近年來，隨著智能汽車快速發(fā)展，輔助駕駛功能逐漸成為消費(fèi)者選車的重要參考。然而，由于第三方測評標(biāo)準(zhǔn)不一、測試方法各異，導(dǎo)致評測結(jié)果往往難以橫向比較，甚至引發(fā)公眾對輔助駕駛安全性的誤解。在此背景下，行業(yè)亟需一套科學(xué)、統(tǒng)一、透明的評測體系，以推動技術(shù)健康發(fā)展，幫助用戶建立理性認(rèn)知。

為此，中汽研近期組織了一場高規(guī)格、標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一的輔助駕駛安全實(shí)測。該測試通過科學(xué)分層與量化指標(biāo)，對車輛的輔助駕駛能力進(jìn)行全面評估，旨在為行業(yè)樹立可信賴的評測基準(zhǔn)，推動技術(shù)透明化與標(biāo)準(zhǔn)化發(fā)展。

鴻蒙智行在統(tǒng)一測試中的表現(xiàn)

在這場測試中，鴻蒙智行旗下車型尚界H5取得了滿分成績。值得注意的是，該車型在華為乾崑智駕ADS 4系統(tǒng)的支持下，主動提升了測試難度，在七大復(fù)雜場景中均順利完成挑戰(zhàn)，展現(xiàn)出較強(qiáng)的系統(tǒng)冗余與場景適應(yīng)性。

測試結(jié)果顯示，尚界H5不僅在常規(guī)場景中表現(xiàn)穩(wěn)定，在極端復(fù)雜環(huán)境下也能做出合理決策，體現(xiàn)出系統(tǒng)在感知、決策與控制層面的成熟度。這也從側(cè)面說明，統(tǒng)一、科學(xué)的測試方法有助于真實(shí)反映車輛的安全性能。

技術(shù)架構(gòu)背后的安全邏輯

華為乾崑智駕ADS 4系統(tǒng)采用了全新WEWA架構(gòu)，該架構(gòu)由云端世界引擎與車端世界行為模型協(xié)同工作，實(shí)現(xiàn)了從“人類學(xué)車”到“AI學(xué)車”的轉(zhuǎn)變。與行業(yè)中常見的“模仿人類駕駛”思路不同，華為在系統(tǒng)設(shè)計(jì)中強(qiáng)調(diào)“安全優(yōu)先”的決策機(jī)制，引導(dǎo)AI在風(fēng)險(xiǎn)場景下選擇最穩(wěn)妥的應(yīng)對策略。

在實(shí)際應(yīng)用中，該系統(tǒng)表現(xiàn)出較高的場景適應(yīng)性與決策一致性。例如，在AEB（自動緊急制動）功能中，系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了全天候、多場景的有效觸發(fā)，用戶使用率與避險(xiǎn)次數(shù)均處于行業(yè)較高水平。

安全系統(tǒng)的多維度覆蓋

除了決策層面的優(yōu)化，鴻蒙智行在安全系統(tǒng)的設(shè)計(jì)上也體現(xiàn)出全面性。其所搭載的全維防碰撞系統(tǒng)CAS 4.0以“五維安全”為目標(biāo)，覆蓋了全時(shí)速、全方向、全目標(biāo)、全天候與全場景。

在測試中，尚界H5在1-150km/h的速度區(qū)間內(nèi)均能實(shí)現(xiàn)有效的主動安全干預(yù)，覆蓋城市擁堵與高速行駛等多種場景。值得一提的是，系統(tǒng)還新增了“駕駛員失能輔助”功能，當(dāng)監(jiān)測到駕駛員失去操控能力時(shí)，可自動靠邊停車并發(fā)出求助信號。這一功能體現(xiàn)了系統(tǒng)在極端情況下的安全保障意識，也反映出企業(yè)對用戶實(shí)際使用場景的深入洞察。

感知系統(tǒng)的技術(shù)路線差異

在感知層面，華為乾崑智駕ADS 4采用了多傳感器融合方案，整合攝像頭、毫米波雷達(dá)、激光雷達(dá)等異構(gòu)傳感器，實(shí)現(xiàn)對環(huán)境的互補(bǔ)感知。從技術(shù)原理上看，多傳感器融合在惡劣天氣、逆光、遠(yuǎn)距離障礙物識別等場景中具備一定優(yōu)勢。例如，激光雷達(dá)可精準(zhǔn)探測遠(yuǎn)距離物體，毫米波雷達(dá)對速度與距離的感知更為穩(wěn)定，攝像頭則提供豐富的視覺細(xì)節(jié)。這種組合在一定程度上提升了系統(tǒng)在復(fù)雜環(huán)境下的魯棒性。

在測試中，尚界H5在多兒童橫穿、鬼探頭等場景中均能實(shí)現(xiàn)提前預(yù)判與及時(shí)制動，體現(xiàn)出多傳感器系統(tǒng)在信息獲取與決策響應(yīng)方面的綜合能力。

功能拓展與場景適應(yīng)性

除了基礎(chǔ)的安全能力，華為乾崑智駕ADS 4還在功能層面進(jìn)行了拓展。例如，其eAES（增強(qiáng)型自動緊急轉(zhuǎn)向）系統(tǒng)支持在無劃線路口與直道中觸發(fā)，提升了在無標(biāo)線場景下的避險(xiǎn)能力。此外，系統(tǒng)遵循“讓速不讓道”的原則，在緊急情況下優(yōu)先通過制動構(gòu)建安全防線，避免因盲目變道引發(fā)二次事故。

在惡劣天氣條件下，系統(tǒng)通過分布式4D毫米波雷達(dá)矩陣實(shí)現(xiàn)對環(huán)境的穩(wěn)定感知，并在雨霧等低能見度場景中仍能保持較高的識別與響應(yīng)能力。

中汽研此次組織的輔助駕駛安全實(shí)測，不僅為行業(yè)提供了可參考的評測標(biāo)準(zhǔn)，也推動企業(yè)將安全作為技術(shù)發(fā)展的核心目標(biāo)。鴻蒙智行通過尚界H5的測試表現(xiàn)，展現(xiàn)出其在安全技術(shù)方面的系統(tǒng)化布局與工程實(shí)現(xiàn)能力。

隨著輔助駕駛功能逐漸普及，用戶對系統(tǒng)的可靠性、適用性與透明度的要求也將不斷提高。企業(yè)需要在技術(shù)研發(fā)、測試驗(yàn)證與用戶體驗(yàn)之間建立更緊密的聯(lián)系，才能真正贏得市場信任。

輔助駕駛技術(shù)的進(jìn)步離不開標(biāo)準(zhǔn)的建立與技術(shù)的透明。鴻蒙智行通過此次權(quán)威測試，不僅展示了其在安全層面的系統(tǒng)能力，也為行業(yè)提供了可借鑒的技術(shù)路徑。未來，隨著評測體系的不斷完善與技術(shù)迭代，輔助駕駛有望在安全、體驗(yàn)與信任三個(gè)維度上實(shí)現(xiàn)協(xié)同發(fā)展，最終為用戶帶來更安心、更高效的出行體驗(yàn)。

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