長(zhǎng)期以來(lái)，中國(guó)豪華越野細(xì)分市場(chǎng)被搭載V6/V8動(dòng)力的豪華品牌壟斷，中國(guó)品牌雖持續(xù)發(fā)力，卻難以突破消費(fèi)者的固有認(rèn)知，在高端市場(chǎng)的話語(yǔ)權(quán)始終受限。而縱橫G700憑借鯤鵬超能混動(dòng)CDM-O系統(tǒng)橫空出世，正改寫著這一格局，為中國(guó)品牌夯實(shí)豪華屬性標(biāo)簽注入關(guān)鍵力量。

值得注意的是，鯤鵬超能混動(dòng)CDM-O系統(tǒng)并非單一的部件堆砌，而是通過(guò)2.0TD混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)、縱置2擋DHT變速箱、超級(jí)2擋P4電機(jī)等核心部件的深度協(xié)同，以“要么第一、要么唯一”的多項(xiàng)硬核技術(shù)，重新定義了混動(dòng)越野性能邊界，打造“中國(guó)豪華電混越野”的動(dòng)力新范式。

破局越野高耗與動(dòng)力瓶頸

當(dāng)前，在豪華越野領(lǐng)域，高性能混動(dòng)動(dòng)力尚屬空白。作為鯤鵬超能混動(dòng)CDM-O系統(tǒng)的動(dòng)力核心，2.0TD混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)專為混動(dòng)越野工況研發(fā)，是奇瑞28年發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)積淀與13年豪華基因協(xié)同的結(jié)晶，集成八大前沿技術(shù)，突破行業(yè)瓶頸。

依托智效燃燒系統(tǒng)5.0、高效率渦輪增壓技術(shù)E-WG、全新一代智能熱管理系統(tǒng)等，構(gòu)建全方位技術(shù)優(yōu)勢(shì)。其熱效率高達(dá)45.95%，為同級(jí)唯一，將虧電油耗控制在7.95L/100km，與同級(jí)相比，能耗降低1L，領(lǐng)先行業(yè)水平，徹底告別傳統(tǒng)燃油越野“百公里油耗15L+”的高耗痛點(diǎn)。

同時(shí)，該發(fā)動(dòng)機(jī)最大輸出功率155kW、最大扭矩340N?m，即便與同排量燃油機(jī)相比，動(dòng)力儲(chǔ)備也毫不遜色，為越野場(chǎng)景提供了堅(jiān)實(shí)的動(dòng)力基礎(chǔ)。在環(huán)塔拉力賽中可支撐車速頻繁突破150km/h，在沙漠直拔、戈壁超車等高強(qiáng)度工況下，動(dòng)力“隨踩隨有”，打破“新能源難越險(xiǎn)關(guān)”的偏見(jiàn)。

可以說(shuō)，2.0TD混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)把“電混技術(shù)”與“越野場(chǎng)景”深度綁定，推動(dòng)越野動(dòng)力從燃油時(shí)代向電混時(shí)代升級(jí)，精準(zhǔn)匹配全球用戶需求，破解越野全場(chǎng)景痛點(diǎn)，為豪華越野市場(chǎng)提供新的高性能動(dòng)力選擇。

顛覆傳統(tǒng)混動(dòng)變速箱性能痛點(diǎn)

在越野穿越、巖石攀爬等極端場(chǎng)景中，傳統(tǒng)混動(dòng)變速箱換擋時(shí)易出現(xiàn)動(dòng)力中斷或頓挫，從而影響車輛的極端路況的通過(guò)性。作為鯤鵬超能混動(dòng)CDM-O系統(tǒng)的“動(dòng)力分配中樞”，這款全球首款高集成的縱置2擋DHT，以“98%傳動(dòng)效率+無(wú)離合換擋”打破混動(dòng)變速箱的性能瓶頸。

首創(chuàng)的無(wú)離合換擋技術(shù)，通過(guò)精準(zhǔn)的電機(jī)扭矩補(bǔ)償算法與速比協(xié)同控制邏輯，實(shí)現(xiàn)換擋過(guò)程中動(dòng)力的“無(wú)感知銜接”。無(wú)論是城市道路低速跟車，還是越野場(chǎng)景切換爬坡模式，動(dòng)力輸出始終平順。

同時(shí)，該變速箱創(chuàng)新性集成雙電機(jī)控制、電子差速控制（e-Lock）、EOP電機(jī)、螺傘齒輪、2擋減速器等功能，在縮減零部件數(shù)量的同時(shí)，大幅降低機(jī)械故障風(fēng)險(xiǎn)，進(jìn)一步強(qiáng)化越野場(chǎng)景下的系統(tǒng)可靠性。

強(qiáng)勁扭矩構(gòu)建硬核脫困力

對(duì)于越野車型來(lái)說(shuō)，動(dòng)力響應(yīng)的“爆發(fā)力”是衡量其脫困能力的關(guān)鍵指標(biāo)。鯤鵬超能混動(dòng)CDM-O系統(tǒng)通過(guò)全球首發(fā)2擋P4電機(jī)與P1+P3+P4三電機(jī)架構(gòu)，構(gòu)建“瞬時(shí)爆發(fā)+全程四驅(qū)”的硬核動(dòng)力體系，徹底解決傳統(tǒng)混動(dòng)越野“饋電失四驅(qū)、扭矩響應(yīng)慢”的痛點(diǎn)。

作為行業(yè)唯一大功率大速比2擋后電驅(qū)，通過(guò)行星輪三級(jí)減速機(jī)構(gòu)與差異化速比設(shè)計(jì)，使后輪輪端扭矩可達(dá)10351N?m，持續(xù)扭矩達(dá)3780N?m，且1 擋速比高達(dá)23.8，配合“前小后大”的扭矩分配策略，在爬坡、脫困車身重心后移的場(chǎng)景下，確保車輪不打滑、動(dòng)力不浪費(fèi)，實(shí)現(xiàn)后驅(qū)爆發(fā)力與智能越野的雙重兼顧。

更關(guān)鍵的是，區(qū)別于市場(chǎng)雙電機(jī)P2+P4 架構(gòu)的電四驅(qū)結(jié)構(gòu)，鯤鵬超能混動(dòng)CDM-O 系統(tǒng)的P1+P3+P4架構(gòu)，通過(guò)P1電機(jī)專職發(fā)電構(gòu)建“全程不缺席”的四驅(qū)保障。其中，P1電機(jī)能持續(xù)為電池補(bǔ)能，確保P3（前橋）、P4（后橋）電機(jī)始終具備充足動(dòng)力輸出，全程保持四驅(qū)模式，可以說(shuō)三電機(jī)才是真四驅(qū)，既滿足越野場(chǎng)景的極端動(dòng)力需求，又兼顧日常駕駛的強(qiáng)勁加速體驗(yàn)。

更值得關(guān)注的是，鯤鵬超能混動(dòng)CDM-O系統(tǒng)的核心部件均達(dá)到IP68級(jí)防水標(biāo)準(zhǔn)。實(shí)測(cè)顯示，即便水面高于發(fā)動(dòng)機(jī)頂部20cm，浸泡120分鐘后仍可正常啟動(dòng)，為越野涉水場(chǎng)景提供了極致安全保障。

鯤鵬超能混動(dòng)CDM-O系統(tǒng)的誕生，不僅將電混技術(shù)的精準(zhǔn)調(diào)校與越野場(chǎng)景的極限需求完美融合，重新定義了“高性能混動(dòng)越野”的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，更是對(duì)全球豪華越野市場(chǎng)格局的一次顛覆性突破，中國(guó)品牌正以硬核實(shí)力，在豪華越野的星辰大海中，開(kāi)辟出屬于自己的黃金賽道。

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關(guān)鍵詞：越野,動(dòng)力,系統(tǒng),電機(jī),場(chǎng)景