上個(gè)月,我采訪了一位2020款哈弗H9(以下簡(jiǎn)稱哈弗H9)的車主,他以27萬(wàn)的價(jià)格拿下了頂配車型,并且加裝了前鎖,算上購(gòu)置稅等一些雜七雜八的東西,落地價(jià)格直逼30萬(wàn)。在我們長(zhǎng)達(dá)半個(gè)多小時(shí)的對(duì)話中,我對(duì)愿意花30萬(wàn)價(jià)格選擇國(guó)產(chǎn)越野車的那些車主有了全新的認(rèn)識(shí)。

哈弗H9

在我看來(lái),選擇哈弗H9的根本,是因?yàn)椴幌氡煌赓Y品牌的情懷所綁架。同級(jí)別車型中,帕杰羅相對(duì)可靠但技術(shù)老舊;普拉多則由于減配行為被一些消費(fèi)者排斥。因此,從某種意義上來(lái)說(shuō),哈弗H9開(kāi)辟了一條全新的消費(fèi)路徑,這條路與普拉多、帕杰羅平行發(fā)展,不存在任何高低之分。

哈弗H9

【Q1】一問(wèn):買哈弗H9是因?yàn)椤案F”嗎?

在噴子眼中,花30萬(wàn)買哈弗H9的車主都是那些買不起合資/進(jìn)口越野車的“窮人”。在我眼中,這些車主“窮不窮”我不清楚,但可以肯定的是,這些噴子目光非常短淺并且“崇洋媚外”。

2019年汽車行業(yè)消費(fèi)數(shù)據(jù)顯示,國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)中,選擇指導(dǎo)價(jià)20萬(wàn)以下的消費(fèi)者占73%、選擇20-30萬(wàn)的消費(fèi)者占9.3%,而選擇30萬(wàn)以上的消費(fèi)者,僅僅只有7.4%。也就是說(shuō),無(wú)論從價(jià)格還是消費(fèi)群體占比來(lái)看,20萬(wàn)以上的車型都是不折不扣的小資產(chǎn)品。

更有甚者,用普拉多50萬(wàn)的高價(jià)來(lái)佐證哈弗H9“窮人車”的觀點(diǎn),這是沒(méi)有任何意義的,如果這種奇怪的理論能夠得到支持,那么對(duì)于陸巡車主而言,普拉多的車主也都是一群“窮人”。事實(shí)就是,用奇怪的思維驗(yàn)證奇怪的觀點(diǎn),根本站不住腳。

哈弗H9(左)、普拉多(右)

【Q2】二問(wèn):從普拉多看到帕杰羅,為什么選了哈弗H9?

誠(chéng)然,相比于50萬(wàn)的普拉多、大30萬(wàn)的帕杰羅,哈弗H9的確不具備價(jià)格上的高度,但對(duì)于那些手握30-50萬(wàn)預(yù)算的消費(fèi)群體來(lái)說(shuō),價(jià)格一定不是第一吸引力,產(chǎn)品本質(zhì)上無(wú)法拒絕的優(yōu)勢(shì)才至關(guān)重要。

哈弗H9

從硬派越野的根本上來(lái)看,對(duì)于有越野需求的消費(fèi)者來(lái)說(shuō),他們一定不會(huì)選擇低扭矩的普拉多,更何況這是一臺(tái)沒(méi)有差速鎖、分時(shí)四驅(qū)的“家用越野”,一旦受困,那么其依靠自身能力脫困的可能性非常低,普拉多首先被淘汰。

普拉多

帕杰羅超選四驅(qū)的實(shí)力的確實(shí)力不俗,但技術(shù)標(biāo)定實(shí)在過(guò)于落后,無(wú)論是內(nèi)飾設(shè)計(jì)還是配置表現(xiàn),亦或是動(dòng)力系統(tǒng),都已經(jīng)與時(shí)代脫節(jié)嚴(yán)重。此外,帕杰羅忽視了城市使用感受,城市油耗表現(xiàn)以及科技感欠缺明顯。沒(méi)有人買一臺(tái)車會(huì)整天尋求詩(shī)與歌的遠(yuǎn)方生活,能夠兼顧日常的城市駕駛更重要。

帕杰羅

哈弗H9的越野能力不用多說(shuō),三把鎖、坦克轉(zhuǎn)彎、CCO已經(jīng)勝過(guò)一切花里胡哨的語(yǔ)言?！捌绽嗄茏叩?哈弗H9能走;普拉多不能走的,哈弗H9還能走”這句話就是哈弗H9越野實(shí)力最好的證明;況且,在科技智能、城市舒適方面,哈弗H9更具優(yōu)勢(shì)。

哈弗H9

【Q3】三問(wèn):哈弗H9車主到底懂不懂車?

“懂車”是一個(gè)非常模糊的界限,千人千面的選車觀很難有一個(gè)更好的標(biāo)準(zhǔn)。不過(guò),有一條標(biāo)準(zhǔn)一定不會(huì)錯(cuò):品價(jià)是否對(duì)等,與同價(jià)位車型做對(duì)比,看它是否擁有更好的吸引力。從客觀角度來(lái)看,哈弗H9面對(duì)的是途達(dá)、撼路者這些“中庸合資”選手,從設(shè)計(jì)、配置、用料以及越野表現(xiàn)上來(lái)說(shuō),它實(shí)現(xiàn)了絕地反擊,徹徹底底顛覆了國(guó)內(nèi)越野車市場(chǎng)。

哈弗H9

最后

總有人認(rèn)為國(guó)產(chǎn)車的定價(jià)不應(yīng)該太高,事實(shí)上,哈弗H9問(wèn)世的初衷也并不是想用低價(jià)取悅消費(fèi)者。但是,品牌誠(chéng)意卻一直拉到滿格,置換補(bǔ)貼至高11000元、金融補(bǔ)貼至高15000元,以及限時(shí)優(yōu)惠5000 元、迎新禮包2000 元,配合高達(dá)3.3萬(wàn)元的優(yōu)惠政策,精英版車型的起售價(jià)將下探至20萬(wàn)以內(nèi),誠(chéng)意十足。

11月,哈弗H9月售3034臺(tái),同比增長(zhǎng)49.6%、環(huán)比增長(zhǎng)17.9%,蟬聯(lián)在產(chǎn)中大型硬派SUV銷量NO.1。越野細(xì)分市場(chǎng)是一個(gè)極為拼產(chǎn)品本質(zhì)的市場(chǎng),如何給消費(fèi)者提供更好的產(chǎn)品表現(xiàn)力是衡量車型是否成功的標(biāo)準(zhǔn),優(yōu)勝劣汰從來(lái)都不會(huì)鎖死在品牌上。

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關(guān)鍵詞：哈弗,H9,普拉,越野,車主