隨著汽車消費(fèi)主力軍從80后變成現(xiàn)在的90后,大家對于汽車要求也有所改變,相對于80后消費(fèi)者,90后消費(fèi)者更注重汽車的外觀和智能化,所以很多人車企開始對旗下車型進(jìn)行改款,上汽大眾帕薩特就其中之一。

首先我們能看到新帕薩特的車身尺寸提升后,肯定是滿足很多車主的需求點(diǎn)。車輛長寬高分別為4933/1836/1469毫米,其中車長提升了61毫米,這讓外觀看起來越發(fā)大氣,更重要的是軸距有了68毫米的增加,達(dá)到了2871毫米,讓后排“有充足余糧”理念的國人十分受用。其次外觀方面在車身加長的基礎(chǔ)上,車輛側(cè)面也變得更為流線型設(shè)計(jì),使得新帕薩特增加了一種典雅的味道,而雙腰線在安靜中還增添一抹力量感,這也是時(shí)下中級車越來越運(yùn)動化的方向趨勢。而且因?yàn)榱骶€的風(fēng)格以及改善的空氣動力學(xué)套件,讓車輛獲得了0.269的風(fēng)阻系數(shù)。

 全LED流光式轉(zhuǎn)向尾燈的設(shè)計(jì)很不錯(cuò)!很明顯是來源于集團(tuán)大哥奧迪的設(shè)計(jì),雖然會被人略微調(diào)侃,但是不得不說確實(shí)提升了這代車型的高級感。

 在動力系統(tǒng)上就明確指出,380TSI車型,也就是采用第三代EA888高功率版本的車型,和大眾高端車型輝昂與奧迪A6L采用同款發(fā)動機(jī)。但是大多數(shù)消費(fèi)者,就算追求部分動力效果的人可能多半也會選擇330TSI車型(2.0TSI低功率版本),雖然功率低了34馬力,可卻差了幾萬元錢,并且同樣搭載了DQ381七擋雙離合變速器,日常平緩駕駛高低功率版本車型沒那么明顯區(qū)別。

 來看看實(shí)際駕駛中的表現(xiàn),330TSI的320?！っ缀?80TSI的350?！っ锥伎稍?500轉(zhuǎn)/分鐘輸出,所以前文說的日常駕駛感受區(qū)別不大也正因?yàn)榇恕Ｖ皇?80TSI峰值扭矩輸出的范圍可達(dá)到4500轉(zhuǎn)/分鐘,對于十分激烈的駕駛或者高速公路超車有著更好的動力表現(xiàn)。而新帕薩特初段加速的輕快感也是向年輕消費(fèi)者示好的調(diào)校,不過駕駛的輕快是響應(yīng)速度快,不是突兀的爆發(fā),車輛動力輸出還是符合中級車的線性、平穩(wěn)風(fēng)格。但有一個(gè)小細(xì)節(jié),即在中低速行駛時(shí),突然完全放開油門,車輛會有小幅度的前后俯仰感,多少影響一些乘坐的舒適體驗(yàn)。

 新帕薩特的配置方面也做了智能化的升級,比如10.2 英寸全數(shù)字液晶儀表、9.2 英寸 MIB 高級導(dǎo)航和多媒體交互系統(tǒng)以及HUD 平視顯示系統(tǒng),這種多屏聯(lián)動的操作風(fēng)格,和車內(nèi)多塊屏幕的設(shè)計(jì)是目前大眾品牌,包括奧迪品牌的主流趨勢。但我們體驗(yàn)的這款380TSI車型HUD顯示板會比較明顯的突出在儀表臺上方,并且HUD顯示數(shù)據(jù)位置略低,我們在等待紅燈時(shí)準(zhǔn)備調(diào)節(jié),可沒有找到明顯的物理操控鍵,車機(jī)系統(tǒng)內(nèi)也沒能快速的翻查到調(diào)整選項(xiàng)。

 在路況比較復(fù)雜的城鄉(xiāng)道路,無聲、快速的電動車較多,我們倒車時(shí)對RTA 后方倒車緊急剎車系統(tǒng)印象較深,系統(tǒng)會毫不猶豫的突然將倒車的狀態(tài)剎停,以躲避駕駛員視線盲區(qū)的電動車。同時(shí),泊車時(shí)360 度鳥瞰式全景可視輔助系統(tǒng)也很大程度地提高了行車安全性。但是當(dāng)車輛猛的剎停那一刻,還是讓我們嚇了一跳,尤其是剛接觸新帕薩特不太了解其配置功能的時(shí)候。

 此外,新帕薩特給我們感受明顯的改變還有整車的靜謐性得到了提高。車輛采用了Best-Tuning 靜音工程,除了配備60 處聲學(xué)材料,還將前后側(cè)窗玻璃均增厚1毫米,達(dá)到了4.85毫米,并使用 4.96毫米的靜音PVB聲學(xué)前風(fēng)擋玻璃。因此,我們在80公里/小時(shí)的車速下,前后排略小的說話聲也可清晰聽到。當(dāng)然,提高靜謐性更主要的是為新帕薩特營造一種高級感,提升乘坐舒適性,以及輔助配備了11個(gè)揚(yáng)聲器的車載Dynaudio音響。

 這次升級的新帕薩特展現(xiàn)了越來越大的車身尺寸趨勢,以及更加智能化、高級感的配備。帕薩特的好口碑源自于品牌對于用戶的理解。

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