10月22日，上汽大眾最新的推出的電動(dòng)汽車(chē)ID.3正式亮相，價(jià)格159,888-173,888，作為歐洲銷(xiāo)量冠軍的車(chē)型，首次引入中國(guó)市場(chǎng)，勢(shì)必會(huì)對(duì)國(guó)內(nèi)的電車(chē)市場(chǎng)，重新樹(shù)立一個(gè)全新的標(biāo)準(zhǔn)，這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，不僅是價(jià)格的標(biāo)準(zhǔn)，更是德國(guó)工藝、操控水準(zhǔn)，在電動(dòng)車(chē)上的一個(gè)制高點(diǎn)。上汽大眾此次引進(jìn)的ID.3在國(guó)內(nèi)是唯一的，不存在兄弟車(chē)型，并且依托自身強(qiáng)大的造車(chē)經(jīng)驗(yàn)及MEB平臺(tái)的優(yōu)勢(shì)，上汽大眾的電車(chē)布局，基本就緒，一定會(huì)給電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)注入一股高品質(zhì)、高工藝、高操控的全新電車(chē)?yán)砟睢?/p>

從售價(jià)上看，國(guó)產(chǎn)ID.3的價(jià)格，還是很良心的。我們可以參考一下德國(guó)版ID.3 Pro，其標(biāo)準(zhǔn)配置售價(jià)為3.546萬(wàn)歐，扣除新能源補(bǔ)貼3570歐元之后，折合人民幣約24.2萬(wàn)。另外在德國(guó)最入門(mén)的ID.4 Pure標(biāo)準(zhǔn)配置售價(jià)為3.7415萬(wàn)歐元.相比德國(guó)版ID.3 Pro，售價(jià)貴了1955歐元，折合人民幣約1.5萬(wàn)元。再看國(guó)內(nèi)ID.4 X其19.9888萬(wàn)元的起步售價(jià)，為了保證價(jià)格銜接，ID.3的售價(jià)比ID.4 X低1.5-2萬(wàn)元，因此也證明了價(jià)格的合理性。

相對(duì)于國(guó)內(nèi)市場(chǎng)中的model3，ID.3采用的是三元鋰電池，相對(duì) model3的磷酸鐵鋰，在動(dòng)力上ID.3的57.3kWh 也于model3的55 kWh有優(yōu)勢(shì)，在價(jià)格上，ID.3的價(jià)格優(yōu)勢(shì)就更佳的明顯了。ID.3還有個(gè)先天的優(yōu)勢(shì)，就是2765mm的軸距，甚至比東風(fēng)本田CR-V（2661mm）和一汽豐田RAV 4榮放（2690mm）的軸距還長(zhǎng)，已經(jīng)接近上汽大眾途觀L（2791mm），這些主流SUV的價(jià)格多在17萬(wàn)-28萬(wàn)元，在擁有同等空間體驗(yàn)的同時(shí)，再加上油車(chē)的低成本，可見(jiàn)從綜合使用角度來(lái)講，這個(gè)價(jià)格的ID.3性?xún)r(jià)比還是非常突出的。

德國(guó)大眾作為傳統(tǒng)車(chē)企無(wú)論是造車(chē)工藝還是耐用性上都更受消費(fèi)者的青睞，其歷時(shí)五年耗資約170億，打造了迎合新能源時(shí)代的全新純電平臺(tái)——MEB平臺(tái)。基于MEB（Modular Electrification Toolkit）模塊化的純電平臺(tái)，大眾的新能源跨界車(chē)型ID.3應(yīng)運(yùn)而生，充滿律動(dòng)的造型面向更加年輕的消費(fèi)者，同時(shí)帶來(lái)更靈活的空間體驗(yàn)和更“德味”的駕駛體感。

貫穿式燈帶連接兩側(cè)IQ.Light矩陣式智能大燈，21顆LED光源會(huì)根據(jù)當(dāng)前車(chē)速以及雨刮信號(hào)智能改變照明模式，讓駕駛員能清楚分辨夜間路況，為夜間行車(chē)帶來(lái)安全保障，自適應(yīng)遠(yuǎn)近光、大燈高度自動(dòng)調(diào)節(jié)、智能隨動(dòng)轉(zhuǎn)向，這些功能自然不會(huì)缺席。

全車(chē)隨處可見(jiàn)的光束粒子元素，配合20寸“風(fēng)火輪”，大大增強(qiáng)了ID.3外觀的靈動(dòng)感，光感式發(fā)光門(mén)把手、ID.3字樣迎賓光毯，讓你的每次駕駛都儀式感滿滿。配備自修復(fù)輪胎，當(dāng)被直徑≤5mm的鋼釘扎入時(shí)，依然可以正常行駛。

內(nèi)飾則和外觀統(tǒng)一，遵循“皎月金星”潮白撞色的理念，營(yíng)造高辨識(shí)度的同時(shí)也讓座艙充滿未來(lái)感，白色觸控多功能方向盤(pán)帶觸感反饋，出風(fēng)口裝配Copper金色裝飾，無(wú)不透露著輕奢風(fēng)格。

5.3英寸數(shù)字組合儀表配合AR-HUD抬頭顯示，顯示信息豐富，讓駕駛員輕松讀取行車(chē)數(shù)據(jù)以及車(chē)輛狀態(tài)；10英寸懸浮中控大屏，集成導(dǎo)航多媒體以及車(chē)輛舒適性調(diào)節(jié)，邏輯清晰一目了然；智慧車(chē)聯(lián)系統(tǒng)4.0實(shí)現(xiàn)更多人機(jī)交互功能，ID. Light光語(yǔ)系統(tǒng)可在導(dǎo)航、來(lái)電、語(yǔ)音交互、警示等多個(gè)場(chǎng)景發(fā)出不同顏色的燈光提醒。前置電子旋鈕檔桿，為中央扶手區(qū)域留出更多可能性；金屬律動(dòng)踏板讓每一次加速和制動(dòng)都充滿樂(lè)趣。

駕駛輔助方面，ID.3搭載的IQ. Drive L2級(jí)駕駛輔助，以Travel Assist和ACC自適應(yīng)巡航系統(tǒng)為子功能，支持方向盤(pán)脫手檢測(cè)及帶Stop & Go自動(dòng)跟車(chē)啟停，讓行車(chē)更加智能、安全。Front Assist前部安全輔助系統(tǒng)、Lane Assist車(chē)道保持系統(tǒng)、Side Assist變道輔助、交通標(biāo)志識(shí)別等諸多功能一應(yīng)俱全，給駕駛者滿滿信心。

得益于MEB模塊化純電平臺(tái)，ID.3的軸距達(dá)到了越級(jí)的2765mm，配合1.37M2全景天窗，內(nèi)部地板均為全平設(shè)計(jì)，讓后排乘客置身無(wú)壓空間。

既然是新能源汽車(chē)，電池固然重要，ID.3電池容量為57.3kWh，綜合工況續(xù)航里程（NEDC）達(dá)430km，30%到80%充電只需28分鐘，充分滿足消費(fèi)者的用車(chē)需求。ID.3電池包采用超強(qiáng)密封工藝，以高安全車(chē)身架構(gòu)為基礎(chǔ)，為電池裝配360°無(wú)死角裝甲，有效保護(hù)電池；毫秒級(jí)高壓切斷機(jī)關(guān)，接收碰撞信號(hào)后爆炸保險(xiǎn)絲在2毫秒內(nèi)迅速切斷電力；還經(jīng)過(guò)反復(fù)的碰撞沖擊、耐腐蝕、高低溫測(cè)試，保證電池持續(xù)穩(wěn)定工作。

身為傳統(tǒng)車(chē)企的巨頭，造車(chē)工藝還是有著嚴(yán)苛的標(biāo)準(zhǔn)，ID.3采用高強(qiáng)度鋁合金和高強(qiáng)度鋼材料的籠式車(chē)身結(jié)構(gòu)，其中熱成型鋼比例達(dá)到了26%。經(jīng)過(guò)長(zhǎng)時(shí)間車(chē)輛耐久性、密封性、防腐性、抗石擊和雨淋實(shí)驗(yàn)，并且在疫情特殊時(shí)期，內(nèi)飾方面通過(guò)高溫烘烤去味、也同時(shí)通過(guò)極端溫度測(cè)試，保證消費(fèi)者在使用過(guò)程中車(chē)輛的穩(wěn)定性和座艙內(nèi)的清潔。

德系的底盤(pán)質(zhì)感不得不提，ID.3采用前麥弗遜獨(dú)立懸掛+后五連桿、常用于豪華車(chē)上的懸架結(jié)構(gòu)，高強(qiáng)度連桿+更寬的輪距，前后50:50的重力配比，保證車(chē)輛駕駛的樂(lè)趣，張弛有度讓它指哪打哪。

綜上，大眾MEB平臺(tái)帶來(lái)的ID.3不僅僅是一臺(tái)面向年輕人的新能源跨界車(chē)，當(dāng)年屬于德系車(chē)的關(guān)鍵詞——底盤(pán)操控，在新能源領(lǐng)域同樣沒(méi)有缺席，對(duì)于有個(gè)性、潮酷的年輕人來(lái)說(shuō)，ID.3這臺(tái)充滿著時(shí)下最流行的ins風(fēng)格同時(shí)有著不俗操控表現(xiàn)的新能源車(chē)型，絕對(duì)是一臺(tái)繞不開(kāi)的車(chē)型。

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