作為很多人心目中的入門級越野車，豐田普拉多的越野之旅在6月23號這一天畫上句號。由于國六政策即將在全國范圍內(nèi)實行，而普拉多的國五車型并不滿足國家標準，從而宣布退市。然而，這并不是壞消息。首先，近年來其一系列減配的迷之操作，導致越野性能大幅減弱，口碑每日下滑。其次，哈弗H9-2020款以強硬的實力逐步坐穩(wěn)越野SUV標桿寶座，早就成為了消費者心中的越野首選。因此，對于普拉多的退市，消費者并沒有流露出惋惜與遺憾。

不過新老主力軍交替避免不了一場硬仗，這一次就從乘坐體驗、動力、越野性能等方面，對比哈弗H9-2020款（以下簡稱哈弗H9）與普拉多，看它是不是被哈弗H9逼的走投無路。

內(nèi)飾滿滿科技感 貼心又扎實

哈弗H9摒棄了硬派越野車不注重乘坐體驗的“壞習慣”，將整車的豪華、舒適性提升至一個更高的層次。首先，在用料方面其大面積采用皮質(zhì)材料包裹，觸及之處非常柔軟；其次，中控大屏搭載新一代車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，支持OTA在線升級、智能語音交互等功能，駕駛員有任何需求，動動嘴就可以輕松解決；最后，哈弗H9通過加裝密封膠條、雙層玻璃等，將整車NVH優(yōu)化到最佳水平，將發(fā)動機噪音、胎噪、聲噪隔絕在門外?？偟膩碚f，哈弗H9的每一處細節(jié)都從消費者的角度出發(fā)，致力于將舒適性做到上乘。

但是普拉多一直沉浸在自己的光輝中，內(nèi)飾方面多年來一成不變、毫無新意，乘坐體驗方面也幾乎完全忽視。不少網(wǎng)友都反應(yīng)，普拉多座椅較硬、長時間乘坐很不舒服，而且顛簸感很強。至于智能網(wǎng)聯(lián)方面，普拉多只支持基本的藍牙/車載電話，更不用說語音交互這種高端操作。現(xiàn)在這個時代講究的就是智能科技，而什么都沒有的普拉多明顯不能滿足消費者所需。

這樣的動力系統(tǒng) 不服不行

動力系統(tǒng)作為一輛車的核心，對車輛的整體性能起著至關(guān)重要的作用。哈弗H9搭載的是2.0T渦輪增壓發(fā)動機，最大功率165kW，最大扭矩385N?m，傳動部分匹配的是采埃孚8速手自一體變速箱。從動力參數(shù)上來看，這組數(shù)據(jù)已經(jīng)足夠亮眼，即使帕杰羅這樣的越野悍將也甘拜下風；在實際的駕駛過程中，得益于良好的發(fā)動機調(diào)教，其油門響應(yīng)十分迅速且爆發(fā)性非常強，仿佛身體里住著一頭雄獅。

再看普拉多，它搭載的是3.5L自然吸氣發(fā)動機，最大輸出功率為206kW，峰值扭矩為365N?m，傳動部分則匹配的是6速手自一體變速箱。從數(shù)據(jù)來看，普拉多已經(jīng)明顯弱于哈弗H9，而且由于它搭載的是自然吸氣發(fā)動機，行駛到極端路面時很容易出現(xiàn)動力不足、無法爬坡的情況，進而產(chǎn)生不小的局限性。

越野黑馬 實力證明

兩款車都是硬派越野SUV，因此越野性能方面的比拼才是重頭戲。為了將車輛的脫困性提升至一個更高的檔次，哈弗H9不計成本的搭載了三把鎖，成為40萬以內(nèi)唯一一款擁有前、中、后橋三把差速鎖的硬派越野SUV，坐實“越野硬漢”的名號。除了這些，CCO蠕行模式和坦克轉(zhuǎn)彎功能的加持，令哈弗H9-2020款如虎添翼，仿佛瞬間插上一對翅膀，陷車自救成為現(xiàn)實。

就在哈弗H9不斷用高端和智能武裝自己的時候，普拉多卻“自降身價”將全時四驅(qū)改為分時四驅(qū)、取消后橋差速鎖，這兩項操作讓消費者滿臉黑人問號。一方面，分時四驅(qū)無法實現(xiàn)在行進過程中隨時切換兩驅(qū)/四驅(qū)，這就提高了駕駛難度；另一方面，沒有了后橋差速鎖的普拉多，脫困能力基本就是“皇帝的新衣”。

從以上的對比中我們可以看出，從駕乘體驗到動力再到越野性能，這些作為一輛越野SUV的基本配置，普拉多全部落后于哈弗H9。“在時代的大潮下，不進步就是在退步”，普拉多的固步自封，其實早已為止步埋下伏筆，而國六政策只是其退出中國市場的一根導火索。未來，哈弗H9會繼續(xù)在充實自己的這條路上前進，這把越野的火炬會在哈弗H9的手中一直熊熊燃燒。

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