2月8日上午9點(diǎn),中汽中心汽車測(cè)評(píng)管理中心舉辦了2021年度C-NCAP第一次評(píng)價(jià)結(jié)果發(fā)布會(huì)。東風(fēng)風(fēng)神奕炫作為該品牌其中一款成熟量產(chǎn)的轎車,再次毫無(wú)“意外“地摘得五星安全成績(jī),成為自2018版C-NCAP發(fā)布以來(lái),8萬(wàn)元級(jí)別中首次摘得五星安全的車型,其鞭打測(cè)試試驗(yàn)的得分在該批次車型中排名第一!(在追尾事故中,被碰撞車輛的駕駛員、乘員在碰撞加速度與頭部慣性力的共同作用下,頸部會(huì)產(chǎn)生一個(gè)像鞭子猛抽的動(dòng)作,模擬鞭打傷害的發(fā)生率的測(cè)試叫做鞭打測(cè)試。)這一五星安全成績(jī)已多次賦能實(shí)際用車場(chǎng)景,見證多個(gè)沒有故事的事故,保護(hù)了多個(gè)家庭的完整。

實(shí)驗(yàn)現(xiàn)場(chǎng)回顧:奕炫只做最“體面”的那一個(gè)

成績(jī)公布之后,試驗(yàn)照片得以公布,奕炫拒絕慘兮兮的樣子,做了“最體”面的那一個(gè)。奕炫前后經(jīng)歷了時(shí)速50km/h的正面100%重疊剛性壁障碰撞試驗(yàn)、可變形移動(dòng)壁障側(cè)面碰撞試驗(yàn)和時(shí)速64km/h的正面40%重疊可變形壁障碰撞試驗(yàn)三項(xiàng)試驗(yàn),從車輛的完整性和假人的“擦傷”程度來(lái)看,除了“能屈能伸”活動(dòng)自如的可潰縮的機(jī)艙部分之外,奕炫車身最大完整地保持著自己的 “體面”,同時(shí)也保障著乘員假人的“體面”,表現(xiàn)俱佳。

正面100%重疊剛性壁障碰撞試驗(yàn)

正面40%重疊可變形壁障碰撞試驗(yàn)

正面碰撞與偏置碰撞試驗(yàn)中,除前機(jī)艙均能正常潰縮吸能外,A柱均無(wú)形變,駕駛艙結(jié)構(gòu)完整,兩側(cè)車門均能正常打開,為乘員保留了完整的逃生通道。其中正面碰撞時(shí)安全氣囊及時(shí)起爆并精準(zhǔn)地接住測(cè)試假人頭部。

可變形移動(dòng)壁障側(cè)面碰撞試驗(yàn)

側(cè)面碰撞試驗(yàn)中,采用高強(qiáng)度的熱成型鋼的奕炫B柱,雖然直接承受碰撞能量,但形變微小,支撐出乘員艙足夠的安全空間,同時(shí)安全帶將駕乘假人牢固固定于座位,側(cè)氣囊、側(cè)氣簾迅速展開,于千鈞一發(fā)之時(shí)挺身鋪就安全屏障。

奕炫歷經(jīng)多起沒有“大故事”的“大事故”

據(jù)了解,奕炫市場(chǎng)定位于年輕化,主張賽車底盤基因,不少用戶是年輕新手,從東風(fēng)風(fēng)神售后服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)保險(xiǎn)部門反饋出來(lái)的資料顯示,有三起事故令人印象深刻,有驚無(wú)險(xiǎn),終因車輛對(duì)駕乘人員的安全保護(hù),事故最終沒有演變成悲慘故事。

翻滾四周后的奕炫 乘員艙保持完整

2020年5 月 6 日,一重慶車主因誤操作撞上道路中間的隔離護(hù)欄,車輛騰空翻轉(zhuǎn)四周方才落地,所幸乘員艙保持完整,安全氣囊正常彈出,車主與孩子雙雙安全,車主稱“我們是奕炫這位兄弟撿回的兩條命”;

幸免于難的奕炫車主

2020年8月14日,一河北車主載朋友自駕途中經(jīng)歷九車連撞,被一輛油罐車與一輛掛車猛烈夾擊,所幸乘員艙空間完整,暈闕的車主蘇醒后能夠開啟駕駛室側(cè)車門逃離危險(xiǎn)區(qū)域,經(jīng)檢查身體無(wú)恙,皮膚輕度擦傷。

與渣土車追尾的奕炫 A柱經(jīng)歷猛烈撞擊卻未變形

2021年1月上旬,在浙江東陽(yáng)一位司機(jī)小哥因?yàn)殚_車時(shí)使用手機(jī)發(fā)視頻,不料直接將快速行駛的奕炫車一頭追尾扎進(jìn)滿載的渣土車廂底部。所幸氣囊及時(shí)彈開接住車主頭部,A柱經(jīng)歷猛烈撞擊卻未變形,司機(jī)小哥僅擦輕傷,令聞?dòng)嵉綀?chǎng)的交警倍感意外。

五星安全的 “意外”與“意內(nèi)”

“對(duì)于懂行的用戶而言,花6萬(wàn)多元買到C-NCAP五星安全的車,是令人意外的!”東風(fēng)技術(shù)中心整車部整車安全研究室的仿真專家說(shuō),自2018版C-NCAP實(shí)施以來(lái),同等價(jià)位車輛里,僅奕炫斬獲了五星安全評(píng)級(jí)。

“但是奕炫能夠拿到五星安全,卻是在意料之中的事情!”東風(fēng)技術(shù)中心整車部整車安全研究室主任黃耀東告訴記者,奕炫的安全表現(xiàn)折射的是整個(gè)風(fēng)神品牌的整車體系安全,同時(shí)還彰顯著東風(fēng)技術(shù)人對(duì)東風(fēng)“關(guān)愛每一部車,關(guān)心每一個(gè)人”理念入骨入髓的理解與執(zhí)著。

據(jù)了解,東風(fēng)風(fēng)神近年來(lái)旗下每一款新出量產(chǎn)車型,取得C-NCAP五星安全成績(jī)幾乎不再有懸念,風(fēng)神品牌已多次同其他合資品牌甚至豪華品牌“同臺(tái)競(jìng)技”并取得優(yōu)越成績(jī),“五星安全”在東風(fēng)體系內(nèi)已不再是奇聞大事,之前甚至有人鼓吹風(fēng)神品牌就是自主中的“沃爾沃”。

奕炫車架內(nèi)部構(gòu)造圖

以奕炫舉例,就這樣一款6—8萬(wàn)價(jià)格區(qū)間的車輛,采用的卻是CMP全球模塊化平臺(tái),賦予著高剛性的車身結(jié)構(gòu),完全滿足著最新的E-NCAP(歐洲新車安全評(píng)鑒協(xié)會(huì))五星標(biāo)準(zhǔn)。不僅如此,整車安全研究人員還在如此強(qiáng)悍的平臺(tái)基礎(chǔ)上,投入諸多特別設(shè)計(jì)——比如可潰縮轉(zhuǎn)向的管柱設(shè)計(jì)帶有100mm的潰縮功能,毫厘之間是生命的空間;再比如原生前減震器塔頂加強(qiáng)梁(即原生前頂Bar結(jié)構(gòu)),可以讓車身扭轉(zhuǎn)剛度提升12%,耐久里程提升15%,從結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上保證了乘員艙的碰撞承受能力。

另外車身用料的扎實(shí)程度也彰顯著央企品牌的擔(dān)當(dāng)與誠(chéng)意。車身廣泛采用至高1500MPa等級(jí)的熱成型鋼板,占平臺(tái)骨架零件比例82%,具備極高的材料強(qiáng)度和延展性,為乘員艙搭建出高強(qiáng)度的框架結(jié)構(gòu),有足夠能力抵御外界猛烈碰撞。

安全背后的守望人

“我們因?yàn)橹就篮隙叩搅艘黄?我們都是安全的守望人?！秉S耀東告訴記者,除了中心在安全研究經(jīng)費(fèi)上的正常巨大投入之外,還有一股安全的精神在緊緊地包裹著這群研究人。

“我在孩童的時(shí)候就親眼目睹過(guò)身邊血淋淋的事故,有人喪命在車?yán)?也有人因?yàn)楸蛔捕鴨拭！眱簳r(shí)的陰影常常在不經(jīng)意間敲開黃耀東的記憶之門,那份對(duì)車輛安全的苛求成為了他參加工作后的一種良知與責(zé)任。他常常對(duì)自己的團(tuán)隊(duì)成員講:我們要以用戶的思維和角度去考量我們的研究工作,“我們應(yīng)該多去假設(shè),假設(shè)在每一場(chǎng)交通事故中,站在車前的是我們的親人,假設(shè)駕駛艙內(nèi)坐著的是自己的家人”。

這種為親人、家人造車的用戶理念同時(shí)也體現(xiàn)在車輛諸多的主動(dòng)安全細(xì)節(jié)上。比如奕炫智慧座艙采用三屏聯(lián)動(dòng)設(shè)計(jì),就是要讓乘客在不打擾駕駛員專注駕駛的前提下,可以方便操作各種功能,增強(qiáng)主動(dòng)安全。再比如L2+智能輔助駕駛系統(tǒng)的每一個(gè)功能,都在深入研究國(guó)內(nèi)交通狀況的基礎(chǔ)上進(jìn)行設(shè)計(jì),保證開車上路更輕松。環(huán)抱式的座艙設(shè)計(jì)、電子換擋旋鈕的位置布局,都充分考慮了駕駛者與車輛之間的人機(jī)關(guān)系,不僅提升舒適程度,還為安全進(jìn)一步賦能加分。

當(dāng)然,五星安全只是一個(gè)行業(yè)安全指標(biāo),沒有最好,只有更棒。盡管包括奕炫家族等主力車型在內(nèi)的東風(fēng)風(fēng)神在售車型,都有著十分出色的安全性能。但在日常駕駛中,還得老生常談:“道路千萬(wàn)條,安全第一條!”

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關(guān)鍵詞：安全,碰撞,試驗(yàn),五星,車輛