當(dāng)很多消費者還對大眾有著傳統(tǒng)的感覺，但是今年，大眾再一次刷新我們的眼球。上汽大眾引進了ID4X這臺純電SUV。在這臺極富科技張力的車型上，到底展現(xiàn)出了怎樣的大眾？我們找到了這臺車，通過試駕看看大眾ID4X怎么樣？

大眾ID4X怎么樣？用科技給眼睛帶來一場時光旅行

如果說，大眾T1、第一代甲殼蟲經(jīng)典而深邃的設(shè)計讓我們回到了五六十年之前的話，那么，當(dāng)一臺上汽大眾ID4 X擺在我們面前的時候，它的設(shè)計感則仿若把我們帶到了未來時空之中。毫無疑問，對于上汽大眾而言，ID4 X的設(shè)計理念與設(shè)計手法是顛覆性的。

在上汽大眾ID4 X最直觀的外觀設(shè)計方面，這臺車變得更加年輕、潮流了起來。車身線條的每一處隆起都恰到好處，尤其是它的前臉，采用了更多的橫向線條來突出這輛車的視覺美感，使其變得更加耐看。

再看新車的側(cè)面，也變得更加簡潔了。最亮眼的設(shè)計便是：這臺新車省略了傳統(tǒng)的車門拉手，而是采用隱藏式拉手設(shè)計。正常情況下，只需要輕觸門把手內(nèi)側(cè)的微觸開關(guān)，車門即可彈開；即便是沒電，上汽大眾也設(shè)計了一套冗余，可以使勁拉把手然后以機械的方式打開車門。為此，我們也測試了一下，在以機械方式開門的場景下，雖然比普通車門要用力一些，但成年人可以輕松打開。

除了設(shè)計更加簡潔流暢外，這輛車更加強調(diào)通過光與影的轉(zhuǎn)折變化來強化用戶的感知，這就是大眾最新的“光語律動”設(shè)計語言。

通過“光語律動”設(shè)計語言，在上汽大眾ID4 X的前臉上，我們幾乎看不到傳統(tǒng)的鍍鉻設(shè)計，而是被貫穿式“鍍光設(shè)計”取代。同時，這樣的設(shè)計也帶來了更具美感的表現(xiàn)，例如這輛車配備了迎賓喚醒光效，當(dāng)靠近車輛時，貫穿式鍍光前臉的燈光依次點亮，帶來更具科技感、更加有儀式感的體驗。

而在離開車輛之后，車輛的尾燈也會有離車休眠光效，依次關(guān)閉，與上車時的儀式感形成呼應(yīng)。并且，ID4 X的尾燈組設(shè)計也比較復(fù)雜，并且采用了鍍光LOGO設(shè)計，與前臉的設(shè)計形成了很好的呼應(yīng)。

當(dāng)然，這臺ID4 X的燈光，并不是僅僅只是有儀式感這么簡單，上汽大眾為這輛車帶來了IQ.Light矩陣式燈光系統(tǒng)，從而在前車燈的實用性、體驗感方面大幅進步。在ID4 X的前燈組上，除了帶來夜間更好的視覺效果外，這套燈光組合還可以實現(xiàn)交互作用。例如，在駕車的時候，可以根據(jù)車速、雨量的變化來調(diào)整大燈的光型，在提升實用性的同時，也進一步體現(xiàn)出了這輛車的科技形態(tài)。

在新車的內(nèi)飾設(shè)計上，我也看到了大眾幾近顛覆性的一面，可以說是超越了傳統(tǒng)的感知。在內(nèi)飾設(shè)計風(fēng)格上，ID4 X以簡潔、流暢為主。通過懸浮式屏幕、3層30色氛圍燈這樣的設(shè)計元素，烘托出了數(shù)字化座艙內(nèi)飾應(yīng)有的高科技、高精致設(shè)計質(zhì)感。同時，這輛車的細節(jié)處，也充滿了“小心機”。

這輛車并沒有傳統(tǒng)意義上的換擋桿，其PRND擋位的轉(zhuǎn)換，設(shè)置在了方向盤的右邊，并且通過旋轉(zhuǎn)旋鈕的方式進行切換，在使用體驗上更加便捷。由于省去了中央通道的換擋桿，在中央通道處，也有了更好的空間利用率。在這里，上汽大眾不僅帶來了配備無線充電功能的手機槽，還將兩組水杯架傾斜放置，空余出來的空間也可以用來放高速卡、零錢等小物品。

除此之外，其內(nèi)飾控制方式也進行了創(chuàng)新性的設(shè)計。比如，主駕駛位的前后車窗控制按鍵僅有兩組，通過REAR按鍵來切換前后；而它的解鎖按鍵也被重新設(shè)計，省去了傳統(tǒng)的兩顆按鍵控制，而是采用帶燈光提示的觸摸按鍵進行操作，內(nèi)飾風(fēng)格變得更為簡潔。

在其余的控制按鍵上，例如燈光、多功能方向盤和車頂照明燈等，為了呈現(xiàn)出簡潔化設(shè)計，上汽大眾也把傳統(tǒng)的機械按鍵、機械旋鈕等換成了觸控設(shè)計。并且，在這些觸控面板內(nèi)部，還增加了觸感回饋系統(tǒng)，在每一次控制的時候，手指都能感受到交互回饋，如此一來，盲操作體驗更加友好。

另外，科技帶來的不僅僅是賞心悅目的觀感，更是實用性的提升。得益于MEB平臺的技術(shù)升級，上汽大眾ID4 X有著“降低機械結(jié)構(gòu)空間，提升乘坐儲物空間”的能力。即便ID4 X是一臺緊湊級SUV，但內(nèi)部空間依舊十分寬敞。在滿員乘坐的情況下，后排的三位乘客并不會感到擁擠；并且，即便是在常規(guī)狀態(tài)下，其后備廂空間仍有充裕的余量，登機箱、隨身行李可以輕松放下。

配置&智能，科技帶來的熱度在此得以體現(xiàn)

從收音機到車載互聯(lián)、從ABS到智能駕駛輔助，在汽車漫長的科技變革歷史中，始終都是以簡化駕駛、提升便利度為目的的。在這一次試駕上汽大眾ID4 X的過程中，我們在這輛車上，再次感受到了智能網(wǎng)聯(lián)科技、智能駕駛輔助科技帶來的便捷性，也真正體驗到了科技的進化。

其實，在試駕的過程中來說，上汽大眾ID4 X帶來的第一個驚喜，便是人機交互系統(tǒng)和車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)的優(yōu)化。通過這款新車的屏幕，我們可以做很多事情。就單單空調(diào)控制這一項，就能實現(xiàn)智能空調(diào)、經(jīng)典空調(diào)、凈化空氣三種模式的組合。在智能空調(diào)控制中，可以針對不同體感溫度、不同吹風(fēng)位置進行精準控制，用起來十分方便且直觀。

在車聯(lián)網(wǎng)方面，上汽大眾ID4 X搭載有智慧車聯(lián)系統(tǒng)4.0，并且支持手勢控制功能。除了各種網(wǎng)聯(lián)APP應(yīng)用之外，其還為我們帶來了更多的場景化用途。比如，在我們使用導(dǎo)航系統(tǒng)，車輛快要到達目的地時，系統(tǒng)會自動幫忙查找附近的停車位；而當(dāng)離開車輛之后，還能通過手機進行控制。比如這兩天天氣比較熱，如果露天停車的話，可以通過手機，開啟冷氣空調(diào)，在上車后車內(nèi)的環(huán)境舒適度會更好。

在人機交互方面，上汽大眾ID4 X的智能語音系統(tǒng)在好用的同時，也更加注重直觀性。這輛車搭載有ID.Light光語系統(tǒng)，具體來看，便是車內(nèi)靠近前風(fēng)擋下部區(qū)域一根貫穿整個中控臺的燈帶，在人機對話的時候，這套系統(tǒng)可以根據(jù)人機對話的節(jié)奏，進行聲光的雙重傳遞，使交互過程擁有了更強的科技感。

而真正引起我注意的，是這輛車搭載的AR HUD增強現(xiàn)實抬頭顯示系統(tǒng)。在這套技術(shù)的幫助下，在開車的時候車內(nèi)外場景深度融合，有效提升了便利度和安全性。在功能性方面，這套AR HUD增強現(xiàn)實技術(shù)不僅可以顯示基礎(chǔ)的車速等信息，同時還能融合導(dǎo)航畫面和道路視覺并顯示限速提醒、ADAS功能等信息。比如，這套系統(tǒng)能顯示車道信息、離下一個路口的距離等，甚至，在即將轉(zhuǎn)彎的時候，車輛前方還會出現(xiàn)動態(tài)箭頭提示，確保不會走錯路口，這樣的設(shè)計相當(dāng)?shù)娜诵曰?/span>

除了功能好用外，這套系統(tǒng)的顯示也十分符合人類的視覺需求，換句話說，這套AR HUD表現(xiàn)得很用心。要知道，不少車型搭載的HUD抬頭顯示功能，都是直接將信息投影在擋風(fēng)玻璃上，而駕駛者感知到的視覺焦段距離也就在眼前，在看信息和看路時，眼球需要不斷變焦，容易視疲勞。但是，ID4 X上的AR HUD不是這樣，實際上，它采用了遠近兩種顯示模式，車速等信息顯示為近場指示，視覺距離大概在2.5米左右；導(dǎo)航提示等信息顯示為遠場顯示，視覺距離在10米左右，這樣的設(shè)定更加符合正常的用眼模式，如此一來，眼球就不用頻繁切焦了，能有效避免視覺疲勞的產(chǎn)生。

大眾ID4X怎么樣？三電&駕控，先進驅(qū)動技術(shù)帶來的駕駛品質(zhì)提升

說起電驅(qū)系統(tǒng)，大家首先想到的可能是更經(jīng)濟的用車方式，而非有樂趣的駕控體驗。但是，隨著科技的快速發(fā)展，在上汽大眾ID4 X這臺車上，三電系統(tǒng)的痛點得以解決，在此基礎(chǔ)上，這輛車的實用性、便利性以及駕控質(zhì)感也得到了飛躍。

先來聊一聊這輛車的三電結(jié)構(gòu)，這輛頂配的ID4 X Prime勁能四驅(qū)版搭載的是一塊83.4kWh容量的三元鋰電池，工信部純電續(xù)航里程為520km。同時，配備了前后雙電機，其最大扭矩達到了460N·m，驅(qū)動形式為四輪驅(qū)動。從數(shù)據(jù)上看，這輛車的三電數(shù)據(jù)表現(xiàn)得很不錯，在實際的試駕過程中，也有驚喜。

第一大驚喜，便是這輛車的加速性能出乎意料。雖然沒有特意去尋找專業(yè)的場地來嘗試0-100km/h或者400米加速，不過，在上海的普通道路上，這輛車起步就有推背感。尤其是當(dāng)你想要體驗加速快感的時候，只需要將加速踏板深踩下去，座椅就能把背部緊緊地貼住，帶來不錯的感官刺激。當(dāng)然，在行駛過程中，它的平順性表現(xiàn)也是毋庸置疑的，由于純電驅(qū)動，不管是加速還是減速，完全沒有頓挫感，這種順暢的感覺值得一試。

除了動力性得到提升之外，作為一臺純電動SUV，上汽大眾ID4 X的動能回收設(shè)計也十分符合普通駕駛者的駕駛習(xí)慣。對于不適應(yīng)動能回收的駕駛者來說，可以一路用D擋跑，此時，車輛動能回收力度不大，滑行速度和普通燃油車差不多；而對于需要動能回收來控制車速的駕駛者來說，直接把換擋按鍵切換到B擋即可，在松開加速踏板后，動能回收的力度稍微加大，并且減速線性，不會出現(xiàn)令人不適的拖拽感。

而ID4 X給我們帶來的第二大驚喜，便是這輛車的續(xù)航里程足夠真實。在各種工況下開了一天之后，這輛車的表顯續(xù)航里程和我們實際的行駛里程相差并不大，要知道，在開車的時候，我們可是開了空調(diào)的，甚至在部分路段駕駛還是比較“暴力”的。并且，它的表顯剩余續(xù)航里程，可以根據(jù)電池的荷電狀態(tài)、溫度等信息合理預(yù)估電池可用電量，并且在不同的駕駛模式下，其剩余續(xù)航里程都能實時更新，這就不存在“表顯400，實際300”的情況了，總的來說還是十分靠譜的。

而這樣的續(xù)航表現(xiàn)，則來自于高度智能的BMS管理系統(tǒng)。這套系統(tǒng)可以根據(jù)不同的駕駛強度、不同的內(nèi)外部溫度來進行電池管理，從而進一步提升電池的充放電效率，使得續(xù)航更加靠譜。值得一說的是，我們還特意試了一下這輛車的充電速度，打開翼子板后部的充電插口，快充與慢充插口都在這里，在快充的情況下，只需要40分鐘，電量就能從0%補充到80%，對于有長途需求的用戶來說，吃一頓飯的時間就能充好電從而開啟下一場旅行，這顯然是非常不錯的。

至于第三大驚喜，便是這輛車的入彎和操控手感。作為MEB平臺誕生的車型，我們先入為主地以為，上汽大眾ID4 X 的操控會有一股很大的“電子味”，但沒想到事實并不是這樣。

這輛車的懸架調(diào)節(jié)總體比較硬朗，支撐比較到位，在經(jīng)過顛簸時，雖然屁股上沒啥感覺，手中的方向盤卻有較為清晰的路感回饋并且阻尼感不錯。同時，作為一臺純電SUV，由于這輛車的重量集中于下方，在車輛過彎時很穩(wěn)健，不會出現(xiàn)較大的側(cè)傾。如果不是坐姿比較高的話，你甚至?xí)幸环N開一臺運動型純電轎車的錯覺。

大眾ID4X怎么樣？其實在試駕上汽大眾ID4 X之前，我們對于大眾汽車科技變革的理解是抽象的，但是在實際體驗過之后，這款車卻給了我們更具象化的感受。更具科技感的設(shè)計表達，智能便捷與舒適便利融為一體的乘坐體驗，再加上一套優(yōu)秀的驅(qū)動系統(tǒng)，讓各種未來科技都變得更加具體，可以觸碰到，也可以感知到。而這樣的未來科技，誰又不會愛上呢？

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