9月22日，寶馬官方宣布推出第三代氫燃料電池系統(tǒng)，當(dāng)前已啟動(dòng)首批原型產(chǎn)品的試制。同時(shí)，第三代氫燃料電池系統(tǒng)將于2028年量產(chǎn)，并率先搭載于全新一代寶馬X5車型之上。寶馬集團(tuán)負(fù)責(zé)研發(fā)的董事普斯特博士表示：“2028年，寶馬首款量產(chǎn)氫燃料電池車的推出，將為我們秉持技術(shù)開放戰(zhàn)略的產(chǎn)品矩陣再添高效的零排放驅(qū)動(dòng)選擇。氫能作為全球脫碳進(jìn)程的關(guān)鍵組成部分，始終是寶馬重點(diǎn)投入的方向，我們不遺余力地推動(dòng)相關(guān)技術(shù)突破與發(fā)展?！?/span>

根據(jù)官方介紹，第三代寶馬氫燃料電池技術(shù)實(shí)現(xiàn)全面優(yōu)化和改進(jìn)，新燃料電池系統(tǒng)占用的空間減少約25%。這是因?yàn)楣β拭芏鹊拇蠓嵘钇浣Y(jié)構(gòu)相較上代顯著精簡(jiǎn)。其次高度集成，新燃料電池系統(tǒng)可無(wú)縫集成至未來(lái)的車型架構(gòu)中，推進(jìn)技術(shù)開放理念的落地，為用戶提供更加多元的驅(qū)動(dòng)選擇。同時(shí)，系統(tǒng)效率提升，這既受益于驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)組件的全面升級(jí)，也離不開運(yùn)行策略的優(yōu)化。這些進(jìn)步帶來(lái)續(xù)航更長(zhǎng)，功率更高，能耗更低的車輛表現(xiàn)。新燃料電池系統(tǒng)由寶馬與豐田汽車公司聯(lián)合開發(fā)，氫燃料電池系統(tǒng)不僅包含燃料電池本身，還涵蓋確保其高效運(yùn)行所需的全部組件與系統(tǒng)，包括冷卻系統(tǒng)、氫氣子系統(tǒng)及空氣子系統(tǒng)。在2024世界新能源汽車大會(huì)（WNEVC）上，寶馬自主研發(fā)的“燃料電池乘用車模塊化儲(chǔ)氫系統(tǒng)技術(shù)”榮獲“全球新能源汽車前沿技術(shù)”獎(jiǎng)。這款儲(chǔ)氫系統(tǒng)設(shè)計(jì)先進(jìn)且安全，高度集成的模塊化設(shè)計(jì)在增加儲(chǔ)氫容量的同時(shí)提高了車身整體剛性，為燃料電池在純電平臺(tái)上規(guī)模量產(chǎn)提供了技術(shù)支持。

值得一提的是，1979年，第一輛使用液態(tài)氫作為燃料的寶馬520測(cè)試車誕生；2000年，首次小規(guī)模試產(chǎn)12缸氫能汽車寶馬750hL；2014年，寶馬535iA Hydrogen 問(wèn)世，搭載了由豐田提供的第一代氫燃料電池驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)；2023年，寶馬iX5氫燃料電池車試點(diǎn)車隊(duì)在全球各大城市路測(cè)，其搭載的第二代氫燃料電池驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)由寶馬自研，采用了豐田提供的氫燃料電池。到了第三代，寶馬和豐田共同研發(fā)了應(yīng)用于乘用車的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，核心氫燃料電池技術(shù)則可同時(shí)用于乘用車和商用車。雙方通過(guò)合作有效降低燃料電池技術(shù)的整體成本，同時(shí)各自推出具有品牌特色的燃料電池汽車產(chǎn)品。

此外，伴隨著新世代iX3全球首秀，其應(yīng)用大圓柱電池技術(shù)的新世代電驅(qū)系統(tǒng)即將量產(chǎn)落地。今年上半年，全球首輛搭載全固態(tài)電池（ASSB）的寶馬i7測(cè)試車型在慕尼黑正式啟動(dòng)道路實(shí)測(cè)，全固態(tài)電池技術(shù)從實(shí)驗(yàn)室驗(yàn)證跨越至實(shí)車應(yīng)用。

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