作為國內(nèi)專業(yè)級(jí)安全測試機(jī)構(gòu),C-NCAP管理規(guī)則先后歷經(jīng)了09版、12版、15版和18版共4次改版,評(píng)價(jià)項(xiàng)目和難度逐步提升。不過,對(duì)于C-NCAP測試的標(biāo)準(zhǔn),網(wǎng)絡(luò)上不乏一些質(zhì)疑的聲音,如:測試標(biāo)準(zhǔn)低、缺乏科學(xué)性、與國際標(biāo)準(zhǔn)接軌不充分、五星批發(fā)部等。為了擺脫了這些的帽子,C-NCAP搬出了"史上最嚴(yán)"的《2018版管理規(guī)則》給了汽車廠商一個(gè)下馬威。

 如今,車輛被動(dòng)安全技術(shù)日益精細(xì)化,而主動(dòng)安全技術(shù)也進(jìn)入快速飛躍式發(fā)展階段,被動(dòng)和主動(dòng)安全技術(shù)的相互融合將構(gòu)成全方位的車輛乘員安全防護(hù)體系。

 因此,C-NCAP 在原有的正面100%重疊剛性壁障碰撞試驗(yàn)、正面 40%重疊可變形壁障碰撞試驗(yàn)、可變形移動(dòng)壁障側(cè)面碰撞試驗(yàn)、座椅鞭打試驗(yàn)等基礎(chǔ)上,再次進(jìn)行了改進(jìn)和完善,并針對(duì)中國行人事故高發(fā)的特點(diǎn)適時(shí)增加了行人保護(hù)試驗(yàn)和車輛自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)(AEB)試驗(yàn),評(píng)分及星級(jí)劃分體系也做了較大調(diào)整。如今的C-NCAP評(píng)價(jià)體系由乘員保護(hù)、行人保護(hù)和主動(dòng)安全三大部分組成。

 就比如新增的行人保護(hù),測試主要考核內(nèi)容為兩項(xiàng),一項(xiàng)是主動(dòng)行人保護(hù)測試,通過模擬行人橫穿路面的情況對(duì)AEB(自主緊急制動(dòng)系統(tǒng))的防止行人刮撞功能進(jìn)行測試。主要用于測試在測試場模擬不同的情況下,行人與車輛即將碰撞情景在事故發(fā)生前就通過一系列智能措施來減少或抑制事故的發(fā)生。

 另一項(xiàng)是是被動(dòng)行人保護(hù)測試,主要是評(píng)估頭部和腿部的受傷害風(fēng)險(xiǎn)。如保險(xiǎn)杠等位置安裝安全氣囊,通過引爆氣囊為行人提供緩沖和保護(hù)等。

 照搬國外不合理,“量身定制”才是最優(yōu)的

 根據(jù)中國自身實(shí)際交通情況,14年來量身定制初最適合中國國情的碰撞項(xiàng)目,才是C-NCAP的本意。

 目前,中國汽車市場已經(jīng)成為世界上消費(fèi)能力最大的市場,但安全這件事始終不能“掉以輕心”,“史上最嚴(yán)C-NCAP新規(guī)”的發(fā)布時(shí)刻提醒著我們,重點(diǎn)關(guān)注安全是時(shí)刻要做的一件事。

 目前炒的火熱的25%小區(qū)域偏置碰撞,早在2018版新規(guī)則發(fā)布時(shí)就有回應(yīng)。中汽中心汽車標(biāo)準(zhǔn)化研究所所長馮屹在采訪中曾表示:“C-NCAP對(duì)試驗(yàn)項(xiàng)目的設(shè)置和選擇,主要依據(jù)中國實(shí)際道路交通狀況的特點(diǎn)進(jìn)行,選擇真正符合中國實(shí)際國情、實(shí)際需求的試驗(yàn)項(xiàng)目。在測試項(xiàng)目的選擇和設(shè)置過程中,不根據(jù)本國道路交通實(shí)際特點(diǎn)進(jìn)行數(shù)據(jù)分析,直接照搬或者盲目跟隨國外的測試項(xiàng)目,是不科學(xué)的。

 從全球范圍看,大部分國家目前普遍采用正面40%碰撞試驗(yàn),因此車企對(duì)應(yīng)正面40%碰撞試驗(yàn)的安全解決方案已經(jīng)比較成熟,試驗(yàn)結(jié)果也比較好。而25%小偏置碰撞試驗(yàn)?zāi)壳皟H由IIHS主導(dǎo)提出,國際上對(duì)其必要性、重復(fù)性、再現(xiàn)性等內(nèi)容尚有爭議,所以目前并不是眾多車型的設(shè)計(jì)開發(fā)目標(biāo),僅從現(xiàn)在車型結(jié)構(gòu)來講,對(duì)應(yīng)該項(xiàng)試驗(yàn)確實(shí)存在難度。不過如果針對(duì)性地進(jìn)行設(shè)計(jì)開發(fā),也是可以解決的。“

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關(guān)鍵詞：試驗(yàn),測試,行人,安全,碰撞