在全球汽車產(chǎn)業(yè)向智能化加速迭代的大背景下,歐洲市場正處于關(guān)鍵的轉(zhuǎn)型關(guān)口:主流整車廠紛紛告別傳統(tǒng)分布式電子架構(gòu),全力向多域協(xié)同及中央域控架構(gòu)邁進(jìn),同時(shí)對智能座艙的交互體驗(yàn)、車載AI的應(yīng)用深度、多模態(tài)功能的融合度提出了更為嚴(yán)苛的要求。架構(gòu)升級的技術(shù)門檻與功能落地的實(shí)用性需求,成為許多車企亟待突破的瓶頸。正是洞察到這一市場痛點(diǎn),車聯(lián)天下攜全域化產(chǎn)品組合亮相歐洲展會,以可落地的智能化解決方案贏得行業(yè)關(guān)注。

車聯(lián)天下的核心競爭力,體現(xiàn)在覆蓋從單域控制到多域融合、從智能座艙到區(qū)域控制器的完整產(chǎn)品矩陣。即將于今年第四季度量產(chǎn)的AL-A1艙駕融合域控,基于SA8775P芯片打造,實(shí)現(xiàn)了智能座艙與智能駕駛功能的深度集成,支撐多模態(tài)交互與高算力融合架構(gòu),精準(zhǔn)契合歐洲車企對域控融合的核心需求。而已啟動量產(chǎn)的AL-C2高端智能座艙域控,依托SA8255P芯片,可提供多屏協(xié)同、沉浸式人機(jī)交互及車載AI應(yīng)用,未來將率先搭載中國頭部車企主銷車型,其成熟度已得到市場驗(yàn)證。而基于中國芯片平臺SemiDrive的AL-N1智能座艙域控,憑借高性能與高性價(jià)比的平衡,目前已批量應(yīng)用于吉利遠(yuǎn)程商用車,展現(xiàn)出強(qiáng)大的場景適配能力。此外,現(xiàn)場展示的全域化智能模擬車,完整呈現(xiàn)了從單域控制向中央域控的技術(shù)演進(jìn)路徑,讓歐洲客戶直觀看到其支撐未來三至五年電子架構(gòu)升級的技術(shù)實(shí)力。

為更好融入歐洲汽車產(chǎn)業(yè)鏈,車聯(lián)天下還展現(xiàn)了深度的本地化合作布局。本次展會中,其攜手德國偉亞光電及雙方合資企業(yè)圖靈智顯,聯(lián)合展示下一代智能座艙顯示方案,通過車載顯示屏與域控系統(tǒng)的協(xié)同演示,彰顯在智能座艙系統(tǒng)集成領(lǐng)域的完整技術(shù)布局。同時(shí),借助布加勒斯特軟件中心及與歐洲本土軟件公司的合作,車聯(lián)天下能夠?yàn)闅W洲整車廠提供從設(shè)計(jì)到集成的一體化智能座艙解決方案,確保產(chǎn)品與本地客戶的需求精準(zhǔn)匹配,而非簡單的技術(shù)輸出。

從滿足當(dāng)下架構(gòu)轉(zhuǎn)型需求的量產(chǎn)產(chǎn)品,到支撐未來發(fā)展的技術(shù)儲備,再到貼合本地市場的合作模式,車聯(lián)天下以全域化、可落地的智能化能力,回應(yīng)了歐洲汽車市場的核心訴求。在智能化轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵階段,這樣兼具技術(shù)深度與落地能力的合作伙伴,無疑為歐洲車企提供了可靠的升級路徑,也讓車聯(lián)天下在競爭激烈的歐洲市場中站穩(wěn)了腳跟。

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