我知道，大家看到三缸發(fā)動(dòng)機(jī)就有要噴的沖動(dòng)，不過(guò)當(dāng)你點(diǎn)開(kāi)這篇文章，希望你可以暫時(shí)放下你的敵意和鄙夷，摘掉有色眼鏡，平心靜氣的看完之后，再發(fā)表自己的觀點(diǎn)，謝謝。

2018年6月份第20屆國(guó)際年度發(fā)動(dòng)機(jī)獎(jiǎng)的評(píng)審結(jié)果公布，雖然法拉利3.9L V8發(fā)動(dòng)機(jī)摘得了最佳年度發(fā)動(dòng)機(jī)。但在年度最佳發(fā)動(dòng)機(jī)排名中，前10的大名單中三缸發(fā)動(dòng)機(jī)卻占了3款。甚至1.8L以下排量的發(fā)動(dòng)機(jī)排名被三缸發(fā)動(dòng)機(jī)橫掃。下面我們就來(lái)看一下三缸機(jī)為什么這么火？

1.0L組

全部是三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，驚不驚喜，意不意外？

1.0L組得先說(shuō)下冠軍得主大眾的1.0T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，值得一說(shuō)的是這款發(fā)動(dòng)機(jī)是大眾2014年就研發(fā)出來(lái)的，只是一直沒(méi)有引進(jìn)中國(guó)市場(chǎng)。不過(guò)據(jù)說(shuō)今年年底將會(huì)在中國(guó)市場(chǎng)投放，這款發(fā)動(dòng)機(jī)使用了目前在新一代三缸機(jī)中多項(xiàng)最新的代表性技術(shù)，例如：輕量化的曲柄連桿機(jī)構(gòu)、集成式排氣管、分離式冷卻、電子執(zhí)行器渦輪等。

在1.0L組我們著重說(shuō)下通用的1.0T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，不過(guò)是歐洲版的，目前國(guó)內(nèi)別克英朗、別克閱朗搭載的1.0T/1.3T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)因?yàn)闆](méi)在歐洲上市，所以沒(méi)有在這個(gè)榜單中體現(xiàn)。雖然是在中國(guó)市場(chǎng)首發(fā)，但國(guó)內(nèi)別克搭載的這款Ecotec 1.0T/1.3T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)在技術(shù)的積累上比大眾的1.0T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)更嚴(yán)密，比如全新的雙噴技術(shù)、鋁合金缸蓋、鋁合金缸體、集成排氣歧管、集成的分離式冷卻系統(tǒng)、曲軸偏置、高性能粉末冶金連桿、橡膠減震輪平衡齒輪、輕量化鋁合金活塞、平衡軸系統(tǒng)等一大堆三缸發(fā)動(dòng)機(jī)中的先進(jìn)代表性技術(shù)。

1.0L——1.4L組

排名第一的是PSA 1.2T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，這款發(fā)動(dòng)機(jī)自2015年成功的從大眾1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)手中奪走了最佳發(fā)動(dòng)機(jī)，目前已經(jīng)蟬聯(lián)此組最佳發(fā)動(dòng)機(jī)連續(xù)4屆了。

PSA 1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)獲獎(jiǎng)不是靠顏值和后臺(tái)，靠的是實(shí)力，因?yàn)槎鄠€(gè)評(píng)委給出了一致的評(píng)價(jià)——?jiǎng)恿蛴谩⒌团こ渑?、提速響?yīng)快、省油。三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)點(diǎn)光靠省油是不行的，兼顧動(dòng)力性和燃油經(jīng)濟(jì)性才是評(píng)委們所青睞的。

1.4L-1.8L組

獲得前兩名的是寶馬的1.5T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，那些之前傳言說(shuō)寶馬要放棄三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的傳聞可以說(shuō)不攻自破了。

其實(shí)這已經(jīng)不是寶馬的這套1.5T混合動(dòng)力系統(tǒng)第一次出現(xiàn)在國(guó)際發(fā)動(dòng)機(jī)大獎(jiǎng)的名單之中了，從面世以來(lái)，它已經(jīng)連續(xù)四年出現(xiàn)在了榜單之中，足見(jiàn)這款三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的成功和評(píng)委們對(duì)這套混動(dòng)系統(tǒng)的喜愛(ài)。

而寶馬的1.5T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)你肯定不會(huì)陌生，因?yàn)閺娜ツ暌胫袊?guó)并搭載在X1車(chē)型后引發(fā)了很大的爭(zhēng)議，所以就有了寶馬要放棄三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的傳聞，事后證明寶馬只是賣(mài)掉了一套老舊的三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的生產(chǎn)線而已。要知道目前寶馬1系3廂的91%、X1銷(xiāo)量的64%來(lái)自于1.5T，每月的銷(xiāo)量在1萬(wàn)左右，占寶馬全系列銷(xiāo)量的15%-20%，你覺(jué)得寶馬會(huì)放棄三缸發(fā)動(dòng)機(jī)嗎？其實(shí)華晨最新的德國(guó)進(jìn)口生產(chǎn)線還在滿負(fù)荷地制造1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)。

其實(shí)我本人開(kāi)過(guò)寶馬2系旅行版，中低速和高速的駕駛體驗(yàn)都很好，動(dòng)力充沛，油耗不高，并且沒(méi)有明顯的抖動(dòng)。說(shuō)到抖動(dòng)，可能你會(huì)說(shuō)我沒(méi)說(shuō)實(shí)話，因?yàn)橹熬W(wǎng)上有一個(gè)“水杯試驗(yàn)”的方法，就是在其發(fā)動(dòng)機(jī)罩蓋上放置一杯水，啟動(dòng)后看水杯的液面的潑灑抖動(dòng)的情況，然后得出了三缸機(jī)怠速抖動(dòng)大的結(jié)果，大家可以去網(wǎng)上找一下看看。

不過(guò)，當(dāng)GL6和別克全新英朗上市的時(shí)候，很多媒體同樣在發(fā)動(dòng)機(jī)罩蓋上作了怠速水杯試驗(yàn)，還在車(chē)架與車(chē)內(nèi)做了硬幣試驗(yàn)，怠速抖動(dòng)情況和四缸機(jī)并無(wú)多大卻別，甚至比一些品牌的四缸機(jī)還要好。所以我相信如果同樣的試驗(yàn)放在PSA 1.2T上，也會(huì)得到一個(gè)差異不大的結(jié)果。

如果用這個(gè)水杯實(shí)驗(yàn)法，相信很多四缸機(jī)甚至六缸機(jī)，可能會(huì)出現(xiàn)有很多跟別克1.3T和寶馬1.5T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)差不多，甚至比這兩款三缸發(fā)動(dòng)機(jī)還要差的結(jié)果。因?yàn)槎秳?dòng)不只是發(fā)動(dòng)機(jī)的原因，抖動(dòng)關(guān)系到的是整車(chē)懸架的設(shè)計(jì)。例如有些整車(chē)懸架剛性設(shè)計(jì)的比較軟，同時(shí)，啟動(dòng)扭矩比較大，那么車(chē)內(nèi)的初始啟動(dòng)抖動(dòng)大，但是這并不代表車(chē)內(nèi)存在抖動(dòng)。

其實(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)問(wèn)題，當(dāng)動(dòng)力總成和整車(chē)調(diào)教不好的時(shí)候，是一種普遍存在的情況，甚至還有很多質(zhì)量問(wèn)題。百度“發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)”，詞條數(shù)字高達(dá)1060萬(wàn)條，可以看出其中絕大多數(shù)詞條都和三缸機(jī)毫無(wú)關(guān)系。

如今各個(gè)廠家都在推進(jìn)三缸發(fā)動(dòng)機(jī)計(jì)劃，受到質(zhì)疑可以理解，殊不知幾十年前，6缸發(fā)動(dòng)機(jī)在向4缸發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)變時(shí)，一樣引起了大家的怨聲載道，但發(fā)展的車(chē)輪是不會(huì)因?yàn)槟承┤说膸拙溟e話就停滯不前的。而如今，三缸發(fā)動(dòng)機(jī)改進(jìn)抖動(dòng)所采用的方式其實(shí)和當(dāng)初四缸發(fā)動(dòng)機(jī)并無(wú)多大區(qū)別，基本上就是以下4點(diǎn)：

1. 輕量化被大范圍的推動(dòng)，其中曲柄連桿機(jī)構(gòu)為主的輕量化更是重點(diǎn)。我們可以看到當(dāng)前市場(chǎng)上的三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，對(duì)超高性材料的使用非常高，而且其中很多先進(jìn)的算法，像自動(dòng)迭代等，都被運(yùn)用到了零部件的開(kāi)發(fā)和設(shè)計(jì)中。

2. 大量使用了輕量化材料，帶來(lái)的直接效果就是提高了三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)械性能，有些廠家性能提升達(dá)到了恐怖的35%以上。與此同時(shí)，高性能材料的另一個(gè)好處就是大大降低了三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的總質(zhì)量。

3. 使用了輕量化材料即便是三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，由于大大降低了慣性質(zhì)量，這樣就使得引起車(chē)身震動(dòng)的1階不平衡力矩降到了合理范圍，這樣也使占能量總量很小的2階不平衡力矩也大大的縮小了。所以在對(duì)1.2T以下三缸發(fā)動(dòng)機(jī)做隔震減震的時(shí)候可以使用輕量化材料來(lái)完成。很多人會(huì)問(wèn)那在對(duì)1.2T以上三缸發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)怎么去隔震/減震呢，只需要在使用輕量化零部件的基礎(chǔ)上再加一個(gè)平衡軸，來(lái)抵消一階不平衡力矩，整車(chē)會(huì)對(duì)二階平衡力矩進(jìn)去再一次的隔震和減震的優(yōu)化即可。1.2T以上排量的三缸發(fā)動(dòng)機(jī)使用的減震隔震的方法和1.8L以上排量的策略是一樣的。（四缸發(fā)動(dòng)機(jī)必需要使用兩個(gè)平衡軸來(lái)抵消不平衡力，這和三缸機(jī)只使用一個(gè)平衡軸不同）。此外，全新的三缸發(fā)動(dòng)機(jī)還使用了很多高端高性能柴油發(fā)動(dòng)機(jī)才有的橡膠減震輪（現(xiàn)在有很少企業(yè)可以提供，這個(gè)屬于壟斷性的專(zhuān)利）來(lái)進(jìn)行消除咬合產(chǎn)生的沖擊。

4. 高性能的輕量化材料還可以提升零部件的耐磨性，一般在200% - 1000%之間（無(wú)氫DLC覆蓋了大量的摩擦副金屬表面），之前有30萬(wàn)公里關(guān)鍵零部件磨損只下降95%以上的例子。這種技術(shù)最大的好處就是，發(fā)動(dòng)機(jī)的主要零部件特性給用戶(hù)的感受都是一直很穩(wěn)定的的，特別是在燃油耗等方面。

最后我想說(shuō)的是，大家不要拿老舊技術(shù)的三缸和現(xiàn)在的三缸類(lèi)比，當(dāng)前的技術(shù)已經(jīng)不是過(guò)去可比的了。就拿別克的三缸發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)，增加了雙噴射（6個(gè)噴油器，這玩意可不便宜），平衡軸，采用鍛造曲軸凸輪軸，離心擺飛輪，橡膠減震輪，更多的整車(chē)NVH 措施等等，這些都是傳統(tǒng)普通四缸機(jī)沒(méi)有的配置。大家只直觀的看到四減三，卻看不到三缸發(fā)動(dòng)機(jī)有6個(gè)噴油器，而很多4缸都只有4個(gè)，時(shí)代在發(fā)展，新技術(shù)也在飛速進(jìn)步，如果不能跟上時(shí)代，那終將被時(shí)代淘汰。

關(guān)鍵詞：發(fā)動(dòng)機(jī),平衡,寶馬,使用,量化