細(xì)數(shù)當(dāng)下新能源市場(chǎng),動(dòng)力電池和電池管理技術(shù)依舊沒有出現(xiàn)突破性革新。這就導(dǎo)致,有的車企“退而求其次”選擇增程式或混合動(dòng)力的技術(shù)方案,推出PHEV車型供消費(fèi)者選擇。但增程式動(dòng)力虧電時(shí)油耗過高,混合動(dòng)力起步時(shí)卻動(dòng)力表現(xiàn)較差,總是不能完全滿足消費(fèi)者所需。

而3月1日熱力上市的魏牌摩卡DHT-PHEV卻給這一局面帶來轉(zhuǎn)機(jī),即把兩種動(dòng)力技術(shù)方案的優(yōu)勢(shì)結(jié)合同時(shí),規(guī)避各自劣勢(shì),形成技術(shù)合力,為用戶打造真正能夠兼具性能與高燃油經(jīng)濟(jì)性的優(yōu)秀豪華SUV,更是一種“以先進(jìn)技術(shù)沖高”的全新嘗試。

駕駛樂趣,質(zhì)感為上

魏牌,中國(guó)第一個(gè)以創(chuàng)始人姓氏命名的高端SUV品牌,從誕生之時(shí)就注定要扛起重?fù)?dān)。魏牌CEO李瑞峰在接受媒體采訪時(shí)曾說:“魏牌高端新能源轉(zhuǎn)型是長(zhǎng)城汽車2022年的一個(gè)重要使命”。然而,VV系列“偏科”問題成了固有印象,而這也給去年亮相的全新“咖啡家族”與品牌轉(zhuǎn)型帶來一定影響。那么,魏牌摩卡DHT-PHEV真的是VV系列的“換殼”車型么?我的回答是:無稽之談。

魏牌摩卡DHT-PHEV,甚至與去年的魏牌摩卡(燃油款)都有著極大差別,尤其是動(dòng)力部分,不啟用“老古董”增程式技術(shù),也不用“油改電”混合動(dòng)力技術(shù),而是啟用了歷時(shí)多年、投入大量資金研發(fā)的全新智能DHT混聯(lián)動(dòng)力技術(shù)。其采用雙電機(jī)混聯(lián)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu),既能進(jìn)行純電行駛,也能在饋電前提下依舊以HEV動(dòng)力類型前行,二者相輔相成,聯(lián)手為用戶擊碎充電、續(xù)航等各項(xiàng)焦慮,同時(shí)帶來了絕佳的駕駛質(zhì)感。

例如,其可以提供全負(fù)荷混聯(lián)模式,在彈射起步功能的輔助下,高性能電四驅(qū)款零百加速時(shí)間只需4.8秒,無懼65%坡路挑戰(zhàn)。

再例如,在市郊巡航中(時(shí)速60公里/時(shí)-80公里/時(shí)),發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力將開啟直驅(qū)模式進(jìn)入1擋,縮短動(dòng)力傳遞路徑,發(fā)動(dòng)機(jī)大速比齒輪直接驅(qū)動(dòng)或混聯(lián)驅(qū)動(dòng),獲得最大扭矩,提升整體動(dòng)力加速性能。電機(jī)隨時(shí)準(zhǔn)備介入,動(dòng)態(tài)調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)最優(yōu)經(jīng)濟(jì)性工作區(qū)域。而在高速巡航下(時(shí)速80公里/時(shí)到120公里/時(shí)),發(fā)動(dòng)機(jī)則切換更經(jīng)濟(jì)速比的齒輪組直驅(qū),車速升高,但發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速仍保持在經(jīng)濟(jì)區(qū)間內(nèi),保證燃油效率,同時(shí)避免發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速過高,噪聲增大。

而這一套技術(shù)下來,能為用戶帶來的技術(shù)價(jià)值與動(dòng)力、節(jié)油享受,個(gè)人認(rèn)為其價(jià)值完全超越了價(jià)格。同時(shí),其更有30萬級(jí),甚至50萬級(jí)都難以趕超的極智、舒適、安全等方面的先端實(shí)力。在理想ONE不改增程式動(dòng)力、BBA依舊傲慢減配的當(dāng)下,有技術(shù)、有實(shí)力、有誠(chéng)意的摩卡DHT-PHEV,絕對(duì)值得穩(wěn)立30萬級(jí)頂峰之位,而不是在未試駕、未對(duì)比、未真切體驗(yàn)的前提下,就對(duì)一款傾情打造的全新車型“以偏概全”。

下一階段,進(jìn)軍海外

實(shí)際上,魏牌并不單單只著眼在當(dāng)下,而是將目光置于全球新能源市場(chǎng)。而魏牌出海的第一站選擇了全球汽車制造業(yè)競(jìng)爭(zhēng)最激烈的國(guó)家之一——德國(guó)。今年上半年,魏牌推出Coffee 01,并將第一家海外體驗(yàn)中心也將落戶德國(guó)柏林,在今年10月的法國(guó)巴黎車展,魏牌將會(huì)把更豐富的產(chǎn)品序列帶入歐洲。

為什么是自主車型折戟無數(shù)的德國(guó)呢?作為出海的第一站,難道不應(yīng)該選擇更加穩(wěn)妥、包容的市場(chǎng)么?

“車企首選挪威作為進(jìn)軍海外的第一個(gè)戰(zhàn)場(chǎng),最直接的好處就是補(bǔ)貼很高。購買電動(dòng)車可以節(jié)省25%的增值稅和50%的通行費(fèi),但是這個(gè)窗口期轉(zhuǎn)瞬即逝。而魏牌選擇德國(guó),是想把國(guó)際最嚴(yán)苛的標(biāo)準(zhǔn),定義為魏牌的最基本標(biāo)準(zhǔn),并以此打造全球標(biāo)準(zhǔn)服務(wù)國(guó)內(nèi)客戶。”李瑞峰認(rèn)為,選擇德國(guó)是長(zhǎng)城汽車對(duì)自身整體研發(fā)實(shí)力的自信,也是魏牌對(duì)自己產(chǎn)品和經(jīng)營(yíng)理念的自信,更是對(duì)自我實(shí)力的一次自證之旅。

小結(jié)

可以說,魏牌摩卡DHT-PHEV的智能DHT混聯(lián)模式,具備極高的復(fù)雜度與技術(shù)難度。但是顯然,魏牌不僅一一克服,更是為用戶帶來了“0焦慮”享受。如此魏牌摩卡DHT-PHEV真的不值得一個(gè)30萬級(jí)價(jià)位么?也許,從現(xiàn)在開始試駕體會(huì)、深入了解、橫向?qū)Ρ群?你會(huì)有一個(gè)完全顛覆以往的想法。

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