在跑了北京幾家大型的汽配城之后，筆者想借此來說說汽配城的生存窘境。

昔日紅紅火火，人頭攢動的商城，如今似乎都在面臨著生存的抉擇：要么被拆，要么搬到人流少的市郊。而其中成百上千的商戶們，就像溫水里的青蛙一樣，惶惑的等待，決定他們去留的那“一紙公文”。

預言：汽配城終將消亡

汽配城的生存窘境，并不是一個新話題。中汽聯(lián)專家顧問委員會主任姚峻在接受媒體采訪時就曾說過：“汽配市場必須要進行一場聚變，否則會被汽車后市場更新的服務業(yè)態(tài)所取代，而單一經(jīng)營模式的汽配城也終會消亡?！倍缃瘢姸嗥涑堑臎]落，正在逐漸印證著這句話。

誠然，過去的十余年是汽車配件商城的黃金時代。90年代初方興未艾的汽車后市場，汽配城以眾多經(jīng)銷商的形成的集聚效應迅速成為汽配的主流渠道，推動著汽配行業(yè)發(fā)展。

 但行業(yè)發(fā)展不會因某個組織或結構的龐大而停滯。在這個互聯(lián)網(wǎng)信息化和車主消費服務意識的升級的年代，汽配城傳統(tǒng)的業(yè)態(tài)模式、臟亂差的消費場景，相對低下的信息匹配效率，和建筑的容積率等這些劣勢在被逐漸放大，這也導致它們在一二線城市不可避免的遭遇到瓶頸。

西郊消失，北郊還會遠么？ 

幾年前，北京坐擁大大小小汽配城幾十家?，F(xiàn)今規(guī)模稍大一些的，只剩寥寥數(shù)家分布在五環(huán)之外。2015年，有著20年歷史，中國北方規(guī)模最大，品類最全的“西郊汽配城”，率先被拆遷。至此，汽配城的頹勢初顯。

2002年成立的“北郊汽配城”同樣也是北京老牌汽配城，它也是筆者此次走訪的汽配城之一。

安靜，是我對它的第一感覺！下午2點，偌大的走廊里，三三兩兩的顧客，沒有市場該有的嘈雜。而從入口處走下去，1廳到7廳，不時能看見這種上鎖待租的門臉。

 “對面這間閑置了一段時間了，沒人租”。李老板專營別克汽配件，在北郊汽配城開業(yè)的第四年，他盤下了這個鋪子。在和筆者聊之前，他剛剛花了15分鐘接待了一位想購買君越電池的顧客。

“原廠電池1300，非原廠750，客人要砍價還能給優(yōu)惠點，也就靠這賺點錢。但大部分都不會買，來問價的。很多人會和網(wǎng)上的價格去比，貴了就不買了?！?/p>

李老板坦言，互聯(lián)網(wǎng)對于供應鏈的整合確實把配件的價格做的透明了，但對他這種小商鋪沖擊最大的卻是周邊低端產(chǎn)業(yè)鏈的客源驟減，單量變少，獲客艱難。

“大環(huán)境變了不是沒想過改行，但在這間小屋待了十多年，除了搞配件，和外邊接觸的也真不多。老客戶也有一些，總不能說斷就斷，干一天是一天吧?！眴柕朗欠駮男?，他無奈的笑了笑。

北郊汽配城里像李老板這樣小商戶很多。汽配城發(fā)展的瓶頸把他們卡在一個尷尬的位置，上不去也下不來。即便北郊傳言也要拆遷，他們仍在堅守著自己的“一畝三分地”

外表變了，里子沒變

 在去北五環(huán)汽配城的路上，筆者特意路過了曾經(jīng)的“京城大汽配之一”的四元汽配城。曾經(jīng)也輝煌過的四元汽配城，3.6萬平方米的營業(yè)面積，更像是荒廢的停車場，橫七豎八的停放著落滿灰塵的汽車。只有兩排汽配和修理門店在營業(yè)。

據(jù)說大部分汽配經(jīng)銷商都已經(jīng)搬到了北五環(huán)汽配城，而剩下的人也都人心惶惶，議論紛紛。因為就在前幾天，這里傳出了即將動工拆除的消息。

頂替了四元的北五環(huán)汽配城，則成為北京東北角最大的汽配城。這里和其他汽配城相比簡直可以稱得上是“車馬喧囂”。

底商最為擁擠，這里被品牌維修和連鎖門店占據(jù)著：京車匯直營店，途虎養(yǎng)車，雅士愛車，3M等，霓虹店頭，寬敞利索的車間，統(tǒng)一的服裝。他們顯然更容易贏得車主的信賴和關注。

但對于3層的汽貿(mào)門店來說，即便只隔了兩個樓層，他們也是遙不可及的客戶，因為這些大型的互聯(lián)網(wǎng)連鎖或維修店，基本都會有自己的配件供應鏈體系，或者汽貿(mào)供應商。

各種創(chuàng)新型的汽配B2B平臺，比如康眾，中馳車福，巴圖魯，車通云等，也在慢慢侵占汽配商賴以生存的穩(wěn)定客源——中小型獨立的汽修門店。B2C的企業(yè)，諸如途虎養(yǎng)車，汽車超人則從消費者入手，通過砍掉汽配供應中間商，來獲取渠道價格優(yōu)勢，已以更低的價格吸引線下消費者。

不管是2B還是2C的平臺，試圖把手伸向汽配城這個龐然大物當中時，總會受到“原住民”的考量。有人誓死抵抗，有人順應時代擁抱變化。

一家經(jīng)營輪胎的商戶告訴筆者，實體生意不好做，他選擇和電商平臺合作。車主在網(wǎng)上下單，價格比我這還便宜，平臺派單到門店，賺幾十塊工時費，沒什么利潤可言。但這不是針對于某個人或者某個行業(yè)，時代就是這么發(fā)展起來的，你不接受就大概率被淘汰。

“而且，兩頭受堵的日子并不好過。”

對于消費者，汽配城被替代是早晚的事

我們知道，汽配市場的需求近些年并沒有減少，隨著汽車保有量的增速和平均車齡到達維保需求期，反而有所增加。

但汽配城究竟為什么會在需求正盛的時候，逐漸走向衰退呢？

這個問題其實很大，筆者簡單說幾個點，請大家管中窺豹。

1、“粗放”的經(jīng)營，落后的消費場景

有人說：“汽配城是延續(xù)了30多年的大集式的粗放的經(jīng)營模式。

所謂粗放，筆者認為就是缺乏管控和標準，商家利益至上，導致配件渠道混亂，大量竄貨的同時根本無法溯源，產(chǎn)品質量的不到保證，假貨泛濫。消費者對于從產(chǎn)品的信任缺失，從而導致對汽配城的談虎色變。

當前，消費者對于汽配服務的需求是提供正品，價格透明，優(yōu)質化的服務體驗。

這些，汽配城給不了。

2、商業(yè)模式變更：效率化和服務化

如果說汽配城落后的消費場景是其根深蒂固的內疾，那么來自電商和供應鏈平臺的沖擊則是外部原因。

很多中小型汽配城的商戶到如今還是板車亂跑，手動記賬。他們不知道，“互聯(lián)網(wǎng)+”的數(shù)字化時代來了。

技術變革，革的就是舊的，傳統(tǒng)的商業(yè)模式的命！

倉儲配置，物流體系，SaaS系統(tǒng)，在數(shù)字化的加持下應用于汽配領域，極大提高周轉，銷售，和溝通效率；

同時，線上到線下的緊密結合，是當前的產(chǎn)業(yè)趨勢。當互聯(lián)網(wǎng)走向產(chǎn)業(yè)，傳統(tǒng)模式的衰退是必然的。

眾多傳統(tǒng)的經(jīng)營行業(yè)早已遇到這個問題：

曾經(jīng)的旅游業(yè)是旅行社的天下，但現(xiàn)在旅行社如果還是單一的門店經(jīng)營，早不知道死的多透了。他們已經(jīng)完成以線上為主，并結合線下門店共同發(fā)展的模式轉變；

與此同時，傳統(tǒng)的零售百貨受到電商平臺、新零售的沖擊。傳統(tǒng)餐飲業(yè)，尤其是獨立餐館，又有哪家不接外賣？哪家沒有入駐餓了么，美團等平臺？

互聯(lián)網(wǎng)的高傳播性和便利性，也使得自媒體和新媒體等形式出現(xiàn)，直接沖擊傳統(tǒng)媒體，例如報刊。

（圖片來源：前瞻產(chǎn)業(yè)研究院）

汽配城作為傳統(tǒng)汽配行業(yè)，它的出路在哪？而像上文中的李老板一樣，眾多堅守在汽配城這塊“原始土地”上的商家們，他們選擇的道路勢必又走的極其艱難...

文/車后行業(yè)洞察 登峰

免責聲明：本文轉自網(wǎng)絡，僅代表作者個人觀點，與亞訊車網(wǎng)無關。其原創(chuàng)性以及文中陳述文字和內容（包括圖片版權等問題）未經(jīng)本站證實，對本文以及其中全部或者部分內容、文字的真實性、完整性、及時性本站不作任何保證或承諾，請讀者僅作參考，并請自行核實相關內容。本站不承擔此類作品侵權行為的直接責任及連帶責任。

關鍵詞：汽配,他們,傳統(tǒng),模式,門店