9月乘聯(lián)會國內(nèi)SUV銷量排行一出爐,肯定是驚呆了一票小伙伴。除了順利衛(wèi)冕第88個銷量冠軍的哈弗H6,還有沒能保住第二名的長安CS75。

7月和8月,長安CS75 PLUS能夠助攻所在車系搶奪第一之類的呼聲很高,口號響亮,全網(wǎng)都在喊,但是當?shù)谌6以全新升級的強悍實力出現(xiàn)在消費者面前,長安CS75 PLUS突然就“虛”了,銷量迅速下滑,熱度不再。且本月更是爆出漏油、后防撞梁承壓能力不足等問題,對長安CS75 PLUS來說,無疑是一個打擊接著一個打擊。那么,究竟發(fā)生了什么呢?小編認為咱們得從它們背后那點兒“事兒”說起。

汽車行業(yè)目前產(chǎn)品系列化是主要發(fā)展趨勢,即依據(jù)市場動向與消費者需要,以節(jié)約設計力量、保證生產(chǎn)穩(wěn)定為前提,更加機動、靈活地創(chuàng)造新產(chǎn)品。在汽車領(lǐng)域中,我們經(jīng)常看到的“家族式”設計、理念、命名等都是產(chǎn)品系列化體現(xiàn),從而實現(xiàn)穩(wěn)定的產(chǎn)品序列。第三代哈弗H6與長安CS75 PLUS都有產(chǎn)品系列化特點,但細微之處卻有有著本質(zhì)的差別。

哈弗H6自2011年初代上市以來,不僅打敗一眾合資車型,累計拿下88個月銷冠頭銜,更是遠征世界SUV市場,收獲全球300萬+消費者青睞。毫不夸張的說,哈弗H6換代絕對是長城汽車的頭等大事。所以,第三代哈弗H6身上充滿了“顛覆”的味道,它源自長城汽車總計投資數(shù)百億、歷時數(shù)年打造的檸檬平臺,是其旗下第一款車型,可謂是集“萬千寵愛”于一身。

同時,第三代哈弗H6也是長城汽車產(chǎn)品序列中的特別存在,它有哈弗H6的背景,因為它代表著傳承,但同時憑借五維進化實力超脫于整體哈弗H6序列當中,既沒有搶走第二代哈弗H6的風光,也沒有隨波逐流只做改款升級,查缺補漏,在充分滿足當前年輕化消費者群體的個性需求的同時,為自主SUV進階道路豎起了新的“標桿”?？梢哉f,在第三代哈弗H6身上,我們看到的是一種超然的“技術(shù)自信”,不說大話,不放口號,但看到的人都知道它很強。

而反觀長安CS75 PLUS,它所折射出來的是一種“焦慮”,既有銷量盈虧方面的焦慮,也有技術(shù)方面的焦慮。長安CS75誕生于2014年,它最好的銷量成績是榜單第二名,收獲全球100萬+的消費者,長安汽車一直對于它十分重視。在2019年長安汽車虧損26億持續(xù)走下坡的時候,長安CS75 PLUS帶著高度的“期待”誕生,而在這之后,憑借著搶眼的外觀確實帶來了一定的熱度,一時間都把它作為哈弗H6最大的對手。

但進入2020年,其市場份額已趨近飽和,熱度持續(xù)減弱,加上在產(chǎn)品力上沒有更強的支撐,使得整個家族都有點后續(xù)乏力之感。具體表現(xiàn)很多,例如,高油耗投訴居高不下,不買的眼饞,買的后悔;天窗漏水,今年雨水大,諸多車主都中招了,維權(quán)之路漫漫,現(xiàn)在還在等待;配置不足,小細節(jié)偷工減料,后防撞梁承壓能力像玩笑……諸多因素看下來,熱度的減弱是在情理之中的。

另一點,長安汽車推出了長安UNI-T,同樣激進的外觀設計與售價區(qū)間、更優(yōu)秀的配置與性價比,幾乎與長安CS75 PLUS站在了同一產(chǎn)品序列上。這一舉動讓急于獨立UNI-T的長安汽車出現(xiàn)“內(nèi)耗”,本就技術(shù)實力儲備不足的長安,很難再有更多精力與資金去打磨長安CS75 PLUS,再被超高的市場投訴的緊箍咒一戴,長安CS75 PLUS真心進退維谷,不升級問題一大堆,升級也是查缺補漏,消費者一再失望,關(guān)注度自然下降。

不得不說,第三代哈弗H6與長安CS75 PLUS都是國產(chǎn)得意之作,產(chǎn)品實力是有目共睹的。哈弗H6的意義不僅是自身的發(fā)展,還有對市場格局的打破,就像多年前首先搭載緊急制動系統(tǒng),勇于“第一個吃螃蟹”,而現(xiàn)在第三代哈弗H6是國內(nèi)SUV發(fā)展的全新起點,它的身上有更多“風向標”;長安CS75 PLUS是相對成功的“后起之秀”,也是年輕化戰(zhàn)場中的一員“悍將”,但是與前者身上充滿“豪橫”感覺的綜合實力相比,長安CS75 PLUS真心需要進一步的進階優(yōu)化,將比較集中的缺點弱化彌補。

小編作為堅守自主品牌陣營的消費者之一,希望更多車型能在第三代哈弗H6身上瞄準趨勢,再次創(chuàng)新,一起站上國際舞臺,書寫國產(chǎn)SUV傳奇新篇章!

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