在新能源汽車的這塊戰(zhàn)場(chǎng)上，雖然前些年的側(cè)重點(diǎn)一直在純電車型的開發(fā)，但出于動(dòng)力電池技術(shù)的限制，純電車型的全面普及仍需時(shí)日。而基于成熟的技術(shù)、市場(chǎng)的接受、政策的支持，能夠分別緩解燃油車高油耗、純電車型短續(xù)航痛點(diǎn)的混動(dòng)汽車，在一時(shí)間異軍突起，成為了新能源領(lǐng)域的優(yōu)質(zhì)潛力股，引得汽車廠商紛紛入局。

基于現(xiàn)代汽車早些年在全球汽車市場(chǎng)上的研發(fā)布局，依托TMED混合動(dòng)力系統(tǒng)開發(fā)，北京現(xiàn)代作為韓系合資品牌的代表，也在混動(dòng)市場(chǎng)的高速增長之際強(qiáng)勢(shì)入局，首次在中國引入了混動(dòng)SUV車型——途勝L混動(dòng)。然而途勝L混動(dòng)所面臨的這個(gè)市場(chǎng)上，顯然是一個(gè)強(qiáng)敵林立的局面，CR-V銳·混動(dòng)、RAV4榮放雙擎、威蘭達(dá)雙擎這些“兩田”多年前播下的種子，如今已開枝散葉，在混動(dòng)市場(chǎng)有著極為強(qiáng)大的號(hào)召力。

那么在如此的高壓市場(chǎng)環(huán)境下，作為韓系車征戰(zhàn)混動(dòng)市場(chǎng)的一面旗幟，途勝L混動(dòng)將以何產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)突出重圍呢？

省錢為第一要義

對(duì)于消費(fèi)者來說，若非當(dāng)?shù)貙?duì)于混動(dòng)版汽車的上牌有一定的利好政策，那么我們普通消費(fèi)者購買混動(dòng)車型的目的便在于省油、省錢。那么途勝L混動(dòng)的燃油經(jīng)濟(jì)性表現(xiàn)怎么樣呢？在工信部最新實(shí)施的更為嚴(yán)苛的WLTC工況標(biāo)準(zhǔn)下，途勝L混動(dòng)的百公里油耗僅為5.6L。

據(jù)悉，WLTC工況為國家工信部于最新開始實(shí)施的傳統(tǒng)能源乘用車、插電式混合動(dòng)力乘用車的油耗試驗(yàn)工況，其對(duì)比之前的NEDC工況測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)更為嚴(yán)苛，更具實(shí)際參考價(jià)值。按照該標(biāo)準(zhǔn)下途勝L混動(dòng)的百公里5.6L的油耗，與本田CR-V 銳·混動(dòng)、豐田RAV4雙擎的實(shí)際油耗數(shù)據(jù)基本持平，甚至更低。

同時(shí)，由于更高的技術(shù)成本，在定價(jià)上混動(dòng)版本普遍要比原燃油車版本貴出一部分。不過，由于混動(dòng)車型更低的油耗，在購車時(shí)多花的錢，都會(huì)在油耗上“找補(bǔ)”回來。但是如果兩個(gè)版本差距太大，那么普通消費(fèi)者買混動(dòng)車型省錢的效果也便不那么明顯。舉個(gè)例子，本田CR-V配置差不多的兩驅(qū)黑爵士燃油版和銳·混動(dòng)版，中間就相差3.3萬元的售價(jià)，如果以燃油版和混動(dòng)版實(shí)際百公里油耗相差3L、油價(jià)為7元/L為計(jì)算，那么至少需要行駛15萬公里才能找回差價(jià)；同樣本田RAV4榮放相同配置的雙擎頂配旗艦版和燃油頂配尊貴版，中間也是有著3.3萬的價(jià)格差。

【相同配置下三款車型混動(dòng)版與燃油版的價(jià)格差對(duì)比】

而途勝L混動(dòng)與燃油版的價(jià)格差則相對(duì)合理，以頂配車型為例，燃油版的途勝L 1.5T TOP旗艦版官方售價(jià)為20.18萬，途勝L混動(dòng)·旗艦版則為22.58萬，差價(jià)為2.4萬元，顯然相比CR-V、榮放等車型，途勝L混動(dòng)就會(huì)提前“找補(bǔ)”回價(jià)格差。

駕駛操控為最大賣點(diǎn)

而在油耗之外，對(duì)于一款超過1噸半的大尺寸SUV，消費(fèi)者也會(huì)關(guān)心它是否存在“小馬拉大車”的情況。而基于現(xiàn)代TMED混合動(dòng)力系統(tǒng)的應(yīng)用，途勝L混動(dòng)的動(dòng)力絕對(duì)夠用，其應(yīng)用的2.0GDI發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)現(xiàn)了最大功率110.5kW，最大扭矩186N·m的高性能輸出，并擁有HSG啟動(dòng)發(fā)電一體機(jī)為其起步、加速提供最高43.2N·m的扭矩支持；而應(yīng)用超薄高功率永磁同步電機(jī)，也是可爆發(fā)出44.2kW的最大功率和264N·m扭矩峰值。

在駕駛感受方面，混動(dòng)車型一直飽受詬病，而途勝L混動(dòng)車型應(yīng)用的TMED混合動(dòng)力系統(tǒng)，使發(fā)動(dòng)機(jī)、電機(jī)及變速器連為一體，動(dòng)力傳遞更為直接，可以達(dá)成敏捷的線性動(dòng)力反饋；并且在傳動(dòng)系統(tǒng)上與日系使用的E-CVT不同，途勝L混動(dòng)采用的是6AT變速器，傳遞效率達(dá)92.3%，有著高達(dá)357N·m扭矩的承接能力，并且擁有先進(jìn)的ASC主動(dòng)換擋控制技術(shù)，可保障前段提速快、中后段動(dòng)力銜接順暢的性能輸出，與人們長期以來習(xí)慣的燃油車的駕駛感受相差不大。

價(jià)格配置表現(xiàn)亮眼

在混動(dòng)技術(shù)之外，途勝L混動(dòng)打動(dòng)市場(chǎng)的“武器”還有很多。首先在車身尺寸和空間表現(xiàn)方面就有絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，其長寬高4670/1865/1690mm，軸距高達(dá)2755mm，對(duì)比同價(jià)位、同類別產(chǎn)品的車身尺寸可謂是降維打擊，即便是以空間為特色的豐田RAV 4雙擎軸距也不過2690mm；在智能輔助駕駛方面，途勝L混動(dòng)擁有同級(jí)最多23項(xiàng)ADAS配置，實(shí)現(xiàn)了L2+的智能駕駛級(jí)別，在目前國內(nèi)市場(chǎng)中絕對(duì)稱得上是主流水平。

售價(jià)方面，當(dāng)下同等類別的日系CR-V和RAV4榮放的混動(dòng)版車型，普遍將入門價(jià)定在了二十幾萬。相比之下，途勝L混動(dòng)三款配置指導(dǎo)定價(jià)為18.85-22.58萬元，可謂誠意十足；并且在銷售政策中，北京現(xiàn)代為途勝L混動(dòng)消費(fèi)者提供的至高3年免息、終身免費(fèi)基礎(chǔ)保養(yǎng)（限首任車主）以及至高8000元置換補(bǔ)貼等超值金融和服務(wù)政策。

當(dāng)下，混動(dòng)SUV市場(chǎng)競爭激烈，尤其以“兩田”為主的日系品牌通過多年的布局，已經(jīng)在市場(chǎng)上具有了極高的號(hào)召力，因此作為后來者想要分得一杯羹并非易事。但途勝L混動(dòng)依托先進(jìn)混動(dòng)系統(tǒng)的運(yùn)用，讓其具備了抗衡日系兩田的控油實(shí)力和媲美燃油車的駕控表現(xiàn)；而空間、配置等方面的越級(jí)表現(xiàn)以及18.58-22.58萬元的誠意售價(jià)以及多項(xiàng)超值購車政策，更是極具市場(chǎng)競爭力。

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