2019年，受宏觀經(jīng)濟(jì)、貿(mào)易摩擦、環(huán)保監(jiān)管和流通政策等各項(xiàng)綜合性因素的影響，我國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)結(jié)構(gòu)性矛盾愈加凸顯，供給側(cè)改革任務(wù)異常緊迫和艱巨。整車(chē)制造商、汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商正經(jīng)歷前所未有的變革和挑戰(zhàn)，如何準(zhǔn)確把握市場(chǎng)趨勢(shì)和發(fā)展脈搏，深耕細(xì)作提升企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力；如何決勝中國(guó)汽車(chē)存量時(shí)代，在波詭云譎、大浪淘沙的市場(chǎng)變化中、笑傲江湖，成為了整個(gè)行業(yè)的當(dāng)務(wù)之急。 
      為此，統(tǒng)一石化ceo李嘉于11月15日在“2019中國(guó)汽車(chē)流通行業(yè)年會(huì)暨博覽會(huì)”上就中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)及未來(lái)走向等問(wèn)題做出了研判，并發(fā)表了名為《中美汽車(chē)后市場(chǎng)渠道品牌，發(fā)展現(xiàn)狀及解決方案》的主題演講。

統(tǒng)一石化CEO李嘉發(fā)表演講

      打造自主品牌撬動(dòng)行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)
      ceo李嘉在演講中表示，目前，中國(guó)的汽車(chē)后市場(chǎng)和美國(guó)一樣正迎來(lái)了新一輪的演變和分化。但不同之處在于中國(guó)的汽車(chē)后市場(chǎng)零部件的供應(yīng)渠道完全不同于美國(guó)市場(chǎng)的供應(yīng)渠道，在美國(guó)渠道品牌的市場(chǎng)份額高達(dá)33%，大部分汽配連鎖和汽配聯(lián)盟都有自主品牌油液，和專(zhuān)業(yè)的渠道、商超品牌及電商。而國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的頭部品牌渠道如阿里、京東、蘇寧、拼多多等巨頭雖然也在安營(yíng)扎寨、布局自己的油液品牌，完成從渠道品牌到自主品牌的蛻變，但模式上還不成熟。國(guó)外成熟的市場(chǎng)體系、發(fā)展模式對(duì)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)仍具有很強(qiáng)的現(xiàn)實(shí)指導(dǎo)意義。 
      特別是從渠道品牌上來(lái)看，無(wú)論是中國(guó)還是美國(guó)，失敗者各有原因，但成功具有共性，即是清晰的產(chǎn)品規(guī)劃、品牌定位以及發(fā)展方向，還要有極致的性?xún)r(jià)比和以推廣和促銷(xiāo)為核心的售后服務(wù)，通過(guò)柔性供應(yīng)鏈賦能渠道品牌發(fā)展。
      統(tǒng)一石化，正是基于這樣的市場(chǎng)策略，依托191項(xiàng)OEM認(rèn)證與123項(xiàng)國(guó)際認(rèn)證所認(rèn)可的強(qiáng)大產(chǎn)品能力，以及業(yè)內(nèi)領(lǐng)先itongyi平臺(tái)所支撐的5萬(wàn)多家門(mén)店網(wǎng)絡(luò)，完成了這一條共贏路線圖。為終端服務(wù)商、門(mén)店，帶來(lái)了更大的效益。
      以頂峰PEAK為例，2016年，統(tǒng)一收購(gòu)的美國(guó)汽車(chē)用品品牌頂峰PEAK，如今占有美國(guó)46%的油液份額，每年還在以10%的速度增長(zhǎng)，究其根本原因就是大力開(kāi)展代工業(yè)務(wù)，在成就客戶的同時(shí)成就自己。 
      車(chē)市動(dòng)蕩持續(xù)，存量競(jìng)爭(zhēng)時(shí)代來(lái)臨
      目前，國(guó)內(nèi)汽車(chē)后市場(chǎng)產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越強(qiáng)烈，新能源的興起、共享出行的普及、智能網(wǎng)聯(lián)的發(fā)展、5G時(shí)代的到來(lái)，正推動(dòng)著汽車(chē)廠商加入行業(yè)革新的大浪潮。 本土品牌和主流合資品牌開(kāi)始普遍承壓，呈現(xiàn)出兩級(jí)化的態(tài)勢(shì)。在市場(chǎng)規(guī)模不變的情況下，汽車(chē)后市場(chǎng)由“增量競(jìng)爭(zhēng)”轉(zhuǎn)為“存量競(jìng)爭(zhēng)”已是不爭(zhēng)的事實(shí)。
      而存量市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)，仍將圍繞著用戶展開(kāi)。但此次爭(zhēng)奪將不再局限于“新增用戶量”的挖掘，而蔓延至細(xì)分市場(chǎng)、個(gè)性化市場(chǎng)產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)上。整體而言，存量市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)，已不再是產(chǎn)品或品牌的單一競(jìng)爭(zhēng)，而是車(chē)企從技術(shù)、產(chǎn)品、品牌、用戶需求乃至渠道等一系列綜合體系能力的競(jìng)爭(zhēng)。

 
李總在大會(huì)上頒發(fā)2019中國(guó)汽車(chē)流通行業(yè)售后服務(wù)質(zhì)量大賽 全國(guó)十佳4S店

      ceo李嘉認(rèn)為；在消費(fèi)多元化、商業(yè)模式創(chuàng)新的今天，中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)特別是移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)在經(jīng)過(guò)長(zhǎng)時(shí)間量的積累后，也發(fā)生了質(zhì)的變化；原本的人口紅利已消失，傳統(tǒng)互聯(lián)網(wǎng)的流量紅利也正在消退，如果還不走出“舒適區(qū)”，走出原來(lái)的邏輯和軌跡，將很難在行業(yè)中持續(xù)創(chuàng)造價(jià)值。
      敢于打破，才能以“自身之變”應(yīng)“行業(yè)之變” 
      作為傳統(tǒng)的制造企業(yè)的統(tǒng)一，在存量時(shí)代的競(jìng)爭(zhēng)中早已未雨綢繆、提前布局。不僅積極的探索商業(yè)模式創(chuàng)新，并與時(shí)俱進(jìn)的推出5E能效潤(rùn)滑理念---即更少能耗（Energy Save），更高效率（Efficiency）、更環(huán)保（Eco-Friendly）、更長(zhǎng)使用周期（Extend Life），潤(rùn)滑油再利用（Energy Recycle）等理念。OEM原廠選擇與統(tǒng)一合作，通過(guò)產(chǎn)品＋延保的創(chuàng)新形式實(shí)現(xiàn)引流；統(tǒng)一與終端門(mén)店開(kāi)啟“智能加注站＋延?！钡膭?chuàng)新合作方式，互惠互利；不僅如此，統(tǒng)一還成功推出5E能效全家桶這樣的全車(chē)油液套餐，來(lái)增加用戶回店粘性及盈利，將產(chǎn)品服務(wù)化發(fā)揮到極致，賦能客戶盈利，為用戶創(chuàng)造更高價(jià)值。

統(tǒng)一石化CEO李嘉發(fā)表演講

      未來(lái)，統(tǒng)一將高舉平臺(tái)化發(fā)展戰(zhàn)略，與時(shí)俱進(jìn)，帶動(dòng)整個(gè)中國(guó)后汽車(chē)市場(chǎng)活躍起來(lái)，共同助推產(chǎn)業(yè)向上發(fā)展。

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關(guān)鍵詞：市場(chǎng),品牌,汽車(chē),統(tǒng)一,渠道