根據(jù)我們調查2的結果，明年自主品牌的市場表現(xiàn)并不明朗。看好其明年將奪回市場份額的參與者僅占29%，而更多的人士選擇不看好和中立態(tài)度。近年來，自主品牌的整體實力盡管有所提升，但距離外資品牌仍有較大差距，尤其是在品牌與管理體系上，這一局面不可能在短時間內得到顯著改善。

　　由于日系車下滑帶來的收獲并不可持續(xù)，而需要自主品牌應對的外部環(huán)境更多是挑戰(zhàn)。例如，合資自主發(fā)展帶來的競爭，更高的節(jié)能與環(huán)保以及安全標準，以及更規(guī)范和嚴苛的保護消費者權益的消費環(huán)境，這些政策長期利好車市發(fā)展，但對于絕大多數(shù)自主品牌而言是需要經(jīng)歷陣痛。

　　去年救市或救自主的呼聲在今年逐漸淡化，競爭出強者，保護出笨蛋的理念得到了更多業(yè)內人士的認同。事實上，自主品牌陣營也出現(xiàn)了明顯的分化跡象，一些重視研發(fā)、管理與品牌建設的車企正從競爭中獲得更多益處。對于這些企業(yè)而言，其品質的改善與消費者對其認知的落差是亟待解決的一項工作。而發(fā)展自主汽車工業(yè)一直是國家的長期戰(zhàn)略，尤其是對企業(yè)研發(fā)的支持幫助自主品牌更好地應對市場競爭。

　　除了自主品牌外，日系車也將是明年中國車市關注的一個焦點。由于中日釣魚島問題的爆發(fā)，日系車在華市場表現(xiàn)受到極大影響，自今年9月開始銷量連續(xù)暴跌。來自中汽協(xié)的銷售數(shù)據(jù)統(tǒng)計，10月日系車共售9.89萬輛，同比下滑59.41%，其占乘用車市場份額跌至7.61%，成為日系車銷量有統(tǒng)計以來首次跌破10%的月份。不過，隨著國內反日浪潮逐漸趨于平靜以及多數(shù)日系車企通過補償受損車輛、提升服務標準等措施在一定程度上挽回了部分消費信心，進入11月份以來，日系車在華表現(xiàn)有所好轉，跌幅明顯收窄。從以及已經(jīng)公布日本車企銷量數(shù)據(jù)來看，同比跌幅已經(jīng)原來的接近60跌至30%。

　　明年日系車是否可能恢復至危機前的水平？從調查3的結果來看，絕大多數(shù)業(yè)內人士并不看好。有多達60%的參與者認為日系車雖然已經(jīng)表現(xiàn)出了復蘇的跡象，但其很可能要低位運行一段相當長的時間，不能在明年恢復到危機前的水平。這其中不僅因為中日矛盾不太可能短期內得到顯著改善，而且日系車的競爭力在危機爆發(fā)前日系車在華就已顯疲態(tài)。過去5年，日系車在華銷量年均增長15%，僅為其歐洲的競爭對手的一半。這被歸結于在華戰(zhàn)略保守，車型更新?lián)Q代速度緩慢和決策機制與中國市場脫節(jié)等問題。

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