畢業(yè)于北京理工大學(xué)車輛工程系的朱華榮,1986年進入長安汽車,他曾長期從事一線科研工作,并依靠自身實力逐步成長為長安汽車的掌舵者,是引領(lǐng)長安汽車不斷進行自主創(chuàng)新的明燈。理科出身的他對于自主創(chuàng)新有著非同一般的執(zhí)著態(tài)度,2017年10月,時任長安汽車總裁的朱華榮發(fā)表了長安汽車主旨為“深化改革,第三次創(chuàng)業(yè)”的講話,開啟向智能出行科技公司轉(zhuǎn)型的自我革命,即使放眼全球,長安汽車的轉(zhuǎn)型的時間點也是靠前的。這次在思路上的創(chuàng)新也讓長安汽車成為了中國汽車工業(yè)自主創(chuàng)新路上的排頭兵。

2020年,全球車市都因新冠肺炎疫情等方面的影響遭受了巨大的打擊,而國內(nèi)卻有一家車企在這樣的困境中展現(xiàn)出了非同尋常的韌性和活力,2020年長安汽車?yán)塾嬩N售2003663輛新車,同比增長達14%,尤其是長安自主品牌在國內(nèi)的幾大汽車集團中成績尤為醒目。長安汽車的表現(xiàn)令人意外,但也在情理之中。

自2017年,朱華榮宣布長安汽車開啟向智能出行科技公司轉(zhuǎn)型的新思路,長安汽車近年來在汽車智能網(wǎng)聯(lián)方面的成果極為凸顯,長安汽車第一暢銷車型CS75PLUS憑借智能化表現(xiàn)榮獲"2020中國汽車風(fēng)云盛典最佳智能網(wǎng)聯(lián)車獎";長安汽車旗下UNI序列憑借著車輛本身的顏值及“智慧”銷量穩(wěn)步攀升……而這些都是朱華榮開啟向智能出行科技公司轉(zhuǎn)型的結(jié)果。

一定意義上來說,朱華榮敢為人先的創(chuàng)新成就了今日的長安汽車

敢為人先的國企人

朱華榮是長安汽車真正意義上的“自己人”,1986年,剛剛畢業(yè)的他走進了“江陵機器廠”(長安汽車前身),35年來,朱華榮一直在長安汽車工作,可以說是長安汽車一手培養(yǎng)起來的人才。

由于國有企業(yè)特殊的性質(zhì),長安汽車等國有汽車集團擔(dān)負著做強中國汽車工業(yè)、穩(wěn)定經(jīng)濟、保就業(yè)、實現(xiàn)國有資產(chǎn)增值保值等多重使命,因此“穩(wěn)”是國有企業(yè)人才的最大特點。但朱華榮可以說是一個例外。

2017年10月,長安汽車四季度中層干部大會上,時任長安汽車總裁的朱華榮發(fā)表了長安汽車主旨為“深化改革,第三次創(chuàng)業(yè)”的講話,開啟向智能出行科技公司轉(zhuǎn)型的自我革命。長安汽車由此成為了全球汽車企業(yè)中較早開啟轉(zhuǎn)型的汽車企業(yè)。

事實上,2017年的長安汽車并不具備轉(zhuǎn)型的底氣,當(dāng)年長安汽車凈利潤驟降超30%,累計銷量同比下滑6.23%。對于那時“危難”中的長安汽車來說,“維穩(wěn)”被認(rèn)為是最好的處理方式。然而,就在這樣的背景下,朱華榮毅然決然的開啟了第三次創(chuàng)業(yè)計劃,開啟了長安汽車向智能出行科技公司轉(zhuǎn)型的道路。

很難想象,這是一個以“穩(wěn)”為最大特點的國有汽車集團培養(yǎng)出來的人才做出的決定。而后來長安汽車的表現(xiàn)證明,當(dāng)年朱華榮敢為人先的創(chuàng)新是具有先見性的。

第三次創(chuàng)業(yè)成果現(xiàn)顯

第三次創(chuàng)業(yè)的長安汽車,朱華榮為此推進了不少創(chuàng)新型項目:瞄準(zhǔn)新能源的“香格里拉計劃”,瞄準(zhǔn)智能網(wǎng)聯(lián)的“北斗天樞”計劃,瞄準(zhǔn)動力技術(shù)的“藍鯨動力總成”等,而這些都已經(jīng)取得了階段性的成果。而尤為值得一提的是,長安汽車在智能網(wǎng)聯(lián)方面的成果,

當(dāng)年,長安汽車聯(lián)合了英特爾、華為、高德、騰訊以及IBM等等在內(nèi)的國內(nèi)外實力高科技公司,還有政府、通信服務(wù)商以及出行服務(wù)平臺做支持,強強聯(lián)合,共同規(guī)劃和參與長安汽車的"北斗天樞計劃"。與此同時,長安汽車一直面向全球招募智能化領(lǐng)軍人才,重點布局智慧出行、人工智能、芯片、高精地圖、語音交互、全息技術(shù)等領(lǐng)域。在2020年,已經(jīng)打造起了2000人規(guī)模的開發(fā)團隊,其中軟件開發(fā)人員占比40%。計劃到2025年,打造5000人規(guī)模的開發(fā)團隊,軟件開發(fā)人員占比提升至60%。

為了“智能”這個詞,長安汽車和朱華榮付出了極大的心血。所謂“皇天不負有心人”,朱華榮在智能網(wǎng)聯(lián)方面的創(chuàng)新成果足夠令他欣慰。

2020年3月,朱華榮以總裁的身份直播一場活動,解放雙手雙眼雙腳,在全程真實的開放路段體驗中國首個L3級自動駕駛量產(chǎn)車型,而自此之后,長安汽車?yán)硭鶓?yīng)當(dāng)成為了中國自動駕駛技術(shù)的領(lǐng)軍者。

2021年,新年伊始,在中央廣播電視總臺主辦、總臺財經(jīng)節(jié)目中心策劃的"2020中國汽車風(fēng)云盛典"頒獎典禮上,長安第一暢銷車型CS75 PLUS憑借智能化表現(xiàn)榮獲"2020中國汽車風(fēng)云盛典最佳智能網(wǎng)聯(lián)車獎"。而央視給出的評語是:你充分考慮到使用者的多場景需求,成為對智能網(wǎng)聯(lián)發(fā)展主流趨勢的響亮應(yīng)答。這是對長安CS75 PLUS的認(rèn)可,更是對長安汽車改革創(chuàng)新戰(zhàn)略的認(rèn)可。

此外,朱華榮在這一方面還有一個有待考驗的成果——方舟架構(gòu)。雖然這一架構(gòu)目前尚未有產(chǎn)品出現(xiàn),但從它的含義上看,方舟架構(gòu)未來可期。

這一架構(gòu)為長安自主打造有生命、會進化的智能架構(gòu)。它有兩層含義:一是代表長安汽車智能科技與造車基礎(chǔ)技術(shù)的完美結(jié)合,同“諾亞方舟”一樣內(nèi)部結(jié)構(gòu)完美、整體協(xié)調(diào)統(tǒng)一;二是代表架構(gòu)像“諾亞方舟”一樣能夠不斷自我進化。

朱華榮曾自豪的介紹方舟架構(gòu):“方舟”將人們的駕駛場景充分?jǐn)?shù)字化、數(shù)據(jù)化?！胺街邸敝腔塾密嚪?wù),并非高端品牌本身,更像一個大數(shù)據(jù)時代的優(yōu)化軟件生態(tài)方案,搭載在長安眾多新產(chǎn)品上面,實現(xiàn)更高階的自動駕駛技術(shù)。

盡管長安汽車或者說朱華榮的第三次創(chuàng)業(yè)仍未完成,但我們已經(jīng)看到了第三次創(chuàng)業(yè)的優(yōu)秀戰(zhàn)果。

銷量是最有說服力的證明

長安汽車或者說朱華榮第三次創(chuàng)業(yè)的成果還體現(xiàn)在長安汽車2020年的銷量上。據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù),2020年,我國汽車產(chǎn)銷量分別為2522.5萬輛和2531.1萬輛,同比下降2.0%和1.9%。在市場整體狀況不佳的背景下,長安汽車卻逆勢增長,交出了累計銷售2003663輛,同比增長14%的耀眼成績。而長安汽車系中國品牌汽車銷量1503605輛,同比增長12.9%。

具體來看,在SUV市場,在新上市的長安CS75 PLUS的強力助推下,長安CS75系列連續(xù)九個月單月銷量突破2萬輛,全年266824輛的銷量創(chuàng)下歷年新高,并以38.1%的同比增長牢牢夯實著自身在緊湊型SUV市場的領(lǐng)先身位。而長安CS75 PLUS的熱銷不僅因為藍鯨動力總成的優(yōu)秀,更是因為其能夠被央視認(rèn)可為“最佳智能網(wǎng)聯(lián)車”的實力。

此外,2020年,長安汽車最大的黑馬莫過于長安汽車旗下的高端UNI-T,自6月上市后,僅用半年時間就售出68556輛,為長安汽車開辟了新的增量市場。而值得一提的是,該款車正是最早搭載長安汽車L3級別自動駕駛功能的車型。

一定意義上來說,長安汽車在智能網(wǎng)聯(lián)方面的成果,正在不斷助推長安汽車整體銷量的增長。據(jù)了解,目前,長安的智能網(wǎng)聯(lián)汽車超過100萬輛,新車已經(jīng)全面部署車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)。經(jīng)過不斷地發(fā)展,長安汽車向智能出行科技公司轉(zhuǎn)型的自我革命已經(jīng)有了不小的成果。

一個老牌“國”字當(dāng)頭的車企,以及一個老牌“國”字當(dāng)頭的車企培養(yǎng)了35年的人,讓他們談創(chuàng)新何其不易?更何況當(dāng)年的長安汽車正處于窘境!可是從現(xiàn)有的結(jié)果看,長安汽車和它培養(yǎng)的朱華榮做到了。汽車不僅要創(chuàng)新更要有結(jié)果,在朱華榮的時代里,我們或許會看到長安汽車成為一個真正意義上的智能出行科技公司。

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