C-NCAP管理規(guī)則（2021年版）將于2022年1月1日起正式實施。相信消費者最關(guān)注的是2021版C-NCAP與目前正在實施的2018版有何區(qū)別？或是說與之前版本相比，測試規(guī)則嚴格與否等等。那么，在2021版C-NCAP規(guī)則征求意見稿中體現(xiàn)碰撞形式、兒童乘員保護、主動安全以及行人保護等方面都發(fā)生了重要變化。

 基于碰撞雙方傷害最小化的考慮，MPDB試驗工況被設(shè)計出來，以評價汽車碰撞相容性。對于消費者而言，這可能是一個十分陌生的試驗工況。怎樣進行的呢？前端安裝有可漸進變形壁障的臺車（重為1400kg)以50km/h的速度與試驗車輛（速度同樣是50km/h）發(fā)生重疊率為50%的碰撞。按照新規(guī)則，MPDB碰撞替代了現(xiàn)行正面40%碰撞，也許很多人可能會有這樣的疑問，速度由64km/h降到50km/h，接觸面由40%換成了50%，難道2021版新規(guī)則反而簡單了？現(xiàn)行正面40%碰撞試驗中的壁障是不動的；而MPDB試驗中，臺車與試驗車的相對速度達到了100km/h，是比較典型的車對車碰撞，試驗難度無疑提升了不少。

 2018版規(guī)則中，在主動安全項目上，只考查ESC以及AEB系統(tǒng)；而根據(jù)2021版規(guī)則，主動安全部分除了對ESC系統(tǒng)的審核外，還包含車輛自動緊急制動系統(tǒng)（AEB）、車道保持系統(tǒng)（LKA）、整車燈光性能試驗，以及車輛電子穩(wěn)定性控制系統(tǒng)（ESC）、車道偏離報警系統(tǒng)（LDW）、車輛盲區(qū)監(jiān)測系統(tǒng)（BSD）、速度輔助系統(tǒng)（SAS）性能測試報告審核。

 根據(jù)2021版規(guī)則，主動安全的審核和測試項目按照試驗車輛實際配備情況進行評價，不考慮配置率。至于在選擇具體車型配置方面，新規(guī)則和現(xiàn)版規(guī)則一樣，依然是選取銷量較大的配置。另外，新版規(guī)則中，主動安全項目的權(quán)重也由2018版規(guī)則的15%提升至25%，反映出主動安全越來越受到重視。

 在2018版規(guī)則中，只是在正面100%碰撞試驗中涉及到兒童乘員，后排放置了兒童假人，主要考察約束系統(tǒng)固定裝置是否有效，而對假人傷害值沒有定量評價。而2021版規(guī)則加強了對于兒童乘員保護的評價，具體包括動態(tài)試驗評價以及兒童保護靜態(tài)評價。

 鑒于國內(nèi)行人保護觀念落后，再加上這方面的技術(shù)研發(fā)還比較匱乏，2018版規(guī)則引入了行人保護試驗，以促進國內(nèi)汽車廠商在行人保護安全技術(shù)上的提升。新版規(guī)則對于該項目進行了一些調(diào)整：修改了行人保護試驗及評價方法，采用先進行人腿型替代傳統(tǒng) FLEX-PLI和TRL上腿型進行行人腿部碰撞保護試驗評價；擴大了行人保護頭型試驗區(qū)域。

 總體而言，新規(guī)程的很多變化都很有針對性，在2018版及之前的測試基礎(chǔ)上進一步的完善升級，不僅能夠促使車企對車輛安全性能的提升，更為消費者提供全面的安全保障。相信此次改版，C-NCAP將會為消費者提供更有價值的汽車安全性能參考。

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關(guān)鍵詞：規(guī)則,試驗,碰撞,保護,安全