自打油價(jià)上漲,新能源行業(yè)突然就熱鬧起來(lái)。先有20+新能源車漲價(jià),從幾千到幾萬(wàn)的都有;后有新車上市,正式價(jià)比預(yù)售價(jià)高,沒(méi)錯(cuò)就是星越L雷神Hi·X,且一上市更是引起各種吐槽。

而反觀早幾個(gè)月上市的魏牌拿鐵DHT,卻“穩(wěn)如泰山”,表現(xiàn)越來(lái)越好,口碑不斷升溫,車主“真香”不離口……原因究竟是?

三缸機(jī),成最大問(wèn)題所在

星越L雷神Hi·X的槽點(diǎn),除了開(kāi)篇提到的價(jià)格,吐槽的核心在于其三缸發(fā)動(dòng)機(jī)。其發(fā)動(dòng)機(jī)代號(hào)為DHE15-ESZ,吉利自研占比較高。畢竟,此前領(lǐng)克車型與部分吉利車型上面搭載的發(fā)動(dòng)機(jī)都是沃爾沃的技術(shù)授權(quán),發(fā)動(dòng)機(jī)代號(hào)以JLH開(kāi)頭,因此這臺(tái)全新的1.5T混動(dòng)汽油機(jī)大概率是吉利自己研發(fā)的,所以首當(dāng)其沖就是,新車與以沃爾沃發(fā)動(dòng)機(jī)為賣點(diǎn)的星越L燃油車型產(chǎn)生了區(qū)別對(duì)待,給人以被區(qū)別對(duì)待的感官,第一印象就差了一丟。

然后就是這個(gè)三缸發(fā)動(dòng)機(jī),它的不平順、抖動(dòng)、噪音大這些相信不用多說(shuō)大家也懂,去年“打臉”的新奇駿不也是三缸機(jī),最后也沒(méi)逃過(guò)去。先說(shuō)說(shuō)為啥抖,從發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)原理來(lái)說(shuō),四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)一次完整的做功,曲軸需要旋轉(zhuǎn)720°,每個(gè)沖程曲軸旋轉(zhuǎn)180°,所以如果是直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī),四個(gè)氣缸活塞是兩上兩下,能夠抵消震動(dòng)。但是三缸發(fā)動(dòng)機(jī)由于缺一個(gè)氣缸,所以它的活塞運(yùn)轉(zhuǎn)方向是不對(duì)稱的,從而導(dǎo)致彼此的力不能抵消產(chǎn)生抖動(dòng)。

示例圖

當(dāng)然,三缸是有省油、省成本的好處,所以一些廠家針對(duì)三缸的抖動(dòng)想了各種優(yōu)化方法。例如,增加平衡機(jī)構(gòu)、加強(qiáng)發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)腳等,但優(yōu)化往往體現(xiàn)在新車階段,一旦隨著時(shí)間深入平衡機(jī)構(gòu)逐漸老化,發(fā)動(dòng)機(jī)的抖動(dòng)也會(huì)越來(lái)越明顯,甚至更容易老化損壞。因此,國(guó)內(nèi)的消費(fèi)者對(duì)三缸普遍不感興趣,就連二手車市場(chǎng)也是如此。

另外,星越L雷神Hi·X在20km/h就能實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū),可是在現(xiàn)實(shí)生活中,發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)早介入工作,用處屬實(shí)不大,而且駕駛感受非常不好,低速狀態(tài)下遠(yuǎn)不如純電動(dòng)+串聯(lián)模式。

論技術(shù),還是得看魏牌

如今,在各種排放、油耗法規(guī)的高壓之下,廠家的技術(shù)“被迫”進(jìn)步,即不需要采用三缸機(jī)來(lái)保證“節(jié)油”。就比如魏牌拿鐵DHT,其全自研智能DHT動(dòng)力架構(gòu),似乎更具技術(shù)實(shí)力。

這套架構(gòu)中,包含DHT專用的1.5T高效四缸發(fā)動(dòng)機(jī),以及雙電機(jī)混聯(lián)結(jié)構(gòu)、DHT專用兩擋變速器等配置,為這款車帶來(lái)181kW最大功率與532N·m最大扭矩,零百加速為7.5s,這一數(shù)據(jù)幾乎可與3.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)相媲美,比星越L雷神Hi·X零百加速時(shí)間稍快0.4s。

綜合百公里官方油耗為4.9L,近日實(shí)測(cè)更是低至4.6-3.8L,表現(xiàn)非常亮眼。雖然普遍HEV車型無(wú)法上綠牌,但是拿鐵DHT卻能夠?yàn)檐囍鲙?lái)部分城市,如廣州的節(jié)能牌,也是相當(dāng)不錯(cuò)的福利。再加上15.98-17.98萬(wàn)售價(jià)區(qū)間,以及更為周全的配置列表,拿鐵DHT的質(zhì)價(jià)比依舊比星越L雷神Hi·X多出一些。

同時(shí),在智能DHT動(dòng)力架構(gòu)的加持下,拿鐵DHT擁有了EV行駛、混聯(lián)驅(qū)動(dòng)、串聯(lián)驅(qū)動(dòng)等多種工作模式,可實(shí)現(xiàn)全速域、全場(chǎng)景的高效運(yùn)作。通俗一點(diǎn)說(shuō)就是在不同工況下找到動(dòng)力匹配的最優(yōu)解,比如起步和低速行駛,直接采用EV模式,既可以保證低速爬坡的強(qiáng)大動(dòng)力,又避免了發(fā)動(dòng)機(jī)高轉(zhuǎn)帶來(lái)的能耗損失;中高速時(shí)將自動(dòng)切換混聯(lián)、串聯(lián)等模式,以提供更強(qiáng)勁的動(dòng)力體驗(yàn)。

小結(jié)

新能源行業(yè)這段時(shí)間顯然是相當(dāng)動(dòng)蕩的,但是唯有駕馭這種激流,勇敢前進(jìn)的車企,才能真正地從大眾視線內(nèi)脫穎而出,顯然不論是吉利,還是魏牌,都在努力著。而目前來(lái)看,傳統(tǒng)自主三巨頭已然“會(huì)師”成功,各家HEV車型均已亮相,大家會(huì)如何選擇呢?不如快來(lái)參與討論吧!

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