從山林“野”到極地!繼8月份成功牽手張家界打造“最佳山林穿越自駕游目的地”后,中國SUV全球領(lǐng)導(dǎo)者哈弗品牌的“出行版圖”再度擴(kuò)張。9月19日,心無畏·敬英雄”哈弗H9進(jìn)藏車隊(duì)正式開拔,從和田出發(fā),沿著最難進(jìn)藏路——“第九線”向“世界屋脊”進(jìn)發(fā),開啟為期近十天的長(zhǎng)途穿越進(jìn)藏之旅,并最終在西藏阿里收官。

據(jù)悉,這是首個(gè)穿越“進(jìn)藏第九線”的官方車隊(duì)。在目前進(jìn)藏所有線路中,“第九線”是被公認(rèn)為難度最大——不僅在于其沿途路況的復(fù)雜程度,還在于其高海拔、高溫差,以及無人區(qū)的巨大挑戰(zhàn),因此是只有專業(yè)玩家才敢選擇的頂級(jí)穿越線路。就是如此復(fù)雜、多樣的地勢(shì)地貌,對(duì)有著全能實(shí)力的哈弗H9而言,無疑是最能發(fā)揮所長(zhǎng)、可以盡情撒歡的天然游樂場(chǎng)。

可能有人會(huì)問,市面上優(yōu)秀的越野車不在少數(shù),為何只有哈弗H9敢迎接這樣“慘絕人寰”的挑戰(zhàn)?那么,我就拿前段時(shí)間剛剛上市的2020款撼路者(以下簡(jiǎn)稱撼路者)作為參照物,從動(dòng)力、越野性能這兩方面探究哈弗H9為何有實(shí)力、有自信迎接這樣的“任務(wù)”。

首先,動(dòng)力是根本

“第九線”的核心路段是克里雅古道,一條海拔跨度超4000米,涵蓋沙漠、戈壁、沼澤、凍土、河谷等復(fù)雜地貌和氣候,難度堪比“珠峰級(jí)”的進(jìn)藏線路,因此對(duì)車輛的動(dòng)力有著極高的要求。撼路者搭載2.3T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī),傳動(dòng)系統(tǒng)匹配的是由福特與通用聯(lián)合開發(fā)的10擋手自一體變速箱,最大扭矩455N·m;哈弗H9搭載2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī),傳動(dòng)系統(tǒng)匹配的是采埃孚原裝進(jìn)口8AT變速箱,最大扭矩385N·m。

撼路者(左)、哈弗H9(右)

從表面上來看,10AT比8AT多出兩個(gè)擋位,撼路者的實(shí)力看似強(qiáng)勁。其實(shí)不然,10AT變速箱整體齒比范圍為7.34,相比哈弗H9的采埃孚縱置8AT的7.8,其整體齒比范圍并不算寬廣,因而各個(gè)擋位之間的傳動(dòng)比設(shè)定相當(dāng)接近,在換擋期間轉(zhuǎn)速下降只有20%。這意味著,在全油門加速時(shí),發(fā)動(dòng)機(jī)基本上保持在最佳扭矩輸出。

撼路者

但是,大家都知道,在川藏線上這種極為坎坷的路段行駛,油門根本踩不到底,無法實(shí)現(xiàn)全油門加速,因此變速箱無法逐級(jí)升擋,進(jìn)而發(fā)動(dòng)機(jī)根本不能保持最佳的動(dòng)力輸出。也就是說,撼路者455N·m的數(shù)據(jù)只不過是“紙老虎”,看似嚇人,實(shí)則不能完全發(fā)揮實(shí)力。反而,哈弗H9搭載的8AT變速箱能夠支持更大扭矩的輸出、更好地與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配,且換擋平順性、可靠性在行業(yè)內(nèi)也首屈一指,在1800轉(zhuǎn)的時(shí)候就可以釋放最大扭矩,更好地適應(yīng)極端路況。

哈弗H9

其次,四驅(qū)更核心

除了動(dòng)力以外,四驅(qū)系統(tǒng)也決定著車輛能否適應(yīng)復(fù)雜多變的極端路況。撼路者和哈弗H9都定位于硬派越野SUV,但兩款車在四驅(qū)系統(tǒng)方面的選擇上卻截然不同。

撼路者采用全時(shí)四驅(qū)模式,在行駛中,只能保持1:1的比例給前后橋傳輸動(dòng)力,這種驅(qū)動(dòng)模式能隨時(shí)擁有較好的越野和操控性能,但不能夠根據(jù)路面情況做出扭矩分配的調(diào)整,同時(shí)油耗較高。此外,全時(shí)四驅(qū)是靠偵測(cè)到某個(gè)輪胎的打滑后,才開始把動(dòng)力輸送到不打滑的輪胎,這樣反應(yīng)就會(huì)慢些。也正因如此,全時(shí)四驅(qū)被那些死硬派的越野人士所不齒,認(rèn)為它們只是假越野,不能像分時(shí)四驅(qū)那樣爬山涉水。

撼路者

哈弗H9采用博格華納雙速TOD智能四驅(qū)系統(tǒng),本質(zhì)上是一款適時(shí)四驅(qū)。當(dāng)通過復(fù)雜地形時(shí),車載控制系統(tǒng)會(huì)檢測(cè)四個(gè)車輪的實(shí)時(shí)驅(qū)動(dòng)力;當(dāng)檢測(cè)到某個(gè)或多個(gè)車輪驅(qū)動(dòng)力突然變化時(shí),電腦會(huì)自動(dòng)計(jì)算并進(jìn)行四輪驅(qū)動(dòng)力的調(diào)整,保證發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩通過車輪傳遞到路面,極大地提升車輛的正常行駛或者脫困能力。

哈弗H9

最后

通過對(duì)兩款車動(dòng)力和四驅(qū)系統(tǒng)的對(duì)比,我們可以發(fā)現(xiàn),哈弗H9確實(shí)有實(shí)力能輕松應(yīng)對(duì)復(fù)雜多變的“第九線”。英雄之所以是英雄,就在于能為常人所不能。憑借千錘百煉的可靠性、笑傲同儕的越野能力,哈弗H9將“進(jìn)藏第九線”作為對(duì)自身全能戰(zhàn)力的終極考驗(yàn),實(shí)力加冕“進(jìn)藏神車”!

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