2018年7月11日，正值2018版C-NCAP規(guī)則正式實施之際，由中國汽車技術(shù)研究中心有限公司（以下簡稱“中汽中心”）主辦的2018第四屆中國汽車安全日活動在天津舉辦?；顒悠陂g，汽車自動緊急制動AEB現(xiàn)場演示試驗及交流活動在中汽中心ADAS測試場順利開展，大通D90按照2018版 C-NCAP規(guī)則中的AEB測試標(biāo)準(zhǔn)進行了試驗演示，全球NCAP代表、國內(nèi)外汽車安全技術(shù)專家和媒體代表共300余人觀摩了本次試驗。

歷時四年研究，AEB測試評價正式實施

按照2018版規(guī)則，車輛自動緊急制動系統(tǒng)（AEB）試驗，主要由兩大板塊構(gòu)成：（1）自動緊急制動系統(tǒng)（AEB CCR）試驗，該部分占11分；（2）行人自動緊急制動系統(tǒng)（AEB VRU_Ped）試驗，該部分占3分。AEB測試評價規(guī)程的研究制定及試驗驗證前后共歷時四年，依托2014年正式立項的中汽中心《基于中國道路交通情況的AEB測試評價技術(shù)研究》科研課題，項目組從交通事故研究出發(fā)，基于中汽中心CIDAS數(shù)據(jù)庫開展事故的分類、篩選及還原分析，從三百余起交通事故中提煉出典型場景，并開展中國交通路況采集、中國在售乘用車制動效能分析等專題研究，確定測試速度與評價方法，同時充分考慮中國道路交通的復(fù)雜情況，研究增加了兩項誤作用測試場景。

AEB測試評價方案于2016年1月正式向行業(yè)發(fā)布并征求意見，2016年8月開展現(xiàn)場演示試驗及專項技術(shù)交流，截止2018年7月規(guī)程正式實施前已陸續(xù)開展50余款車型的摸底試驗，為正式試驗的開展進行了充分的準(zhǔn)備。

在三種AEB試驗工況下，大通D90均經(jīng)受住考驗

根據(jù)2018版C-NCAP規(guī)則，AEB評價項目分為AEB追尾場景以及AEB行人場景。在AEB追尾場景有三種測試工況：CCRs、CCRm 和 CCRb，本次大通D90演示了CCRs和CCRm兩種工況。從試驗現(xiàn)場看，在CCRs工況中，大通D90以30km/h的速度撞向目標(biāo)車，最終及時剎車，完全避免碰撞；在CCRm工況中，大通D90以50km/h的速度撞向正在以20km/h的速度移動的目標(biāo)車，同樣能夠完全避免碰撞。此外，還進行了AEB行人場景的演示，大通D90以30km/h的速度撞向正以5km/h的速度移動的行人假人，最終也是能夠完全剎停。

由于場地剛下過雨，路面比較濕滑，對于試驗車輛提出更高的挑戰(zhàn)，但大通D90還是經(jīng)受住考驗，圓滿完成測試，得到現(xiàn)場眾多嘉賓和媒體的一致好評。中汽中心試驗所智能汽車室的主任郭魁元表示：“在相對惡劣的天氣條件下，大通D90能夠在今天進行的各項試驗工況中完全避免碰撞，這實屬不易，顯示出其配備的AEB系統(tǒng)具有很高的性能。而大通D90敢于進行公開進行試驗，也顯示出他們對于產(chǎn)品的信心，具備這樣的技術(shù)實力。”

高標(biāo)準(zhǔn)成就高安全

在對上汽大通汽車有限公司智能駕駛總工程師趙鴻璐的采訪中，我們了解到，大通D90在立項的時候就制定了很高的目標(biāo)，在安全性能上要滿足Euro NCAP的5星級標(biāo)準(zhǔn)，而其產(chǎn)品開發(fā)就是按照這樣的要求進行的。在去年上市之前，大通D90就曾按照Euro NCAP的AEB測試標(biāo)準(zhǔn)進行了完整的測試，表現(xiàn)還是比較出色的?！叭缃?，2018版C-NCAP正式實施，新增加了AEB測試，這與我們之前高標(biāo)準(zhǔn)的主動安全策略是十分吻合的，因此我們對于今天的測試很有信心，最終的測試結(jié)果也比較符合預(yù)期，我們很滿意。” 趙鴻璐還談到，未來還會在智能駕駛方面繼續(xù)加大投入，在新車型上推出更多的駕駛輔助系統(tǒng)，比如未來會推出自動泊車功能，車主在去商場時，發(fā)出指令后，車輛可以自動去停車場泊車。

實際上，大通D90不止是在國內(nèi)銷售，還出口到澳大利亞、歐洲等市場。去年，大通D90還曾在澳大利亞NCAP測試中獲得5星級評價，顯示出上汽大通國際一流水準(zhǔn)的產(chǎn)品力。大通D90正是將安全性能提高到與發(fā)達國家相同水平，才有了走出去的底氣。而在本屆高規(guī)格的安全日展示活動中，吸引了眾多國際品牌展示安全技術(shù)，比如梅賽德斯—奔馳的安全星出行體驗營。大通D90勇于進行AEB技術(shù)展示，顯示出和國際一流品牌同臺競技的氣魄，而這背后考驗的是企業(yè)的實力和功底。

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