隨著自主豪華品牌的持續(xù)發(fā)力,中國高端新能源市場競爭格局已被打破。魏牌憑借領(lǐng)先的技術(shù)水平,推出了零焦慮新能源汽車——摩卡DHT-PHEV。在智能DHT技術(shù)的加持下,純電車用戶所擔(dān)心的里程焦慮、安全焦慮和性能焦慮,在摩卡DHT-PHEV身上都不再成為顧慮。

性能出眾,用車體驗(yàn)更出色

作為魏牌最新的旗艦車型,摩卡DHT-PHEV是一款高端新能源車型,其競品也鎖定在了新勢力品牌蔚來、理想這樣的主流車型,當(dāng)然也有像奔馳EQC這樣的BBA油改電車型。而毫無疑問,DHT技術(shù)便是其與對(duì)手抗衡的資本。

摩卡DHT-PHEV四驅(qū)版車型有三個(gè)動(dòng)力輸出單元,1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)、130千瓦前驅(qū)電機(jī)、135千瓦后驅(qū)電機(jī),系統(tǒng)最大功率達(dá)到了355千瓦,系統(tǒng)最大扭矩達(dá)到了762牛·米,百公里加速時(shí)間僅需4.8秒,綜合續(xù)航里程在1000公里以上,如此強(qiáng)大的數(shù)據(jù)在家用車上是并不常見的。

我們以奔馳EQC為例,奔馳EQC最大功率210千瓦,最大扭矩590牛·米,百公里加速時(shí)間為6.9秒,NEDC續(xù)航里程僅為415公里,可以看出,奔馳EQC的表現(xiàn)相比摩卡DHT-PHEV要遜色不少。

此外,摩卡DHT-PHEV搭載的DHT變速箱配備了兩個(gè)擋位,且最高傳動(dòng)效率可達(dá)98%。對(duì)于車輛起步、加速時(shí)有著非常大的性能提升,再加上功率更大的發(fā)動(dòng)機(jī)、電動(dòng)機(jī),在動(dòng)力耦合后,相比于搭載了僅有一個(gè)擋位的固定齒比變速箱的奔馳EQC,摩卡DHT-PHEV能帶來更充沛的動(dòng)力輸出,整體表現(xiàn)更加突出。

值得一提的是,購買新能源車型的消費(fèi)者訴求也不同了,除了在意續(xù)航、動(dòng)力之外,還對(duì)車輛的智能化有需求,而搭載了NOH智慧領(lǐng)航輔助駕駛系統(tǒng)的摩卡DHT-PHEV,結(jié)合車載導(dǎo)航、高精地圖和高速駕駛輔助,可在高精度地圖覆蓋的高速和快速路內(nèi),實(shí)現(xiàn)智能進(jìn)出匝道口、智能避讓、智能變道保護(hù)和智能避讓大車等功能,相比奔馳EQC而言,能給消費(fèi)者的顯然更多,質(zhì)價(jià)比更強(qiáng)、用車體驗(yàn)更出色。

天時(shí)地利人,魏牌變革志在必得

2016年,魏牌正式誕生,作為中國首個(gè)自主豪華品牌,取得了有目共睹的成績,它的曾經(jīng)值得肯定。而在今天,摩卡DHT-PHEV的誕生,意味著“中國豪華SUV領(lǐng)導(dǎo)者”已經(jīng)不能令魏牌滿足,它要向“新一代智能汽車”轉(zhuǎn)型。

從技術(shù)層面出發(fā),咖啡智能、檸檬DHT在產(chǎn)品層面均最先落地于魏牌,并且魏牌摩卡也迎來OTA升級(jí),針對(duì)座艙操控、智能交互、智能駕駛、智能服務(wù)、應(yīng)用生態(tài),帶來五維升級(jí)體驗(yàn)。正是在這些前沿科技的賦能下,魏牌的轉(zhuǎn)型有了實(shí)際支撐,可謂占據(jù)“地利”。而從行業(yè)角度來看,智能、新能源已經(jīng)成為大趨勢,“要想真正跑得遠(yuǎn),必須先走核心道路”。因此,魏牌的轉(zhuǎn)型是順勢而為,可謂占據(jù)“天時(shí)”。

雖然,“豪華”仍然深受消費(fèi)者的青睞,但科技的發(fā)展又催生了消費(fèi)者對(duì)購車產(chǎn)生了更深層次的需求,譬如純電動(dòng)力、燃油續(xù)航和高端智能化配置,而摩卡DHT-PHEV剛好滿足消費(fèi)者訴求,自然占據(jù)“人和”。

展望未來,“技術(shù)率先發(fā)展,順應(yīng)行業(yè)趨勢,滿足消費(fèi)者需求”,魏牌的轉(zhuǎn)型占據(jù)“天時(shí)、地利、人和”,面對(duì)終端市場競爭的日益激烈,魏牌反而更加志在必得。志在必得源自產(chǎn)品層面的獨(dú)特,因?yàn)楠?dú)特,所以魏牌沒有對(duì)手。

結(jié)語

可以說,摩卡DHT-PHEV在保證了高性能的同時(shí),還完美兼顧了長續(xù)航,縱觀新能源車型市場,能夠二者兼顧的車型并不多,其中必有摩卡DHT-PHEV的一席之地。相信,摩卡DHT-PHEV將憑借硬核的實(shí)力,獲得更消費(fèi)者的青睞,引領(lǐng)中國新能源汽車市場的新方向!

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