有這樣的一位挑戰(zhàn)者，與合資廠只能被動接受地引進(jìn)車型到國內(nèi)進(jìn)行代工復(fù)制的路子不同，它一開始就是以用戶的需求為導(dǎo)向來設(shè)計(jì)開發(fā)新車，他有著你耳熟能詳?shù)馁Y深的世界級設(shè)計(jì)師工程師合力打造，有著以及世界一流的軟硬件供應(yīng)商致力于為客戶提供最好的產(chǎn)品解決方案，這些無不能確保這款產(chǎn)品足夠優(yōu)秀的素質(zhì)，他是一個(gè)挑戰(zhàn)者，一個(gè)來踢館的優(yōu)秀斗士，他要狠狠擊碎你心中存在的這點(diǎn)偏見。 　　沒錯(cuò)，它，就是觀致3轎車，從2013日內(nèi)瓦車展上的亮相開始就備受矚目，直到現(xiàn)在。

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       試駕觀致3轎車 1.6T致臻型 試駕感受：舒適節(jié)油，動力系統(tǒng)仍欠調(diào)校

　　觀致3有1.6L自然吸氣發(fā)動機(jī)和1.6T渦輪增壓發(fā)動機(jī)兩種發(fā)動機(jī)配備。1.6L自然吸氣發(fā)動機(jī)最大功率為93kW，最大扭矩155N·m；1.6T渦輪增壓發(fā)動機(jī)最大功率為115kW，最大扭矩為210N·m。

　　這款由奇瑞提供發(fā)動機(jī)原型，觀致汽車與奧地利AVL公司共同研發(fā)的發(fā)動機(jī)，在動力輸出參數(shù)上確實(shí)表現(xiàn)出色，但來自五湖四海的核心配件，調(diào)教才是最主要的問題。廠方人員表示，目前該車的調(diào)教只到達(dá)90%的程度。

　　小編這次拿到的試駕車要體驗(yàn)的是1.6T渦輪增壓發(fā)動機(jī)車型，觀致廠商考慮到省油的需求，這臺本來爆發(fā)力很強(qiáng)的高轉(zhuǎn)速發(fā)動機(jī)被調(diào)教得十分溫順在試駕的過程中我們也能明顯感覺到，腳下油門對發(fā)動機(jī)動力的輸出遠(yuǎn)沒有達(dá)到這臺發(fā)動機(jī)的極限。

　　變速器方面，觀致3轎車除提供6速雙離合變速箱版本外，還提供兩款6MT手動版本，不過顯然這兩個(gè)版本并不是系列的主流配置。

　　在城市道路行駛方面，尤其是起步的階段，我們能明顯感覺出發(fā)動機(jī)與變速箱的配合缺少一些銜接，具體的體驗(yàn)就是，在低檔位區(qū)間這部車子換擋會有明顯的頓挫，這套動力組合似乎很不愿意去配合你腳下油門深淺。

　　路遇走走停停的環(huán)境的時(shí)候需要駕駛者控制自己很細(xì)膩的動作去適應(yīng)它的特性。狠加一點(diǎn)油門才能走動，而此時(shí)的速度對于你來說會顯得非常突兀，可以說，起步開始的某個(gè)階段，需要你用不短的時(shí)間去適應(yīng)，才能做到精準(zhǔn)的掌控。

　　1.6T搭配6速雙離合變速箱的組合更擅長中段加速，在初段加速時(shí)變速箱在前3個(gè)檔位換擋時(shí)機(jī)較晚，所帶來的噪音也比較令人尷尬。只有在進(jìn)入三擋以后，整個(gè)變速箱的換擋時(shí)機(jī)就趨于正常，在城市的低速（60km/h內(nèi)）行進(jìn)中，渦輪機(jī)并不會刻意介入，轉(zhuǎn)速基本保持在1400轉(zhuǎn)左右，本著節(jié)油考慮，動力的輸出非常樸實(shí)，而此時(shí)的車輛狀態(tài)與起步時(shí)的狀態(tài)判若輛車，坐在車內(nèi)基本聽不到來自發(fā)動機(jī)的噪音。

　　在底盤方面，觀致3的調(diào)校也非常偏向中高速以后的表現(xiàn)，在低速時(shí)方向盤的力回饋非常輕，后扭力梁式非獨(dú)立懸掛在應(yīng)對一些坑洼路路段時(shí)給你的反應(yīng)非常敏感，甚至?xí)心敲匆恍┎煌纯欤诟咚贂r(shí)則表現(xiàn)非常良好，車身不會出現(xiàn)反復(fù)小幅度的搖晃，行駛質(zhì)感甚至直追一些行政車。

　　更難能可貴的是，這樣偏向舒適的告訴底盤調(diào)校絲毫沒有影響整車的操控和循跡，你可以很愜意去完成一次閃轉(zhuǎn)騰挪。這對于常開高速公路的消費(fèi)者來說倒是一個(gè)好消息。

　　雖然廠家在介紹時(shí)提到了車輛有著相當(dāng)高級別的降噪水平，但是1.6T車型在渦輪介入工作時(shí)仍能產(chǎn)生渦輪增壓的增壓聲與泄壓閥發(fā)出的噪音，在更多的時(shí)候這些噪音并不能帶給你舒適的感受。而且發(fā)動機(jī)配備的渦輪似乎也沒有什么實(shí)際的用處，即便你將兩段式的油門踩到底，得到的也只能是并不悅耳的噪音和緩慢上升的轉(zhuǎn)速。

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