日前，車珀仕科技公司董事長(zhǎng)潘友圣在北京公司總部接受了科技媒體小熊在線的專訪，他詳細(xì)介紹了相比目前市場(chǎng)上的單目攝像頭，仿生雙目視覺技術(shù)的優(yōu)勢(shì)、應(yīng)用前景，并分享了車珀仕旗下拓路眼品牌背后的故事。

▲車珀仕科技相關(guān)專利證書

▲雙目識(shí)別技術(shù)

主動(dòng)安全技術(shù)決定了汽車行業(yè)的綜合實(shí)力

“安全是第一生產(chǎn)力”是潘友圣從事汽車安全行業(yè)的初衷。隨著汽車的普及，我國(guó)汽車保有量不斷增加，與此同時(shí)，我國(guó)車輛交通事故的發(fā)生也更加頻繁，造成的經(jīng)濟(jì)損失和人員傷亡程度也更大。根據(jù)相關(guān)機(jī)構(gòu)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)每年發(fā)生20萬(wàn)起車輛交通事故，有超過5萬(wàn)人因車輛交通事故死亡。從我國(guó)發(fā)生的車輛交通事故原因看，很多事故的根本原因在于車輛的安全系數(shù)小。

潘友圣認(rèn)為，汽車主動(dòng)安全技術(shù)是保障汽車行駛安全，增加車輛安全性能的關(guān)鍵。所謂主動(dòng)安全技術(shù)，就是為防止汽車事故而設(shè)計(jì)的汽車安全防護(hù)措施，以便能從根本上預(yù)防事故發(fā)生的技術(shù)。汽車主動(dòng)安全技術(shù)是減少交通事故發(fā)生的有效保障，也是汽車行業(yè)高新技術(shù)發(fā)展的重要內(nèi)容之一。汽車主動(dòng)安全技術(shù)的發(fā)展實(shí)力決定了未來我國(guó)汽車行業(yè)的綜合實(shí)力，也是我國(guó)制造強(qiáng)國(guó)建設(shè)的重要方向。隨著智能化技術(shù)和信息化技術(shù)的進(jìn)一步發(fā)展，我國(guó)汽車主動(dòng)安全技術(shù)發(fā)揮的作用也會(huì)更加明顯，其應(yīng)用范圍也會(huì)不斷擴(kuò)大。

近年來，智慧交通、AEBS（自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)）已成為交通科技領(lǐng)域熱點(diǎn)詞。行業(yè)數(shù)據(jù)顯示：全球AEBS滲透率普遍不高，歐美日滲透率只有10%-15%，我國(guó)AEBS的滲透率僅僅在4%-6%。可以相信，AEBS將是未來汽車市場(chǎng)的一片藍(lán)海。

拓路眼仿人體工程學(xué)雙目AEBS復(fù)雜路況下實(shí)現(xiàn)精確感知

不同于行業(yè)普遍采取單目攝像頭的技術(shù)方案，車珀仕旗下品牌拓路眼采用的是仿人體工程學(xué)的雙目攝像頭技術(shù)。雙目立體視覺融合可以通過視差原理來解釋，即相當(dāng)于人的兩只眼睛在觀察車輛、行人、非標(biāo)準(zhǔn)障礙物、道路標(biāo)志物時(shí)，會(huì)獲得的兩幅圖像，經(jīng)過實(shí)時(shí)計(jì)算圖像像素對(duì)應(yīng)點(diǎn)間的位置偏差，來獲取物體三維信息，從而對(duì)前方景物實(shí)時(shí)進(jìn)行距離精確感知。

▲乘用車AEBS自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)

潘友圣介紹：“目前我們有兩款產(chǎn)品，一款是商用車AEBS，一款是乘用車AEBS。根據(jù)不同的車型，車輛長(zhǎng)度、車輛載重的區(qū)別，我們可以設(shè)置符合車輛及駕駛員行車習(xí)慣的參數(shù)。我們的產(chǎn)品能夠應(yīng)對(duì)市面上所有車輛?！?/span>

商用車AEBS支持選裝毫米波雷達(dá)，通過整合立體視覺和毫米波雷達(dá)傳感器的感知數(shù)據(jù)，提高系統(tǒng)的探測(cè)距離和魯棒性，確保系統(tǒng)在各類惡劣天氣下（雨、雪、霧）、光照（夜晚、逆光）和道路場(chǎng)景（城市道路、鄉(xiāng)村道路、高速）中均能穩(wěn)定正常工作。乘用車AEBS則能對(duì)一切障礙物進(jìn)行檢測(cè)，尤其對(duì)城市復(fù)雜道路環(huán)境的行人、兒童、快遞車等非標(biāo)準(zhǔn)車輛。

拓路眼之前和某家保險(xiǎn)公司合作了一個(gè)車險(xiǎn)風(fēng)控項(xiàng)目，130臺(tái)?；愤\(yùn)輸車在安裝了拓路眼AEBS系統(tǒng)一年后出險(xiǎn)次數(shù)由上一年的41起下降至13起，出險(xiǎn)率由上年度的31%降至10%，車輛賠付率降低至8%。如果2.9億臺(tái)現(xiàn)有車輛都有AEBS系統(tǒng)，可以想象全國(guó)每年交通事故能夠?qū)崿F(xiàn)大幅下降。交通事故減少，減少了人員傷亡，也提高了廣大人民群眾的安全保障。

▲商用車自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)

強(qiáng)大的科研能力是推動(dòng)車珀仕前行的動(dòng)力

雙目視覺雖然好，但其也具有一個(gè)難點(diǎn)，就是計(jì)算量巨大。跟單目相比，雙目多了一路視頻，且算法本身也比單目要復(fù)雜得多，需要對(duì)同一時(shí)間的兩張照片逐像素地尋找區(qū)別。單目則只要建立海量數(shù)據(jù)模型，之后跟模型作比對(duì)就可以了。

因此，使用移動(dòng)芯片進(jìn)行實(shí)時(shí)計(jì)算目前國(guó)際尚無(wú)先例?！叭涨?，在一數(shù)據(jù)分析大會(huì)上，很多人都需要幾百秒甚至幾分鐘才能出一幀圖像的結(jié)果，其中最快的也用了60毫秒，而且還是用了服務(wù)器級(jí)別的處理能力”潘友圣表示。顯然，這樣的處理速度在時(shí)間就是生命的交通領(lǐng)域是絕對(duì)不夠用的。拓路眼為此重新做了一個(gè)算法，并在該算法的基礎(chǔ)上做了大量的優(yōu)化，可以在移動(dòng)端實(shí)現(xiàn)每秒15幀的速度，而未來甚至有望實(shí)現(xiàn)每秒20幀的速度。有數(shù)據(jù)表示，如果能夠提前2.7秒報(bào)警，事故概率能夠降低90%，而拓路眼提前時(shí)間會(huì)稍早一點(diǎn)?！按蟾?秒吧，如果太早預(yù)警則是個(gè)打擾，但如果報(bào)警晚了又不能起到報(bào)警的作用，如何衡量做出一個(gè)平衡很重要。”潘友圣表示。

車珀仕在潘友圣的帶領(lǐng)下以汽車主動(dòng)安全為立足點(diǎn)，巧妙避開了傳統(tǒng)汽油車行業(yè)的技術(shù)壁壘，敏銳抓住智能汽車、AEBS這個(gè)行業(yè)風(fēng)口集中發(fā)揮雙目差異化技術(shù)優(yōu)勢(shì)，自主研發(fā)，勇敢探索科技前沿。正是這種工匠精神，為用戶提供了更安全、更準(zhǔn)確的產(chǎn)品。

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