在與做汽車(chē)銷(xiāo)售工作的朋友閑聊時(shí),朋友說(shuō)出了現(xiàn)今在購(gòu)車(chē)市場(chǎng)中存在的情況:當(dāng)下大多數(shù)人在購(gòu)車(chē)時(shí),最多問(wèn)到的都是價(jià)格、動(dòng)力、自動(dòng)駕駛以及智能配置等,卻忽略了底盤(pán)系統(tǒng)。殊不知,底盤(pán)系統(tǒng)對(duì)于整車(chē)的安全性、操控性、舒適度等都有著巨大的影響,今天我們就以第三代哈弗H6 2.0T版(簡(jiǎn)稱(chēng)第三代哈弗H6)為例,深入剖析關(guān)于底盤(pán)那點(diǎn)事兒～

底盤(pán):全能選手為整車(chē)賦能

底盤(pán)作為汽車(chē)“三大件”的成員之一,被稱(chēng)之為汽車(chē)的“骨骼”,與人類(lèi)的骨骼作用類(lèi)似,它連接著車(chē)輛的各處,在汽車(chē)中起到至關(guān)重要的作用。而汽車(chē)底盤(pán)一般由傳動(dòng)系統(tǒng)、行駛系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和制動(dòng)系統(tǒng)四部分組成,我們經(jīng)常說(shuō)的“底盤(pán)調(diào)?！本褪菍?duì)這幾個(gè)組成部分進(jìn)行調(diào)校。

傳動(dòng)系統(tǒng)

傳動(dòng)系統(tǒng)主要由離合器(或變矩器)、變速器、萬(wàn)向傳動(dòng)裝置和驅(qū)動(dòng)橋組成,將發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的動(dòng)力傳給汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)車(chē)輪,產(chǎn)生驅(qū)動(dòng)力,使汽車(chē)能在一定速度上行駛。值得說(shuō)的是,在驅(qū)動(dòng)橋上,有一個(gè)非常熟悉的裝置就是——中央差速器,它的主要作用是為防止各橋驅(qū)動(dòng)輪的滑動(dòng)現(xiàn)象出現(xiàn),像第三代哈弗H6 2.0T版采用的多片離合中央差速器,其不僅能實(shí)現(xiàn)防打滑現(xiàn)象的產(chǎn)生,同時(shí)相較常規(guī)差速器來(lái)說(shuō)反應(yīng)更為迅速,可瞬間結(jié)合。

而這一點(diǎn)并不是所有的品牌都能做到,以第三代哈弗H6同級(jí)SUV長(zhǎng)安CS75 PLUS為例,它并未配備中央差速器,這讓駕駛者在駕乘過(guò)程中打滑幾率增加,隨之安全風(fēng)險(xiǎn)也加大,降低駕駛的安全系數(shù),尤其在雨雪等濕滑天氣,并不能為用戶(hù)提供助力。

行駛系統(tǒng)

行駛系統(tǒng)可以說(shuō)是底盤(pán)的核心“人物”,它由車(chē)架、懸架、車(chē)輪以及輪胎組成,而大多數(shù)廠商在進(jìn)行底盤(pán)調(diào)校時(shí),都是在此系統(tǒng)的基礎(chǔ)上進(jìn)行調(diào)校。第三代哈弗H6就在行駛系統(tǒng)中的懸架上下了“狠”功夫,它采用了全新前麥弗遜以及后多連桿獨(dú)立懸架,在保證了舒適度的同時(shí)做到了減少占有空間。

不僅如此,第三代哈弗H6還在原來(lái)優(yōu)勢(shì)的基礎(chǔ)上進(jìn)行了調(diào)校,調(diào)校后的第三代哈弗H6在響應(yīng)速度和回彈速度方面表現(xiàn)出眾,減震能力加強(qiáng)。而實(shí)際駕駛中,能感受到第三代哈弗H6整體的調(diào)校風(fēng)格偏舒適,并且后懸架彈簧回彈動(dòng)作利落迅速,在坑洼路段并沒(méi)有強(qiáng)烈的震動(dòng)感,車(chē)輛在協(xié)調(diào)性、操控性、舒適性等整體表現(xiàn)上絲毫不遜色合資品牌,且輪胎的整體抓地感極強(qiáng),讓人安心。

而長(zhǎng)安CS75 PLUS雖然與第三代哈弗H6,同采用前麥弗遜以及后多連桿獨(dú)立懸架,但在整體調(diào)校上長(zhǎng)安CS75 PLUS更偏向運(yùn)動(dòng)風(fēng),懸架硬,整體舒適性不佳。也正因?yàn)槿绱?它在緊急停車(chē)時(shí),會(huì)出現(xiàn)輕微點(diǎn)頭的現(xiàn)象,讓駕乘者整體的駕乘體驗(yàn)頗有折扣。

轉(zhuǎn)向、制動(dòng)系統(tǒng)

關(guān)于轉(zhuǎn)向系統(tǒng),就像它字面含義一樣,主要是改變或者恢復(fù)汽車(chē)行駛方向的系統(tǒng)?？此篇?dú)立的體系,但卻與懸架相輔相成,而第三代哈弗H6良好的操作性更是離不開(kāi)二者的完美配合。其在懸架表現(xiàn)優(yōu)異的基礎(chǔ)上,極佳的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)讓它在實(shí)際操作中,控制方向盤(pán)手感會(huì)更加輕盈,同時(shí)在稍大的回正阻尼平衡表現(xiàn)依舊出色,提升駕駛感受,讓車(chē)主得到更優(yōu)享受。

結(jié)語(yǔ)

通過(guò)第三代哈弗H6 2.0T版本的“演示”,相信大多數(shù)人都能對(duì)底盤(pán)的作用已經(jīng)有一個(gè)大概的了解,對(duì)第三代哈弗H6 2.0T版本的底盤(pán)可靠性也有目共睹。而它也正是以如此優(yōu)秀的底盤(pán)搭配雙十佳的動(dòng)力系統(tǒng),高安全的車(chē)身結(jié)構(gòu),極智能的車(chē)機(jī)系統(tǒng),成為消費(fèi)者心中的“國(guó)民神車(chē)”。

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關(guān)鍵詞：系統(tǒng),第三,底盤(pán),哈弗,H6