新能源行業(yè)或?qū)⒂瓉怼叭盒壑鹇埂惫?jié)點。

從致力發(fā)展燃油車型,轉(zhuǎn)向多動力形態(tài)的新能源車型,是解決交通運輸對全球變暖影響的關(guān)鍵戰(zhàn)略。但是隨之而來的卻是新能源焦慮問題,充電、里程、漲價等等,都是讓消費者有些“難下手”,就如同油價激增下,燃油車型所面臨的的“油耗”焦慮一樣,并非一朝一夕就能解決的問題。

所以,真的沒有解決方案了嗎?筆者認為,如果是當下一定要抉擇一款車型,那么個人推薦一款優(yōu)秀的HEV動力類型,這是來自于自主品牌的魏牌拿鐵DHT。

HEV類型,先天優(yōu)勢很強

HEV是新能源車型中比較特殊的一支,因為它只需要燒油,但本身卻有電機、燃油機兩種動力裝置,因此其先天有著出眾的節(jié)油實力。現(xiàn)如今,國內(nèi)的HEV發(fā)展迎來了新篇章,即自主車企技術(shù)崛起,其中就包括魏牌拿鐵DHT。

這款車型所搭載的智能DHT動力架構(gòu),為完全自主設(shè)計、研發(fā)、量產(chǎn),其中包括專用1.5T發(fā)動機、專用兩檔變速器、兩臺電機等裝置,混聯(lián)邏輯相當復(fù)雜,技術(shù)水平、實際表現(xiàn)均是行業(yè)翹楚。這套技術(shù)擁有199項專利,核心專利達到80項以上,以及完備的自主知識產(chǎn)權(quán),是真正意義上徹頭徹尾的“國產(chǎn)”,絕對不是過去幾十年那種逆向研發(fā)。

先來看雙田混動,一個是豐田THS架構(gòu),其中主要配置為一臺高功率燃油機、兩臺低功率電機,輸出形式主要為并聯(lián),可以保證不錯的節(jié)油、動力表現(xiàn),但是駕駛質(zhì)感方面表現(xiàn)一般;另一個本田的i-MMD架構(gòu),與前者相反,架構(gòu)中主要配置為高功率電機、低功率燃油機,輸出形式主要為串聯(lián),節(jié)油表現(xiàn)出色,但是動力性能部分會有欠缺。

而智能DHT架構(gòu),雖然與豐田THS類似,也是一臺專用燃油機與雙電機,但在實際機構(gòu)編排上卻完全不同,其中的技術(shù)更為復(fù)雜、先進。例如,同樣是兩臺電機,但智能DHT架構(gòu)中的電機,一臺是主要用于發(fā)電的GM電機,另一臺是主要用于驅(qū)動的TM電機,配上獨家兩檔變速器,可以讓魏牌拿鐵DHT在更大的工況范圍內(nèi),實現(xiàn)高效能和高性能的平衡。

新車次序上市,開啟混戰(zhàn)

不得不說,魏牌拿鐵DHT的技術(shù)實力是優(yōu)越的,從穩(wěn)定上升的口碑與銷量即可窺得一二。不過,相應(yīng)的競爭也尤為激烈,除了雙田混動,吉利星越L雷神Hi·X近日上市,同樣是HEV動力類型,同樣是自主研發(fā),的確是有得一拼。然而,筆者了解后,目前有兩個比較大的疑問。

1、為何星越L燃油車為沃爾沃四缸機,但是雷神Hi·X卻是三缸機?三缸機的抖動問題算是人盡皆知,去年“打臉”到底的新奇駿都沒能徹底解決。并且,除了影響駕駛質(zhì)感,時間久了對于汽車各個零部件、連接處使用壽命也有不良影響,進而對駕駛安全也產(chǎn)生影響,唯一優(yōu)點也就是三缸機可以帶來更低油耗。

2、時速20km/h就進入直驅(qū)模式,是否有些“草率”?慢悠悠地駕駛時,竟然使用直驅(qū),加上三缸機問題,很有可能會產(chǎn)生抖動。并且發(fā)動機過早進入直驅(qū)不是什么好事,低速工況下筆者更偏愛拿鐵DHT的純電EV模式,絲滑、靈便質(zhì)感更佳。

小結(jié)

不得不說,我國新能源發(fā)展迎來了一個“黃金期”,也將會展開百家爭鳴模式,各家新能源車型將會陸續(xù)和大家見面。但是在筆者目前的看法中,魏牌拿鐵DHT依舊有著自己的優(yōu)勢,也是通過了一定時間的考驗。目前而言,筆者更加期待它未來品質(zhì)、耐用方面表現(xiàn),至少目前來看車企應(yīng)對迅速、車友圈非常和諧,還是值得認可的。

免責(zé)聲明：本文轉(zhuǎn)自網(wǎng)絡(luò)，僅代表作者個人觀點，與亞訊車網(wǎng)無關(guān)。其原創(chuàng)性以及文中陳述文字和內(nèi)容（包括圖片版權(quán)等問題）未經(jīng)本站證實，對本文以及其中全部或者部分內(nèi)容、文字的真實性、完整性、及時性本站不作任何保證或承諾，請讀者僅作參考，并請自行核實相關(guān)內(nèi)容。本站不承擔(dān)此類作品侵權(quán)行為的直接責(zé)任及連帶責(zé)任。

關(guān)鍵詞：電機,DHT,車型,動力,燃油