選擇與科技大佬華為合作，對(duì)于賽力斯來(lái)說(shuō)，能得到什么？在前不久賽力斯SF5自由遠(yuǎn)征版上市會(huì)中，我們找到了答案。該款新車(chē)率先搭載賽力斯與華為聯(lián)合研發(fā)的“駝峰”智能增程系統(tǒng)，成為全球首款兼具4秒級(jí)百公里加速能力和1000+公里續(xù)航的增程式電動(dòng)車(chē)，官方售價(jià)25.98萬(wàn)元，推出增程式電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域2.0產(chǎn)品。

汽車(chē)與科技大廠聯(lián)合成趨勢(shì)

在這個(gè)快魚(yú)吃慢魚(yú)的時(shí)代，誰(shuí)能抓住智能汽車(chē)發(fā)展的黃金機(jī)遇期，誰(shuí)就能拿到?jīng)Q勝未來(lái)的鑰匙。傳統(tǒng)造車(chē)巨頭并不愿意放棄這一機(jī)遇，作為科技大廠也想趁勢(shì)分得一杯羹。一方具有造車(chē)的硬實(shí)力，一方擁有強(qiáng)悍的自動(dòng)駕駛或車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)基因，雙方走在一起并不難理解。

駝峰智能增程系統(tǒng)

賽力斯與華為的結(jié)盟就屬此類(lèi)。賽力斯源于美國(guó)硅谷，積累了深厚的增程式電動(dòng)汽車(chē)相關(guān)技術(shù)。華為作為科技巨頭，致力于為汽車(chē)企業(yè)提供智能汽車(chē)解決方案，即自動(dòng)駕駛技術(shù)和芯片系統(tǒng)。兩家同為技術(shù)控的企業(yè)一拍即合，兩年前時(shí)就開(kāi)始合作，范圍涉及“三電”領(lǐng)域的電機(jī)、電控、電池，以及智能座艙、智能駕駛、控制策略、硬件融合等多領(lǐng)域。

選定華為打造增程式電動(dòng)車(chē)2.0產(chǎn)品

賽力斯與華為共同研發(fā)的駝峰智能增程系統(tǒng)，由電池系統(tǒng)、高效率增程器、發(fā)電機(jī)系統(tǒng)、電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)構(gòu)成，實(shí)現(xiàn)了華為DriveONE三合一電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、電機(jī)控制器與賽力斯SEP200電機(jī)，增程器、電池系統(tǒng)，整車(chē)控制器，充電系統(tǒng)完美融合，能帶來(lái)高性能、低能耗、更靜謐、更安全、更智能的駕乘體驗(yàn)。

賽力斯SF5自由遠(yuǎn)征版

得益于駝峰智能增程系統(tǒng)，賽力斯SF5自由遠(yuǎn)征版綜合能耗相比同級(jí)燃油車(chē)和插電混動(dòng)車(chē)型下降了30-35%，實(shí)現(xiàn)1000+km的續(xù)航里程，徹底告別里程焦慮。同時(shí)該車(chē)還實(shí)現(xiàn)了4.9秒百公里加速能力。此外，賽力斯SF5自由遠(yuǎn)征版采用華為獨(dú)特的噪音聯(lián)動(dòng)抑制軟件專(zhuān)利，車(chē)內(nèi)實(shí)測(cè)噪音比豪華品牌車(chē)型低2.5dB。

賽力斯SF5自由遠(yuǎn)征版高強(qiáng)鋼占比超68%、1500Mpa的熱成型材料占比達(dá)19%；電池采用三重防護(hù)結(jié)構(gòu)，配置五級(jí)電池安全管理系統(tǒng)，其不起火電池PACK，通過(guò)了針刺試驗(yàn)，徹底打消用戶對(duì)電池安全的顧慮。

如今，隨著越來(lái)越多的消費(fèi)者選擇智能新能源汽車(chē)，搭載賽力斯與華為聯(lián)合駝峰智能增程系統(tǒng)的賽力斯SF5自由遠(yuǎn)征版也受到諸多消費(fèi)者青睞。賽力斯也憑借自身產(chǎn)品、技術(shù)實(shí)力和與科技大廠更加深入的合作，在智能化汽車(chē)發(fā)展的進(jìn)程中，取得領(lǐng)軍下半場(chǎng)的鑰匙。

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關(guān)鍵詞：系統(tǒng),智能,華為,汽車(chē),電池