說到汽車安全,就不得不提到這三家權(quán)威測試機(jī)構(gòu):歐洲的E-NCAP、美國的NHTSA,澳大利亞的A-NCAP以及中國的C-NCAP。而離我們最近的就是基于目前國際認(rèn)可度最高,最權(quán)威的測試體系——E-NCAP建立起的C-NCAP。

 創(chuàng)立14載,國內(nèi)專業(yè)安全測試機(jī)構(gòu)

 在2006年創(chuàng)立的C-NCAP一直在引導(dǎo)和鞭策汽車廠商提升安全技術(shù)水平,讓消費(fèi)者能夠買到安全、讓人放心的產(chǎn)品。自誕生以來,C-NCAP經(jīng)歷了4次改版,一次比一次嚴(yán)格,一次比一次更具考驗。

 在2009版的C-NACP安全測試規(guī)則中增加了側(cè)碰后排乘員與兒童假人;

 在2012版增加了鞭打試驗、偏置碰撞提速、定量評價后排乘員、ESC主動配置加分,重新調(diào)整星級劃分;

 在2015版又調(diào)整了鞭打試驗分?jǐn)?shù)計算、調(diào)整胸部評價指標(biāo)、下潛量化、取消ISOFIX和駕駛員安全帶提醒加分、調(diào)整星級分?jǐn)?shù)

 而2018版新的測試規(guī)則更被譽(yù)為是C-NCAP實施以來調(diào)整內(nèi)容最多、調(diào)整范圍最大、標(biāo)準(zhǔn)要求最嚴(yán)格的一次,可謂是從內(nèi)到外的“全面進(jìn)化”。

 評價項目和難度逐步提升。不過,對于C-NCAP測試的標(biāo)準(zhǔn),網(wǎng)絡(luò)上不乏一些質(zhì)疑的聲音,如:測試標(biāo)準(zhǔn)低、缺乏科學(xué)性、與國際標(biāo)準(zhǔn)接軌不充分、五星批發(fā)部等。為了擺脫了這些的帽子,C-NCAP搬出了"史上最嚴(yán)"的《2018版管理規(guī)則》給了汽車廠商一個下馬威。

 如今,車輛被動安全技術(shù)日益精細(xì)化,而主動安全技術(shù)也進(jìn)入快速飛躍式發(fā)展階段,被動和主動安全技術(shù)的相互融合將構(gòu)成全方位的車輛乘員安全防護(hù)體系。

 因此,C-NCAP 在原有的正面100%重疊剛性壁障碰撞試驗、正面40%重疊可變形壁障碰撞試驗、可變形移動壁障側(cè)面碰撞試驗、座椅鞭打試驗等基礎(chǔ)上,再次進(jìn)行了改進(jìn)和完善,并針對中國行人事故高發(fā)的特點適時增加了行人保護(hù)試驗和車輛自動緊急制動系統(tǒng)(AEB)試驗,評分及星級劃分體系也做了較大調(diào)整。如今的C-NCAP評價體系由乘員保護(hù)、行人保護(hù)和主動安全三大部分組成。

 就比如新增的行人保護(hù),測試主要考核內(nèi)容為兩項,一項是主動行人保護(hù)測試,通過模擬行人橫穿路面的情況對AEB(自主緊急制動系統(tǒng))的防止行人刮撞功能進(jìn)行測試。主要用于測試在測試場模擬不同的情況下,行人與車輛即將碰撞情景在事故發(fā)生前就通過一系列智能措施來減少或抑制事故的發(fā)生。

 另一項是是被動行人保護(hù)測試,主要是評估頭部和腿部的受傷害風(fēng)險。如保險杠等位置安裝安全氣囊,通過引爆氣囊為行人提供緩沖和保護(hù)等。

 根據(jù)中國自身實際交通情況,14年來量身定制初最適合中國國情的碰撞項目,才是C-NCAP的本意。

 目前,中國汽車市場已經(jīng)成為世界上消費(fèi)能力最大的市場,但安全這件事始終不能“掉以輕心”,“史上最嚴(yán)C-NCAP新規(guī)”的發(fā)布時刻提醒著我們,重點關(guān)注安全是時刻要做的一件事。

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關(guān)鍵詞：測試,安全,C-NCAP,行人,試驗