2018版規(guī)程已經(jīng)陪伴廣大受眾3年之久，走入2021年C-NCAP也已開(kāi)始施行2021版規(guī)程，相比2018版規(guī)程，2021版規(guī)程對(duì)很多地方都做了升級(jí)或更改，最大限度的貼近真實(shí)的碰撞情況。在進(jìn)步過(guò)程中總結(jié)以往的測(cè)評(píng)結(jié)果也是非常重要的，所以下面就來(lái)總結(jié)一下，在2018版規(guī)程下緊湊型SUV的評(píng)價(jià)結(jié)果。

 在施行2018版規(guī)程的三年中，測(cè)試了16款緊湊型SUV，車型價(jià)格主要集中在10-20萬(wàn)區(qū)間，最貴的達(dá)到31.88萬(wàn)元，最低的達(dá)到9.69萬(wàn)元，總體平均價(jià)17.71萬(wàn)元，是消費(fèi)者比較喜歡購(gòu)買緊湊型SUV的價(jià)格段。其中自主品牌9輛，日系3輛，德系3輛，美系1輛。

 在安全相關(guān)配置方面，16款緊湊型SUV均配有主駕氣囊、副駕氣囊、前排安全帶提醒功能，ESC配置率較高，主動(dòng)式機(jī)蓋和膝部氣囊的配置率較低。在星級(jí)評(píng)定中，有三款車型獲得5星+的好成績(jī)，有九款車型獲得5星評(píng)定，有四款車型獲得4星及以下。其中九款車型綜合成績(jī)達(dá)到90%以上，是非常值得高興的，四款車型綜合成績(jī)?cè)?0%-90%之間。

 在乘員保護(hù)部分，有12款車型被動(dòng)安全得分率在90%以上，三款車型在80%-90%之間，兩款車型低于80%。正面100%碰撞中，有四款得到19分以上的好成績(jī)，剩下的9款車型成績(jī)也比較可觀。偏置碰撞得分率普遍較低，還需要努力。側(cè)面碰撞得分率在18-20分之間，相對(duì)較好，鞭打試驗(yàn)得分較分散，所以可提高空間較大。

 在行人保護(hù)部分，總體得分率都較低，只能達(dá)到70%-80%左右，較主、被動(dòng)安全得分率低很多。頭部保護(hù)還是非常需要車企關(guān)注的點(diǎn)，只有三款車型得分大于9分。相比來(lái)說(shuō)腿部保護(hù)成績(jī)就較為滿意，15款車型獲得滿分。

 在主動(dòng)安全部分，昂科拉和斯威G01均全系未配置AEB功能，其分?jǐn)?shù)較低，其余14款車型中11款得分率超過(guò)90%，剩下3款得分率在60%-80%之間。AEB CCR測(cè)試，總體成績(jī)得分在7.4-7.8之間，總體表現(xiàn)優(yōu)秀。AEB VRU測(cè)試中，有3款車不具備相關(guān)功能，故成績(jī)較低，剩下的表現(xiàn)良好。

 經(jīng)過(guò)安全成績(jī)和價(jià)格的比對(duì)，捷達(dá)VS5、長(zhǎng)安CS75PLUS、哈弗F7、領(lǐng)克02、傳祺GS5等十款車比較建議購(gòu)買，在安全部分性價(jià)比較高。在緊湊SUV中，合資品牌車輛總體比自主品牌安全度高，行人保護(hù)部分和主動(dòng)安全部分相差分值較大，這是我國(guó)車企未來(lái)需要攻克的部分。C-NCAP測(cè)試結(jié)果清晰地指明了未來(lái)我國(guó)車企需要特別關(guān)注的點(diǎn)，為我國(guó)車企提升車輛安全指明了方向。

 C-NCAP一直都在進(jìn)步，2021版規(guī)程對(duì)現(xiàn)在比較熱門的自動(dòng)駕駛技術(shù)和新能源汽車都做了安全方面的規(guī)范，C-NCAP做到了與時(shí)俱進(jìn)。在比較細(xì)小的燈光問(wèn)題上2021版規(guī)程也做了規(guī)范，C-NCAP做到了細(xì)致入微。相信C-NCAP一定可以做到從“零死亡”向“零傷亡”再向“零事故”邁進(jìn)的終極目標(biāo)。

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