北京冬奧會(huì)在近日?qǐng)A滿落幕,但冬奧熱度還未完全消退,中國(guó)冰雪健兒奮勇拼搏的英姿令人印象深刻,金牌數(shù)和獎(jiǎng)牌數(shù)均創(chuàng)歷史新高,創(chuàng)冬奧歷史最佳戰(zhàn)績(jī)。同時(shí)也增強(qiáng)了,國(guó)民的“民族自豪感”為自己的國(guó)家和民族感到自信和驕傲。

同時(shí)伴隨自主品牌的崛起,國(guó)人在汽車領(lǐng)域也逐漸找到作為中國(guó)人的自豪感。廣汽傳祺依托GPMA架構(gòu)、ADiGO智駕互聯(lián)生態(tài)系統(tǒng)、鉅浪動(dòng)力、鉅星底盤(pán)等核心科技,以新動(dòng)力、新科技、新產(chǎn)品,邁入下一個(gè)“黃金十年”。面向未來(lái),廣汽傳祺將以混動(dòng)時(shí)代“頭部玩家”的姿態(tài),持續(xù)引領(lǐng)中國(guó)品牌向上突破,并與廣大用戶一祺智行,創(chuàng)造更美好的汽車出行生活。

堅(jiān)持高品質(zhì)發(fā)展,無(wú)懼“缺芯”挑戰(zhàn)

2022年開(kāi)局就以2022款傳祺GA6煥新上市,傳祺拉開(kāi)品牌煥新序幕。說(shuō)明廣汽傳祺將持續(xù)堅(jiān)持高品質(zhì)發(fā)展應(yīng)對(duì)“缺芯挑戰(zhàn)”。作為中國(guó)自主汽車品牌標(biāo)桿,廣汽傳祺深知汽車芯片是決定汽車智能化的“核心成員”。面對(duì)“芯片荒”這一困境,廣汽傳祺仍堅(jiān)持與世界一流的供應(yīng)商合作,采用最新一代、最先進(jìn)的智能芯片,為用戶提供高品質(zhì)的智能化產(chǎn)品。

以全新第二代GS8和影豹頂配版為例,兩款車型均使用了超500顆車規(guī)級(jí)智能芯片,選用了采埃孚最新一代的DP-EPS電子轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng),提供標(biāo)準(zhǔn)、舒適、動(dòng)力三種助力模式功能,滿足用戶不同駕駛風(fēng)格需求,還有效提高轉(zhuǎn)向靈敏度,達(dá)到2.2g/100deg,轉(zhuǎn)向響應(yīng)速度更快更線性。此外,兩車還采用了最新一代ECU控制系統(tǒng),該系統(tǒng)芯片由英飛凌,安森美等國(guó)際大牌芯片廠提供,芯片算力及穩(wěn)定性均高于行業(yè)主流水平,失效率低至100fit(10億小時(shí)運(yùn)行的故障次數(shù)),達(dá)到了同級(jí)別車型的最高水平,為轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的安全性及穩(wěn)定性提供了強(qiáng)有力保障。

芯片危機(jī)下,廣汽傳祺沒(méi)有被打亂腳步,并通過(guò)堅(jiān)持正向研發(fā)打造了影豹和全新第二代GS8,更是誠(chéng)心給出了自主品牌智造中的最全配置,這無(wú)疑是給各位用戶打了一針強(qiáng)心劑?？粗氨腿碌诙鶪8S受用戶們的追捧和喜愛(ài),廣汽傳祺也明白了市場(chǎng)需求并未消失而是被掩蓋了,最終靠硬核產(chǎn)品力,才能成為用戶中的“搶手貨”,才能更好地應(yīng)對(duì)大環(huán)境的沖擊。

堅(jiān)持技術(shù)創(chuàng)新發(fā)展,智能化持續(xù)落地

如今,中國(guó)汽車市場(chǎng)混戰(zhàn)激烈。各大自主汽車品牌持續(xù)布局智能化,并以車聯(lián)網(wǎng)、自動(dòng)駕駛、移動(dòng)出行體驗(yàn)為主要發(fā)力方向。

而站在汽車智能化風(fēng)口的廣汽傳祺,以技術(shù)為抓手,聚焦智能科技,通過(guò)自主研發(fā)和開(kāi)放合作,依托ADiGO 4.0智駕互聯(lián)生態(tài)系統(tǒng),在智能座艙、智能駕駛和AR智能領(lǐng)域均取得了領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。

2021年4月,廣汽傳祺推出超感交互智能座艙。該座艙可通過(guò)AI、AR、大數(shù)據(jù)和5G互聯(lián),實(shí)現(xiàn)人機(jī)交互功能,如人臉識(shí)別登錄、手勢(shì)控制、疲勞提醒、支持持續(xù)OTA升級(jí)等,已陸續(xù)搭載在傳祺GS4 PLUS、影豹、全新第二代GS8等眾多車型上,為消費(fèi)者帶來(lái)更智能化的用車體驗(yàn)。

未來(lái),廣汽傳祺還將對(duì)超感交互智能座艙進(jìn)行再升級(jí),聯(lián)合博世智能團(tuán)隊(duì)等合作伙伴,開(kāi)發(fā)ADiGO 4.0超感交互智能座艙,采用高通8155行業(yè)頂級(jí)的車規(guī)級(jí)座艙芯片,體積會(huì)更小、帶寬會(huì)更大、功耗會(huì)更低,性能會(huì)更強(qiáng),可謂是汽車座艙最強(qiáng)大腦。

智能駕駛方面,廣汽傳祺更是在2021廣州車展上發(fā)布了廣汽智能領(lǐng)航輔助系統(tǒng)。該系統(tǒng)基于廣汽自研的L2++級(jí)智能駕駛平臺(tái)打造,搭載了華為高算力域控平臺(tái)及34個(gè)高性能傳感器,涵蓋高速、城區(qū)、泊車的點(diǎn)到點(diǎn)全場(chǎng)景,支持高速、城市及停車場(chǎng)的智能領(lǐng)航輔助,可實(shí)現(xiàn)自動(dòng)按照設(shè)定的導(dǎo)航路徑行駛,具有超高算力、超強(qiáng)感知、功能豐富、人機(jī)共駕、集成“一張圖”等功能。

AR智能方面,廣汽傳祺實(shí)現(xiàn)了國(guó)內(nèi)首款量產(chǎn)AR-HUD,采用全球領(lǐng)先的DLP技術(shù),屬國(guó)內(nèi)自主技術(shù)首發(fā),顯示尺寸行業(yè)領(lǐng)先,現(xiàn)已搭載在全新第二代GS8領(lǐng)航系列四驅(qū)至尊版上。

作為廣汽傳祺“混動(dòng)化+智能化”戰(zhàn)略下的首款落地車型,全新第二代GS8在智能化方面可謂是“集大成者”,不僅搭載了全面升級(jí)的ADiGO 4.0超感交互智能座艙,還首次搭載了AVDC影子車手。而AVDC影子車手,即廣汽自適應(yīng)車輛動(dòng)態(tài)控制系統(tǒng),是目前最符合中國(guó)人特征的駕乘輔助系統(tǒng),可通過(guò)各個(gè)子系統(tǒng)之間交互傳感器信息,以整車最佳方案對(duì)車輛各節(jié)點(diǎn)進(jìn)行集成控制,為用戶提供更加人性化的高品質(zhì)智駕體驗(yàn)。

向上發(fā)展新起點(diǎn),2022開(kāi)啟全面混動(dòng)化

面向2022年,廣汽傳祺早已給出了自己的答案。

2021年的廣州車展,廣汽傳祺重磅發(fā)布“混動(dòng)化+智能化” 雙核驅(qū)動(dòng)發(fā)展戰(zhàn)略,并提出發(fā)展目標(biāo):2025年全系車型混動(dòng)化,2030年混動(dòng)銷量占比超60%,挑戰(zhàn)2045年實(shí)現(xiàn)碳中和。廣汽乘用車總經(jīng)理張躍賽表示:“混動(dòng)是當(dāng)下最好的選擇,正邁入黃金發(fā)展期,將開(kāi)啟傳祺的混動(dòng)元年,做低碳時(shí)代的‘頭部玩家’”。

為實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo),廣汽傳祺將全面聚焦混動(dòng)化,通過(guò)“豐田THS混動(dòng)系統(tǒng)+廣汽自研GMC混動(dòng)系統(tǒng)”雙軌并行模式,在混動(dòng)領(lǐng)域全面發(fā)力,推動(dòng)混動(dòng)化新車的落地。

據(jù)了解,2022年,廣汽傳祺將推出包含EMKOO量產(chǎn)車在內(nèi)的多款混動(dòng)車型,通過(guò)產(chǎn)品矩陣的混動(dòng)化升級(jí),給消費(fèi)者帶來(lái)更潔凈環(huán)保、更低油耗的出行體驗(yàn),并最終實(shí)現(xiàn)品牌的持續(xù)向上發(fā)展。

廣汽傳祺EMKOO概念車

結(jié)語(yǔ):

過(guò)去,中國(guó)品牌在核心技術(shù)上不如海外車企,但隨著以廣汽傳祺為代表一眾自主品牌奮發(fā)向上,在內(nèi)燃機(jī)、變速箱等傳統(tǒng)賽道不弱于人,在混合化、智能化領(lǐng)域更是快速布局。中國(guó)用戶也開(kāi)始更加信任自主品牌,并愿意為其足夠高的價(jià)值買單。在缺芯挑戰(zhàn)下,傳祺作出了回答,將引領(lǐng)中國(guó)品牌進(jìn)一步向上突破,值得期待。

汽車不止于制造,探索更多的可能性,才是未來(lái)的生存之道。2022年,面對(duì)更復(fù)雜多變的市場(chǎng)環(huán)境,廣汽傳祺將在智能化領(lǐng)域繼續(xù)深耕,繼續(xù)堅(jiān)持科技創(chuàng)新,滿足產(chǎn)品差異化,以“黑科技”智領(lǐng)未來(lái)。

圖片:官方、網(wǎng)絡(luò)

轉(zhuǎn)載改寫(xiě)自:永州資訊網(wǎng)

原標(biāo)題:《面對(duì)“芯片荒”,看廣汽傳祺如何破局向上?》

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