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　　【亞訊車網(wǎng) www.sbu3.com】2012年即將結(jié)束，中國(guó)汽車市場(chǎng)繼續(xù)2011年的調(diào)整態(tài)勢(shì)幾成定局，銷量整體增長(zhǎng)平緩，預(yù)計(jì)將以5%左右收官。雖然中國(guó)車市進(jìn)入低增長(zhǎng)的第二個(gè)年頭，但放眼全球仍是增量最大的市場(chǎng)之一，尤其是其未來(lái)的增長(zhǎng)潛力依然值得期待。隨著2012年年關(guān)將至，2013中國(guó)汽車市場(chǎng)走勢(shì)成為業(yè)界關(guān)注的焦點(diǎn)，本期蓋世汽車網(wǎng)業(yè)界調(diào)查就將圍繞這一話題展開(kāi)。（調(diào)查時(shí)間2012年12月3日-9日，參與人數(shù)2108位）

　　首先就2013年車市的增長(zhǎng)預(yù)期而言，主流觀點(diǎn)顯得較為謹(jǐn)慎，但不失樂(lè)觀。調(diào)查1的結(jié)果顯示，超過(guò)八成的參與者認(rèn)為明年車市增幅相較于今年不會(huì)有太大的波動(dòng)，將維持在0-10%，但認(rèn)為增長(zhǎng)將超過(guò)5%的人士更多。另外有10%的人士認(rèn)為明年車市的增幅可能超過(guò)10%，7%認(rèn)為認(rèn)為可能出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)。

　　宏觀經(jīng)濟(jì)的企穩(wěn)回升以及鼓勵(lì)內(nèi)需的主旋律都將刺激汽車的消費(fèi)需求，同時(shí)，中國(guó)消費(fèi)環(huán)境的不斷改善，競(jìng)爭(zhēng)帶來(lái)的新車增多以及汽車價(jià)格的下探，這對(duì)于明年的車市而言都是利好因素。但油價(jià)的上漲、交通擁堵以及停車位短缺也是不可忽視的阻礙因素。過(guò)去兩年內(nèi)數(shù)個(gè)城市推出的汽車限購(gòu)政策，明年進(jìn)一步蔓延的可能性并未減小。此外今年醞釀出臺(tái)的擁堵費(fèi)與排污費(fèi)亦有可能在明年出臺(tái)。這些重要因素的相互作用將左右明年車市的走勢(shì)。從此期投票結(jié)果來(lái)看，正面因素發(fā)揮的作用將更大一些。

　　在我們的采訪調(diào)研中多位專家指出，整體而言目前國(guó)內(nèi)消費(fèi)信心指數(shù)并不高，無(wú)論是宏觀還是微觀政策的調(diào)整都可能很大程度上影響汽車市場(chǎng)發(fā)展的最終結(jié)果。一個(gè)行之有效的政策性措施可能就將打破之前的所有預(yù)估。

　　但重要的不是準(zhǔn)確性，而是通過(guò)業(yè)內(nèi)人士的視角去了解各方對(duì)中國(guó)車市未來(lái)發(fā)展的信心如何。那么，對(duì)于近期市場(chǎng)表現(xiàn)不錯(cuò)的自主品牌未來(lái)的發(fā)展業(yè)內(nèi)又將持何種態(tài)度？業(yè)內(nèi)對(duì)其2013年的發(fā)展軌跡又會(huì)給出怎樣的預(yù)測(cè)。

　　在持續(xù)近兩年的市場(chǎng)份額下滑后，自主品牌汽車在今年第三季度末開(kāi)始出現(xiàn)了復(fù)蘇的跡象。中汽協(xié)銷量數(shù)據(jù)顯示，9月和10月自主品牌轎車市場(chǎng)占有率出現(xiàn)連續(xù)上升，至31.29%。多數(shù)業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為自主品牌的復(fù)蘇主要受益于日系車的意外下滑。自主品牌明年走勢(shì)如何無(wú)疑也是業(yè)界關(guān)注焦點(diǎn)之一。

　　根據(jù)我們調(diào)查2的結(jié)果，明年自主品牌的市場(chǎng)表現(xiàn)并不明朗?？春闷涿髂陮Z回市場(chǎng)份額的參與者僅占29%，而更多的人士選擇不看好和中立態(tài)度。近年來(lái)，自主品牌的整體實(shí)力盡管有所提升，但距離外資品牌仍有較大差距，尤其是在品牌與管理體系上，這一局面不可能在短時(shí)間內(nèi)得到顯著改善。

　　由于日系車下滑帶來(lái)的收獲并不可持續(xù)，而需要自主品牌應(yīng)對(duì)的外部環(huán)境更多是挑戰(zhàn)。例如，合資自主發(fā)展帶來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)，更高的節(jié)能與環(huán)保以及安全標(biāo)準(zhǔn)，以及更規(guī)范和嚴(yán)苛的保護(hù)消費(fèi)者權(quán)益的消費(fèi)環(huán)境，這些政策長(zhǎng)期利好車市發(fā)展，但對(duì)于絕大多數(shù)自主品牌而言是需要經(jīng)歷陣痛。

　　去年救市或救自主的呼聲在今年逐漸淡化，競(jìng)爭(zhēng)出強(qiáng)者，保護(hù)出笨蛋的理念得到了更多業(yè)內(nèi)人士的認(rèn)同。事實(shí)上，自主品牌陣營(yíng)也出現(xiàn)了明顯的分化跡象，一些重視研發(fā)、管理與品牌建設(shè)的車企正從競(jìng)爭(zhēng)中獲得更多益處。對(duì)于這些企業(yè)而言，其品質(zhì)的改善與消費(fèi)者對(duì)其認(rèn)知的落差是亟待解決的一項(xiàng)工作。而發(fā)展自主汽車工業(yè)一直是國(guó)家的長(zhǎng)期戰(zhàn)略，尤其是對(duì)企業(yè)研發(fā)的支持幫助自主品牌更好地應(yīng)對(duì)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。

　　除了自主品牌外，日系車也將是明年中國(guó)車市關(guān)注的一個(gè)焦點(diǎn)。由于中日釣魚(yú)島問(wèn)題的爆發(fā)，日系車在華市場(chǎng)表現(xiàn)受到極大影響，自今年9月開(kāi)始銷量連續(xù)暴跌。來(lái)自中汽協(xié)的銷售數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，10月日系車共售9.89萬(wàn)輛，同比下滑59.41%，其占乘用車市場(chǎng)份額跌至7.61%，成為日系車銷量有統(tǒng)計(jì)以來(lái)首次跌破10%的月份。不過(guò)，隨著國(guó)內(nèi)反日浪潮逐漸趨于平靜以及多數(shù)日系車企通過(guò)補(bǔ)償受損車輛、提升服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)等措施在一定程度上挽回了部分消費(fèi)信心，進(jìn)入11月份以來(lái)，日系車在華表現(xiàn)有所好轉(zhuǎn)，跌幅明顯收窄。從以及已經(jīng)公布日本車企銷量數(shù)據(jù)來(lái)看，同比跌幅已經(jīng)原來(lái)的接近60跌至30%。

　　明年日系車是否可能恢復(fù)至危機(jī)前的水平？從調(diào)查3的結(jié)果來(lái)看，絕大多數(shù)業(yè)內(nèi)人士并不看好。有多達(dá)60%的參與者認(rèn)為日系車雖然已經(jīng)表現(xiàn)出了復(fù)蘇的跡象，但其很可能要低位運(yùn)行一段相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間，不能在明年恢復(fù)到危機(jī)前的水平。這其中不僅因?yàn)橹腥彰懿惶赡芏唐趦?nèi)得到顯著改善，而且日系車的競(jìng)爭(zhēng)力在危機(jī)爆發(fā)前日系車在華就已顯疲態(tài)。過(guò)去5年，日系車在華銷量年均增長(zhǎng)15%，僅為其歐洲的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的一半。這被歸結(jié)于在華戰(zhàn)略保守，車型更新?lián)Q代速度緩慢和決策機(jī)制與中國(guó)市場(chǎng)脫節(jié)等問(wèn)題。

　　不過(guò)，豐田與本田為首的日系車已經(jīng)開(kāi)始覺(jué)醒，今年上半年他們都制定了積極的市場(chǎng)戰(zhàn)略，加大新車型的引入速度，并計(jì)劃將最新的節(jié)能技術(shù)本地化。未來(lái)一段時(shí)期之內(nèi)，如果中日兩國(guó)政治關(guān)系不出現(xiàn)反復(fù)，日系車企在華發(fā)展戰(zhàn)略能穩(wěn)步推進(jìn)，日系車在中國(guó)市場(chǎng)上的后勁依然十足，其表現(xiàn)仍舊值得期待。在調(diào)查2中有25%人士認(rèn)為，日系車在明年恢復(fù)甚至超越危機(jī)之前的水平并非不可能完成的任務(wù)。而剩余15%的參與者認(rèn)為能否恢復(fù)不好判斷，選擇了"不好說(shuō)"。

　　在最后一個(gè)調(diào)查問(wèn)題中，我們對(duì)節(jié)能與新能源汽車明年的市場(chǎng)表現(xiàn)進(jìn)行了預(yù)測(cè)，其中，有多達(dá)61%的參與者認(rèn)為節(jié)能與新能源汽車明年銷量不會(huì)出現(xiàn)大規(guī)模增加，選擇了"否"。而22%的參與者則持有相反觀點(diǎn)，選擇了"是"。另外17%的參與者表示不好判斷，選擇了"不好說(shuō)"。

　　12月3日，財(cái)政部、科技部、工業(yè)和信息化部、發(fā)展改革委等四部委決定組織開(kāi)展節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點(diǎn)驗(yàn)收工作，將對(duì)在25個(gè)城市開(kāi)展的節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點(diǎn)，以及在6個(gè)城市開(kāi)展的私人購(gòu)買(mǎi)新能源汽車補(bǔ)貼試點(diǎn)，采取實(shí)地核查與會(huì)議集中評(píng)議相結(jié)合的方式進(jìn)行驗(yàn)收。同日工信部對(duì)初步確定的"2012年度新能源汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新工程擬支持項(xiàng)目名單"予以公示。從名單上看，本次25個(gè)項(xiàng)目包含純電動(dòng)汽車、插電式混合動(dòng)力汽車、燃料電池汽車和動(dòng)力電池項(xiàng)目，涉及江淮汽車、東風(fēng)汽車、長(zhǎng)安汽車、比亞迪、長(zhǎng)城汽車和上汽集團(tuán)等多個(gè)汽車上市公司。在年關(guān)將至之際，中央部委的一系列舉措傳遞出了加強(qiáng)新能源汽車產(chǎn)業(yè)建設(shè)的明顯信號(hào)，再結(jié)合今年出臺(tái)的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012~2020)》，政府在大力推動(dòng)新能源汽車的發(fā)展上表現(xiàn)出穩(wěn)定的決心。

　　不過(guò)，現(xiàn)實(shí)中新能源汽車仍是政策熱市場(chǎng)冷的局面。今年前9個(gè)月，國(guó)內(nèi)主要乘用車企業(yè)新能源汽車銷量?jī)H為6,982輛，其中純電動(dòng)車3,009輛，混合動(dòng)力車3,973輛。新能源技術(shù)的成熟性、符合市場(chǎng)規(guī)律的商業(yè)模式以及補(bǔ)貼效率的提升是當(dāng)前新能源汽車破局面臨的三大障礙。從調(diào)查4的結(jié)果來(lái)看，業(yè)界對(duì)明年這些問(wèn)題能夠得到解決并不樂(lè)觀。

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