隨著智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)的快速演進(jìn),用戶對(duì)汽車的需求早已超越“代步工具”的范疇,轉(zhuǎn)而追求更智能、安全、舒適的一體化體驗(yàn)。座艙作為人與車交互的核心載體,駕駛輔助系統(tǒng)作為行車安全的重要保障。如果座艙的娛樂(lè)化與駕駛的安全性難以協(xié)同,功能迭代各自為戰(zhàn),既影響用戶體驗(yàn),也制約著整車智能化水平的提升。在這一背景下,車聯(lián)天下深耕“艙駕融合”領(lǐng)域,憑借扎實(shí)的研發(fā)實(shí)力與貼合用戶需求的技術(shù)成果,助力汽車品牌智能化升級(jí)。

車聯(lián)天下的研發(fā)能力建立在跨領(lǐng)域技術(shù)整合與嚴(yán)格的合規(guī)體系之上。其聚焦整車域控制器、智能網(wǎng)聯(lián)軟件等核心領(lǐng)域,尤其是其8155智能座艙產(chǎn)品以技術(shù)實(shí)力獲得行業(yè)認(rèn)可。在艙駕融合關(guān)鍵技術(shù)上,車聯(lián)團(tuán)隊(duì)突破了感知層數(shù)據(jù)互通瓶頸,實(shí)現(xiàn)攝像頭、毫米波雷達(dá)與座艙內(nèi)DMS系統(tǒng)的協(xié)同感知,這一技術(shù)路徑與行業(yè)頭部企業(yè)的研發(fā)重點(diǎn)高度契合。同時(shí),車聯(lián)天下將安全機(jī)制貫穿于產(chǎn)品全生命周期,從硬件冗余設(shè)計(jì)到軟件編碼規(guī)范均符合ASIL等級(jí)要求,確保系統(tǒng)在復(fù)雜工況下的可靠性。

在艙駕融合成果方面,車聯(lián)天下的解決方案已有計(jì)劃地實(shí)現(xiàn)規(guī)?；慨a(chǎn)落地。其中,AL-A1艙駕融合產(chǎn)品(基于SA8775P),其核心算力CPU最大230k,并以單SOC芯片實(shí)現(xiàn)中高端艙/行/泊一體,實(shí)現(xiàn)城區(qū)NOA(部分場(chǎng)景)、記憶行車、高速NOA、記憶泊車等L2++極高階智駕功能,還支持集成端側(cè)AI大模型,隱私性、可用性和運(yùn)行速率更佳。這款產(chǎn)品將于今年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn),也驗(yàn)證了車聯(lián)天下艙駕融合技術(shù)的市場(chǎng)認(rèn)可度。

不僅如此,在艙駕融合功能實(shí)現(xiàn)上,車聯(lián)天下系統(tǒng)通過(guò)座艙與智駕數(shù)據(jù)的實(shí)時(shí)共享,構(gòu)建了多場(chǎng)景協(xié)同機(jī)制:當(dāng)DMS檢測(cè)到駕駛員疲勞時(shí),會(huì)同步觸發(fā)座椅震動(dòng)與空調(diào)新風(fēng)切換,并聯(lián)動(dòng)ADAS系統(tǒng)發(fā)出預(yù)警。值得關(guān)注的是,車聯(lián)天下與高通聯(lián)合首發(fā)的基于SA8775P芯片的艙駕融合平臺(tái),實(shí)現(xiàn)了座艙娛樂(lè)與高速NOA功能的一芯集成,成為20萬(wàn)元以下車型的智能化標(biāo)桿。

隨著2025年艙駕一體滲透率進(jìn)入高速增長(zhǎng)期,車聯(lián)天下憑借扎實(shí)的技術(shù)積累與量產(chǎn)經(jīng)驗(yàn),正逐步成為行業(yè)協(xié)同創(chuàng)新的重要參與者。

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