提到國產越野車,總有網友免不了口吐芬芳,“質量差”、“一分價錢一分貨”、“三大件根本不行”等帽子不由分說一頓亂扣。其實,近幾年自主品牌的造車實力有目共睹,產品力、性能、保值率均不輸合資品牌,以哈弗品牌的旗艦越野——哈弗H9 2020款為例,其經過多年的捶打,越野實力已經得到很好的驗證。而一些合資品牌為打壓自主品牌,下沉價格、偷偷縮水,比如基于納瓦拉皮卡打造而來的日產途達。今天我們就采訪一下各車友,看看哪款車更能代表速度與激情!

采訪對象一:車友陳先生,座駕——途達2020款 2.5L XV 4WD 自動四驅旗艦版(簡稱途達)

“當時選擇它是因為合資品牌的光環(huán),實際使用下來動力輸出確實沒想象中好!”

途達搭配了2.5L自然吸氣發(fā)動機,最大功率142kW,峰值扭矩245N·m,匹配7擋手自一體變速箱。由于自吸發(fā)動機的劣根性加上調校不到位,導致這款車在公路上加速行駛很吃力、越野行駛很尷尬,動力儲備不足,應對不來太復雜的路況,只能說在城市中代步還可以,但和朋友一起出行卻做不到撒歡的飛馳。

日產途達

“越野的關鍵還是看四驅系統(tǒng),分時四驅噱頭打得不錯,但實際越野時還得靠經驗?！?/p>

途達搭載分時四驅系統(tǒng),有高速兩驅、高速四驅、低速四驅三種模式。陳先生表示,該車雖然能夠通過旋鈕切換模式,但這對駕駛者的經驗要求非常高,需要提前判斷路況;而且,如果操作不當,很有可能對機械結構造成嚴重的損傷。

日產途達

此外,由于途達沒有中央差速器,所以在附著力良好的鋪裝路面上,它只能單純依靠高速兩驅模式,此時是無法使用高速四驅的。進入非鋪裝路面(復雜路面)才可以掛入高速四驅或者低速四驅,并且在回到鋪裝路面后要及時切換回高速兩驅,在應對突發(fā)路況時應變性能有些差。

日產途達

采訪的最后,陳先生表示很遺憾,自己的途達僅使用不到一年的時間,但是作為硬派越野車該有的動力表現和越野性能都不能夠滿足用車所需,再換車的事情已經提上日程。

采訪對象二:車友趙先生,座駕——哈弗H9 2020款 2.0T 汽油四驅尊享型 5座(簡稱哈弗H9)

“哈弗H9的動力系統(tǒng)很給力,無論什么場景都能輕松應對,油門的轟鳴聲很刺激!”

哈弗H9 2020款搭載重新調校后的2.0T高功率汽油發(fā)動機,最大功率165kW,峰值扭矩可達385N·m,輕松滿足各種場景下的動力需求。據趙先生描述,哈弗H9 2020款在日常行駛時,動力儲備很充足,起步加速沉穩(wěn)、中途超車動力充沛,在城市的車水馬龍中輕松穿梭。

哈弗H9 2020款

傳動方面,哈弗H9 2020款匹配的是采埃孚8AT變速箱,齒比更加綿密、換擋更加平順,燃油還能節(jié)省6%,長途穿越也不用擔心油耗。值得一提的是,這款變速箱經常出現在勞斯萊斯庫里南、賓利添越、路虎攬勝等百萬車型中,它的可靠性和性能都經歷過市場檢驗。

哈弗H9 2020款

“四驅系統(tǒng)是越野車的靈魂,哈弗H9靈魂有趣、高貴!而且哥們都說這車強,我面子賺足了!”

哈弗H9 2020款采用的是博格華納提供的TOD智能四驅系統(tǒng),擁有全地形控制模式,可以輕松應對泥地、沙地、雪地以及濕滑路面等多種復雜路況。趙先生經常和朋友相約去撒野,因為這是他和愛車的高光時刻。據說,上次他和車友們一起去阿拉善沙漠,遇到低洼地勢時,有些車友手忙腳亂地應對,而趙先生毫不慌張,因為他知道這對于大九只是小場面,開啟蠕行模式就可以輕松應對。

哈弗H9 2020款

趙先生強烈表示,哈弗H9 2020款的越野性能遠超同級甚至越級車型,作為國人應當相信國產品牌崛起的力量,如果有換車的朋友,他會毫不猶豫地推薦給他。

最后:

通過對兩位車友的采訪可以看出,相比于日產途達,哈弗H9 2020款無論是在動力還是在越野性能上都更勝一籌。不僅如此,哈弗H9 2020款的乘坐舒適性、智能科技配置、駕駛輔助系統(tǒng)也達到同級領先水平,作為家用代步也是非常好的選擇!

免責聲明：本文轉自網絡，僅代表作者個人觀點，與亞訊車網無關。其原創(chuàng)性以及文中陳述文字和內容（包括圖片版權等問題）未經本站證實，對本文以及其中全部或者部分內容、文字的真實性、完整性、及時性本站不作任何保證或承諾，請讀者僅作參考，并請自行核實相關內容。本站不承擔此類作品侵權行為的直接責任及連帶責任。

關鍵詞：哈弗,H9,先生,動力,越野