如今，越來越多的豪華品牌希望在年輕人當(dāng)中構(gòu)建口碑效應(yīng)，而市面上也因此多了不少價格親民的豪華品牌轎車。作為美系豪華品牌的代表，凱迪拉克CT4，憑借著不到24萬的起步價和同級唯一后驅(qū)車的布局，在未上市的時候就有不錯的關(guān)注度。而在入門級豪華轎車這一領(lǐng)域，又以奔馳A級的銷量最為火爆。兩款定價和定位都相近的車型，究竟該如何選擇呢？

凱迪拉克CT4對戰(zhàn)奔馳A級——外觀

如今很多品牌都強調(diào)家族式設(shè)計，一方面可以更好地加深消費者印象，另一方面也能夠在一定程度上提升入門級車型的檔次感。奔馳A級的外觀設(shè)計與其老大哥CLS有很多相似之處，如果只看前臉的話，你會發(fā)現(xiàn)兩者的前格柵造型和三角眼大燈簡直如出一轍，就連線條比例也有幾分相似。而快速收緊的可樂瓶部位和造型立體的車尾設(shè)計，既展現(xiàn)了這輛A級的張力，又將奔馳品牌一貫優(yōu)雅最大限度地發(fā)揮了出來。

與奔馳A級的優(yōu)雅不同，凱迪拉克CT4更強調(diào)力量感。設(shè)計師將其流線車身與雕塑感十足的特征線條巧妙結(jié)合，勾勒出CT4風(fēng)尚和動感兼而有之的車身姿態(tài)。后驅(qū)車的布局讓CT4的發(fā)動機艙變得十分修長，視覺重心也因此后移，從而令它有種蓄勢待發(fā)的動感。車尾采用小巧的尾燈設(shè)計，在一定程度上可以襯托出車尾的寬大。鴨尾式的擾流板和粗壯的雙邊排氣設(shè)計，都暗示了CT4不俗的運動性能。

兩款車型的外觀有著截然不同的設(shè)計風(fēng)格?？偟膩碚f，奔馳A級更典雅，更有小資范；而凱迪拉克CT4則更有力量感，設(shè)計上也突出了運動性能。不過話說回來，盡管兩者在設(shè)計上各有風(fēng)采，但CT4有著更大的車身尺寸，這也為其內(nèi)部更大的乘坐空間提供了先決條件。

凱迪拉克CT4對戰(zhàn)奔馳A級——內(nèi)飾

兩款車型的內(nèi)飾設(shè)計都延續(xù)了外觀的風(fēng)格。奔馳A級的內(nèi)飾設(shè)計相當(dāng)出彩，甚至在視覺上有著不亞于S級的奢華。兩個10.25英寸的屏幕科技感十足，極簡的設(shè)計語言深得年輕白領(lǐng)的喜愛。飛機渦扇式的出風(fēng)口配合變幻靈動的氛圍燈，精致度很高。恰到好處的鍍鉻點綴令車內(nèi)氛圍看起來頗為高級。

雖說奔馳A級的內(nèi)飾有著不錯的視覺效果，但用料上還是CT4更勝一籌。CT4的方向盤采用真皮包裹，而作為一個豪華品牌，即使是入門車型，縫線工藝也是必不可少的。Moli真皮座椅觸感細膩，豐富的配色方案可以滿足不同消費者的審美需求。儀表盤顯示可顯示機油壓力、胎壓、變速箱油溫、計時器等信息，充分展現(xiàn)它作為駕駛者之車的一面。

從此前的外觀設(shè)計就可以看出，兩款車型有著相似卻又不同的定位。奔馳A級的內(nèi)飾更精致，很符合年輕小資的消費審美；而對于主打時尚、運動的CT4而言，較為傳統(tǒng)的機械式儀表盤反而更能激發(fā)駕駛者的駕駛欲望，只能說兩款車型都有適合自己的內(nèi)飾風(fēng)格。

凱迪拉克CT4對戰(zhàn)奔馳A級——配置

奔馳A級以A200 L作為參考，其官方售價為26.06萬；而凱迪拉克CT4則以28T精英型作為參考，其官方售價為25.97萬。因為兩者價格相當(dāng)，所以配置重合度很高，但也有一定的差別。除LED遠近光自動大燈、定速巡航、腿部支撐調(diào)節(jié)、倒車?yán)走_/影像等共有配置之外，奔馳A級較為注重車輛的安全性功能，如被動行人保護裝置、主動安全系統(tǒng)、自動泊車入位等，不過娛樂功能和便利性配置則稍顯欠缺。另外，車載導(dǎo)航和64色氛圍燈都是奔馳A級的獨有配置。

雖然A200 L配置不少，但CT4卻更為豐富。CT4同樣配備了與A200 L類似的主動安全配置，包括主動安全系統(tǒng)、車身穩(wěn)定系統(tǒng)等功能都集成在ESS智能守護安全系統(tǒng)內(nèi)。在娛樂方面，CT4擁有語音識別、手機互聯(lián)（包括CarPlay和CarLife）、14揚聲器BOSE音響等配置。在便利性方面有無鑰匙進入/啟動、座椅記憶、遠程啟動等。另外，即使參考CT4的最低配車型，依然標(biāo)配通用獨家的安吉星系統(tǒng)，而且彎道輔助照明、雙區(qū)自動空調(diào)、主動閉合進氣格柵等功能也是CT4的獨有配置。

毫無疑問，同價位的CT4在配置豐富度上全面碾壓奔馳A級，而且由于前者更強調(diào)運動性能，因此輪胎規(guī)格也更高（奔馳A200 L為205/55 R17輪胎，凱迪拉克CT4為235/40 R18輪胎）。

凱迪拉克CT4對戰(zhàn)奔馳A級——駕駛體驗

A200 L配備的是1.3T發(fā)動機，最大功率為163Ps，最大扭矩為250N·m，賬面馬力偏低，不過日常使用基本可以滿足。雙離合變速箱在平順性上有先天劣勢，為了緩解換擋帶來的沖擊，奔馳延遲了離合器結(jié)合的時間，雖然提升了平順性，卻也犧牲了動力響應(yīng)的速度。A200 L的車內(nèi)噪音相當(dāng)明顯，即使發(fā)動機在1500轉(zhuǎn)以下都有不小的動靜。后扭力梁的懸架結(jié)構(gòu)是奔馳A級為人詬病的地方，而實際體驗中A200 L雖然能提供一定的操控性，但舒適性卻受到一定的影響。

凱迪拉克CT4全系配備一臺2.0T發(fā)動機，最大馬力為237Ps，最大扭矩為350N·m，動力性能參數(shù)上比奔馳A級全系車型都高。與之匹配的8AT變速箱也是盡職盡責(zé)，在你想安靜輕松駕駛的時候，它會積極且平順地升擋；而當(dāng)你需要激烈駕駛的時候，它又能把發(fā)動機的轉(zhuǎn)速拉高，甚至在減速降擋時會自動執(zhí)行補油的動作，能更有效地提升出彎速度。這樣的調(diào)校特點，很容易調(diào)動起駕駛員的駕駛情緒。

除了動力方面的差距，奔馳A級的底盤極限和操控樂趣也都明顯低于凱迪拉克CT4。凱迪拉克CT4作為同級唯一一款后驅(qū)車，它的動態(tài)響應(yīng)明顯比奔馳A級更加靈活。前麥弗遜后多連桿的懸架結(jié)構(gòu)，不僅能夠讓輪胎牢牢抓住地面，同時也能化解路面細碎的震動，而更高規(guī)格的輪胎，也讓CT4在彎中的表現(xiàn)比Ａ200 L更加穩(wěn)定。

在駕駛方面，凱迪拉克CT4相比起奔馳A級有著巨大優(yōu)勢，不僅動力輸出更為強勁，駕駛樂趣也更加豐富，就連行駛平順性也更勝一籌。總之在駕駛方面，用“無后驅(qū)，不豪華”的宣傳語來形容CT4是非常貼切的。

奔馳A級有著優(yōu)雅的外觀和華麗的內(nèi)飾，很容易吸引小資青年的喜愛，但客觀來說，它的品價比遠不如CT4，更是同級唯一后驅(qū)車。對比之后可以發(fā)現(xiàn)，在外觀、配置、動力以及前置后驅(qū)的布局等因素上，CT4都有更大的吸引力。雖然奔馳A級還有更便宜的車型可選，但配置和動力也大打折扣，所以這么一番全面較量之后，還是CT4更香一些。

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