大眾ID.3已經(jīng)上市，作為熱門車型，很多消費(fèi)者都對它的性能和駕駛體驗(yàn)充滿了好奇，我們在之前也對ID.3進(jìn)行了試駕體驗(yàn)，綜合來說，上汽大眾ID.3是一臺很不錯的純電動車，加上發(fā)布會公布的價格，是極具性價比的。

這是大眾國產(chǎn)的第三款I(lǐng)D.系列車型，也預(yù)計(jì)會是目前為止門檻最低的一款車。即使是看到實(shí)車之前，大眾ID.3也會讓你聯(lián)想到大眾品牌旗下的經(jīng)典車型——大眾高爾夫。而這次試駕體驗(yàn)，除了常規(guī)的社會道路，還貼心的準(zhǔn)備了上海國際賽車場內(nèi)的賽道場地試駕環(huán)節(jié)。借此機(jī)會，我們也來近距離感受一下大眾ID.3在駕、乘兩個方面的綜合體驗(yàn)。（注：本次試駕車非量產(chǎn)版本）

后置后驅(qū)結(jié)構(gòu)在如今的燃油車時代，你已經(jīng)很難想象將它塞入一臺民用緊湊型轎車中。但是在電動汽車時代，卻可以輕松實(shí)現(xiàn)這種更富有駕駛樂趣的驅(qū)動結(jié)構(gòu)，給同級別車型帶來本質(zhì)區(qū)別。大眾ID.3也因此獲得了接近前后50:50的配重。不過純電結(jié)構(gòu)也有劣勢，那就是需要背著大容量的電池組。于是在車重方面，大眾ID.3“裸車”狀態(tài)已經(jīng)基本相當(dāng)于大眾高爾夫滿載5位成年人的情況（不考慮兩車尺寸差異情況下）。

要彌補(bǔ)這一點(diǎn)自然是提升動力，大眾ID.3在單電機(jī)基礎(chǔ)上擁有125kW的最大功率，以及310N·m的最大扭矩，動力表現(xiàn)遠(yuǎn)超大眾EA211 1.4T發(fā)動機(jī)。官方0-50km/h的加速成績在3s，0-100km/h據(jù)稱是在7s內(nèi)，如果屬實(shí)，那么大眾ID.3加速實(shí)力應(yīng)該是可以與剛上市的大眾高爾夫 GTI媲美。實(shí)際體驗(yàn)與以上數(shù)字基本是匹配的，得益于電動機(jī)的超高響應(yīng)速度，“體感遲滯”都消失了。實(shí)測中推向130km/h以上的速度，都沒有出現(xiàn)明顯加速衰減的狀況，不過在160km/h車輛動力會被“鎖住”。

不過大眾ID.3最大的亮點(diǎn)還是在底盤上，與之前的ID.系列產(chǎn)品不同，大眾ID.3的底盤明顯更為緊致，在彎道中的支撐感非常足。在120km/h超高彎的體驗(yàn)中，哪怕走線不是那么精準(zhǔn)，也有足夠的余地和信心去在彎道中調(diào)整角度。麋鹿、繞樁等環(huán)節(jié)也都能感受到底盤的極限很高。

因?yàn)榕鋫涞捻n泰Ventus S1 EVO3輪胎，雖然也是注重運(yùn)動操控，但畢竟不是米其林PS4或者馬牌MC6這樣的明星運(yùn)動輪胎。輪胎尚有余地，倒是反證了底盤調(diào)校極限。輪胎方面再多說一句，20英寸的輪圈很搶眼，215mm的胎寬相對就沒那么夸張了，而且215/45 R20的規(guī)格較為小眾，好像現(xiàn)在開始流行高窄輪圈的設(shè)計(jì)。

即使在車外，你也能感受到大眾ID.3的轉(zhuǎn)彎半徑較小。因?yàn)檗D(zhuǎn)向打死的時候，車輪的角度明顯要比一般情況下更大。配合不到4.3米的車身長度（比大眾高爾夫還稍短），以及后驅(qū)特點(diǎn)，轉(zhuǎn)向上相當(dāng)靈活精準(zhǔn)。而且借著轉(zhuǎn)向角度大的特點(diǎn)，很清楚的可以拍攝到前懸掛結(jié)構(gòu)中，除了下支臂和轉(zhuǎn)向拉桿外，采用了部分鋁制結(jié)構(gòu)來降低配重，以及提升靈活性。

日常駕駛中，像HUD抬頭顯示和自適應(yīng)巡航功能，之前也都比較熟悉了。依舊是旋鈕式的集成擋位，撥桿尺寸較大，習(xí)慣之后就很省事。B擋在日常行駛中的動能回收力度調(diào)校很好掌握，這一點(diǎn)在之前的ID.系列中也提到過多次了。如果實(shí)在不喜歡動能回收的感覺，也可以直接D擋模式，行駛過程中兩者的切換也非常便利。

值得一提的還有對開式雨刷，道路試駕正好是下雨環(huán)境，這樣的雨刷設(shè)計(jì)讓前擋的視野更好，幾乎沒有死角。不過狹窄環(huán)境或彎道中的視野就需要注意了，或許因?yàn)榭諝鈩恿W(xué)等原因，車輛的A柱角度較大且修長。雖然設(shè)計(jì)了“小窗戶”，但仍然會有一定遮擋。這點(diǎn)在賽道中也是，左側(cè)高速彎道的彎心點(diǎn)基本會被A柱覆蓋。

小標(biāo)題就是我對大眾ID.3乘坐方面最大的感受，因?yàn)樽铋_始我坐在后排，第一感受就是視野怎么這么好？我還在想是后窗尺寸比較大，但也不至于是這種感受吧。后來發(fā)現(xiàn)，后排坐姿要比前排高很多，基本上比緊湊型SUV的后排只稍矮一點(diǎn)。再等到坐在駕駛位，就發(fā)現(xiàn)還是一臺轎車，只不過仍然比大眾高爾夫這類車型視野要高一些。

空間上的特點(diǎn)當(dāng)然是受到了電動機(jī)、電池等結(jié)構(gòu)的影響，但是這些似乎并不影響日常的乘坐體驗(yàn)，因?yàn)榇蟊奍D.3的車身整體較高。翻看車身數(shù)據(jù)，你會發(fā)現(xiàn)大眾ID.3在長度和寬度上，與大眾高爾夫相當(dāng)接近。但是高度和軸距，則要明顯多出一大截。1568mm的車身高度，就是與自家的大眾途岳比起來，也只矮了6cm多。結(jié)果就是，前排的頭部空間基本超過了2拳多（身高170cm）。后排即使“墊高”了，也還有1拳左右的空間，這對同級別轎車來說已經(jīng)算不錯的了。

而腿部空間方面就毫無懸念，2765mm的軸距，要放在以前妥妥是B級車的數(shù)據(jù)，就算是如今的A級車中，也是相當(dāng)出色的數(shù)據(jù)。有了這個底氣，大眾ID.3在座椅上設(shè)計(jì)的都相對寬大。后排明顯超過2拳的腿部空間與軸距的數(shù)值是相匹配的，中央地板凸起也并不明顯，滿載成員的壓力不大。同樣的，行李廂尺寸也比較可觀，目測大概在450L左右。單看空間屬于大尺寸A級車或普通B級車的標(biāo)準(zhǔn)水平，但實(shí)際上，兩廂車的大開口，會讓行李廂利用率大幅提升。

最后聊一點(diǎn)其它方面的小感受，比如皮/織物材質(zhì)拼接的座椅，其織物面料方面的做工感受比較特別，如果不是我這臺白色車身，它的織物面料會是范圍更大的那一部分，然后采用車身同色設(shè)計(jì)。同樣的，中控臺上方也會是車身同色，白色車身自然也就是米白色中控臺。這里也是中控內(nèi)飾部分，比較明顯采用軟性材質(zhì)的位置。另外似乎淺內(nèi)飾的出風(fēng)口為古銅色，搭配淺色親膚塑料材質(zhì)車門面板。深色內(nèi)飾為銀色出風(fēng)口，搭配亮黑鋼琴漆車門面板。其實(shí)我會更喜歡銀色出風(fēng)口以及親膚塑料材質(zhì)車門面板的組合，因?yàn)殇撉倨崦姘鍖?shí)在太粘指紋了，不過好像是不提供這種組合的。

總結(jié)：新車試駕給了我們一些不同于文字的體驗(yàn)，比如駕駛體驗(yàn)比較趨近燃油車，上手非常容易，B檔的調(diào)校，表顯里程的精準(zhǔn)度也很不錯，新車最容易忽視的內(nèi)部異味處理等細(xì)節(jié)也做得非常好，能看出上汽大眾的用心程度。

免責(zé)聲明：本文轉(zhuǎn)自網(wǎng)絡(luò)，僅代表作者個人觀點(diǎn)，與亞訊車網(wǎng)無關(guān)。其原創(chuàng)性以及文中陳述文字和內(nèi)容（包括圖片版權(quán)等問題）未經(jīng)本站證實(shí)，對本文以及其中全部或者部分內(nèi)容、文字的真實(shí)性、完整性、及時性本站不作任何保證或承諾，請讀者僅作參考，并請自行核實(shí)相關(guān)內(nèi)容。本站不承擔(dān)此類作品侵權(quán)行為的直接責(zé)任及連帶責(zé)任。

關(guān)鍵詞：大眾,ID.3,體驗(yàn),車身,方面