無論是手機(jī)、汽車，還是各類短交通工具、甚至是商場(chǎng)里的共享充電寶，大家每天都在和電池打交道。它藏在金屬外殼、塑料外殼甚至腳踏板下，不被看見，卻承載著提供出行動(dòng)力能量的主要職責(zé)。

絕大多數(shù)時(shí)候，沒人會(huì)去想它——直到安全事件發(fā)生，才會(huì)意識(shí)到：評(píng)判電池的體驗(yàn)好壞，不僅在于續(xù)航、動(dòng)力、能量密度，“安全”也是重要的維度。

過去，電池安全早已在手機(jī)、電腦、汽車領(lǐng)域形成嚴(yán)格標(biāo)準(zhǔn)，例如2002年發(fā)布的IEC 62133標(biāo)準(zhǔn)，至今仍是全球最廣泛采用的可充電電池安全標(biāo)準(zhǔn)，被歐盟、日本、韓國、印度等市場(chǎng)作為電池產(chǎn)品進(jìn)入本地銷售的基本門檻。

而在電動(dòng)平衡車、電動(dòng)滑板車這類短途出行工具中，安全標(biāo)準(zhǔn)卻長期處于“自我約束”的階段。今年，隨著國家標(biāo)準(zhǔn) GB 40559-2024《電動(dòng)平衡車、滑板車用鋰離子電池和電池組安全技術(shù)規(guī)范》 的正式實(shí)施，這一空白終于被補(bǔ)齊。

對(duì)用戶而言，這意味著安全不再只是廠商的承諾，而是一條由國家標(biāo)準(zhǔn)劃定、所有品牌都必須跨過的底線。

對(duì)比看得見：新國標(biāo)如何把“安全”變成標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)作

在此之前，電動(dòng)平衡車和滑板車的電池安全主要靠廠商自我約束，不同品牌標(biāo)準(zhǔn)不一，部分產(chǎn)品甚至在安全測(cè)試環(huán)節(jié)缺乏統(tǒng)一規(guī)范。對(duì)于消費(fèi)者而言，安全感往往建立在“品牌信任”上，而非真實(shí)可驗(yàn)證的數(shù)據(jù)。

新國標(biāo)改變了這一切。它把“安全”從一個(gè)抽象概念變成了可以被檢驗(yàn)的標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)作：針刺、熱擴(kuò)散、阻燃、高低溫循環(huán)、跌落沖擊等測(cè)試環(huán)節(jié)被正式寫入強(qiáng)制條款。

在針刺實(shí)驗(yàn)中，電芯必須在被鋼針貫穿后仍保持“不起火、不爆炸”；熱擴(kuò)散實(shí)驗(yàn)則要求單體電芯即使發(fā)生熱失控，也不能蔓延至相鄰電芯——換句話說，電池必須具備“自我隔離風(fēng)險(xiǎn)”的能力。通過對(duì)比測(cè)試也能看出，九號(hào)通過新國標(biāo)的電池，在針刺這樣的極端條件下，依然可以做到不起火、不冒煙，不符合新國標(biāo)的電池產(chǎn)品，則直接發(fā)生了爆燃。

而阻燃和環(huán)境應(yīng)力測(cè)試，則確保電池外殼和內(nèi)部結(jié)構(gòu)在高溫、振動(dòng)或浸水等極端工況下依然穩(wěn)定可靠。嚴(yán)苛標(biāo)準(zhǔn)的加入，意味著用戶購買到的每一臺(tái)新國標(biāo)產(chǎn)品，都經(jīng)過了最嚴(yán)苛的極限驗(yàn)證。

安全不再依賴廠商“宣傳”，而是通過國家標(biāo)準(zhǔn)“驗(yàn)證”。當(dāng)安全標(biāo)準(zhǔn)不再參差不齊，當(dāng)檢測(cè)結(jié)果可以被復(fù)現(xiàn)、被監(jiān)督，用戶在購買時(shí)不需要再費(fèi)力比較廠商，而只要認(rèn)準(zhǔn)新國標(biāo)，就能買得安心、騎得放心。

從標(biāo)準(zhǔn)到產(chǎn)品：九號(hào)率先完成“全系換標(biāo)”

作為首個(gè)完成新國標(biāo)轉(zhuǎn)換的品牌，九號(hào)從2024年9月立項(xiàng)到2025年7月量產(chǎn)，短短不到十個(gè)月的時(shí)間內(nèi)，完成了從設(shè)計(jì)、驗(yàn)證到供應(yīng)鏈的全面適配。對(duì)研發(fā)團(tuán)隊(duì)而言，這是一次“在時(shí)間和安全之間博弈的硬仗”相關(guān)負(fù)責(zé)人表示：“10 個(gè)SKU同步開發(fā)、兩家電芯供應(yīng)商并行驗(yàn)證、上百次實(shí)驗(yàn)室復(fù)測(cè)，每一個(gè)節(jié)點(diǎn)都被精確倒排到小時(shí)級(jí)。”

為了在保持騎行體驗(yàn)不變的前提下提升安全，九號(hào)在電池體系上采用了磷酸錳鐵鋰（LMFP）材料體系，兼顧安全與能量密度；通過調(diào)整電壓平臺(tái)至 3.6 V，實(shí)現(xiàn)與原系統(tǒng)的無縫兼容；并在結(jié)構(gòu)上引入了灌膠防護(hù)和電芯隔離支架，以防止單體失效引發(fā)熱擴(kuò)散。

在BMS層面，團(tuán)隊(duì)重新定義了充放電策略和欠壓保護(hù)邏輯，確保不同場(chǎng)景下的溫控與功率輸出平衡。這些改造并非簡(jiǎn)單升級(jí)，而是一次全鏈路的系統(tǒng)重構(gòu)。如今，九號(hào)全系平衡車與滑板車產(chǎn)品均已完成新國標(biāo)認(rèn)證，通過了所有強(qiáng)制測(cè)試項(xiàng)目，成為行業(yè)內(nèi)首批實(shí)現(xiàn)“全系產(chǎn)品轉(zhuǎn)向新國標(biāo)”的企業(yè)。

對(duì)用戶而言，這意味著在九號(hào)的電商平臺(tái)中，不僅能看到“GB 40559-2024”標(biāo)識(shí)，更代表這款產(chǎn)品已經(jīng)通過了國家級(jí)安全認(rèn)證：針刺不過火、熱擴(kuò)散不蔓延、阻燃性能達(dá)標(biāo)，所有關(guān)鍵環(huán)節(jié)都經(jīng)受了極限工況的考驗(yàn)。對(duì)用戶來說，這是“買得安心”的信號(hào)；對(duì)品牌而言，則是必須跨過的“安全門檻”。

站在行業(yè)發(fā)展的角度，新國標(biāo)的制定與實(shí)施，也讓短交通市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)不再無序。過去，部分廠商以性能、續(xù)航為噱頭，卻忽略了電池安全的紅線，市場(chǎng)被“虛標(biāo)參數(shù)”和“低價(jià)比拼”長期裹挾。而現(xiàn)在，強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)的落地，讓安全成為入場(chǎng)底線——產(chǎn)品必須先滿足安全，再談性能與體驗(yàn)。

像滑板車和平衡車這樣的短途代步工具，這不僅是安全體系的重構(gòu)，更是產(chǎn)品屬性的回歸。它讓短交通產(chǎn)品重新成為“能放心帶進(jìn)小區(qū)、能安心陪伴出行”的生活工具，既高效，也安全；既代表年輕、自由的出行方式，也具備可驗(yàn)證的安全底線。

讓安全成為每一程的底色

短交通的安全升級(jí)，不只是行業(yè)規(guī)則的改變，更是一種用戶關(guān)系的重構(gòu)。

過去，安全往往被隱藏在說明書的技術(shù)參數(shù)里；現(xiàn)在，它變成了用戶能看到、能理解、能選擇的要素。當(dāng)“國標(biāo)認(rèn)證”出現(xiàn)在產(chǎn)品標(biāo)簽上，消費(fèi)者獲得的不只是安心感，更是一種選擇權(quán)：選擇可靠、選擇可驗(yàn)證的產(chǎn)品。

九號(hào)始終相信：真正的創(chuàng)新，不是比誰更快，而是比誰更穩(wěn)、更讓人放心。

從2016年?duì)款^行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，到2024年參與強(qiáng)制國標(biāo)制定，再到2025 年率先完成全系產(chǎn)品切換，九號(hào)始終把安全當(dāng)作產(chǎn)品基因的一部分，而不是隨趨勢(shì)而動(dòng)的應(yīng)急響應(yīng)。今天，當(dāng)新國標(biāo)正式成為用戶可感知的安全底線時(shí)，九號(hào)也以自身的行動(dòng)，為整個(gè)行業(yè)樹立了新的出行標(biāo)準(zhǔn)——讓“看不見的安全”，變成每一程出發(fā)時(shí)都能信任的力量。

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