊蘭特可算是將他們牢牢的“拿捏”住了，它所搭載的智能配置堪稱同級最佳。

第七代伊蘭特同級獨有的智能藍牙鑰匙，通過手機就可以進入、啟動車輛，實時掌握豐富的車輛信息，還能通過手機分享車輛的使用權(quán)；還有它的語音控制功能、無線充電功能和中控屏的手勢操作功能都非常契合年輕人的生活習慣。

此外第七代伊蘭特搭載的ADAS駕駛輔助系統(tǒng)更是同級最多，包括有前方防碰撞輔助、車道偏離輔助、盲區(qū)防碰撞輔助、安全下車提醒等功能在內(nèi)的多達23項，可以達到L2+級的自動駕駛級別的智能安全輔助系統(tǒng)，使得行駛過程中可以做到車輛周圍360度全面防護。例如FCA前方防碰撞輔助，能通過車輛前方的攝像頭與毫米波雷達時刻探測前方的車輛、行人、自行車等，尤其在交叉路口轉(zhuǎn)向時，還能識別對向來車預測碰撞，在碰撞之前就會進行輔助制動、全力制動，避免交叉口撞車的可能。

相比于日系車在造車技術(shù)方面的沉淀，“兩田一產(chǎn)”的智能化明顯是其一大短板。像2021款卡羅拉雖然全系標配豐田智行安全系統(tǒng)，但搭載的車機系統(tǒng)僅配備了功能性還有待完善的語音控制，及一些較為基礎(chǔ)的網(wǎng)聯(lián)功能和個別規(guī)避碰撞輔助套裝；軒逸雖然配備有類似伊蘭特的前方、后方和盲區(qū)防碰撞輔助功能，不過卻僅能警報提醒，無法主動糾偏。由此可見，在智能化的配置方面，卡羅拉和軒逸面對第七代伊蘭特的全面出擊，只能說還需繼續(xù)努力。

拼油耗，第七代伊蘭特動力與經(jīng)濟性兼得

對于購買A級車的消費者來說，經(jīng)濟性很重要，動力參數(shù)卻往往不是最看重的，但如果能兼顧燃油經(jīng)濟性與動力當然是善莫大焉。

第七代伊蘭特對此有了不同的解決方案，針對消費群體不同的駕駛偏好，搭載了1.5L和1.4T兩套動力系統(tǒng)，其中1.4TGDi高功率發(fā)動機曾獲得“沃德十佳發(fā)動機”稱號，在發(fā)動機1400轉(zhuǎn)時就可爆發(fā)最大扭矩，中低速加速時非常迅猛，最大功率103kW，峰值扭矩211N·m，能帶來強烈的駕駛樂趣；1.5L發(fā)動機則有著高功率、低速下大扭矩的動力特點，最重要的是百公里綜合油耗只有4.9L，經(jīng)濟性卓越，該怎么選，由你做主。

相比伊蘭特兩款各有所長的動力總成，軒逸僅有一套動力總成，搭載的1.6L自然吸氣發(fā)動機，最大功率99kW，峰值扭矩159 Nm，整體表現(xiàn)平平；而卡羅拉雖然為消費者提供了1.5L版本、1.2T版本和1.8L+混動系統(tǒng)的雙擎版三套動力，然而即使是1.2T四缸渦輪增壓發(fā)動機，峰值扭矩也只有185 Nm，還經(jīng)常出現(xiàn)加速無力的問題。

車市大江湖，有人沉湎于往昔而裹足不前，有人眺望未來而愈戰(zhàn)愈勇。伊蘭特，本是出身名門的它，曾經(jīng)依靠好口碑在國內(nèi)市場創(chuàng)造了將近500萬量級的銷量；可是面對未來又能苦練武功，在第七代伊蘭特的全新進化當中，依靠“顏王”級的外觀設(shè)計、充滿科技質(zhì)感的智能化配置、經(jīng)濟型與操控感兼?zhèn)涞膭恿?，在同級的合資產(chǎn)品中做到了全面領(lǐng)先。面對未來，伊蘭特這個經(jīng)典品牌，再次煥發(fā)出了青春的活力！

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關(guān)鍵詞：伊蘭特,動力,輔助,碰撞,發(fā)動機