未來的汽車會是怎樣?

在設(shè)想中,它應(yīng)該會自動駕駛,是智慧伙伴,不用凡事親力親為。

每當(dāng)我們幻想未來的自己會在車上,能體驗到什么功能的時候,你是否也有著和我同樣的疑問,現(xiàn)的在汽車智能化究竟發(fā)展到哪兒了?如果非要探究的話,魏牌摩卡NOH智慧領(lǐng)航版或許能給我們答案。

作為首款也是目前唯一一款邁入高階智能化門檻的燃油車,魏牌摩卡NOH智慧領(lǐng)航版的上市,讓只有新能源汽車才具備高階智能成為過去式,這也是智能化賽道上的一個里程碑事件。

NOH智慧領(lǐng)航,讓出行更安心

如今,在人們?yōu)椤爸悄荞{駛”瘋狂的當(dāng)下,越來越多人忘記了“智能駕駛”這項功能的初衷——減輕駕駛員操作汽車的難度,減少或避免事故的發(fā)生。

為此,魏牌秉承“以用戶為中心”的理念,上市了魏牌摩卡NOH智慧領(lǐng)航版,意在降低操作汽車難度,減少或避免高速公路發(fā)生交通事故的風(fēng)險,讓用戶的出行更安全。

魏牌摩卡的NOH智慧領(lǐng)航輔助駕駛系統(tǒng),是一個面向高速場景推出的輔助駕駛功能,可以理解為在HWA系統(tǒng)之上,加入了高精度地圖,支持車輛基于導(dǎo)航規(guī)劃的路線,在高精度地圖覆蓋的高架、高速公路上實現(xiàn)變道超車、智能進(jìn)出匝道。簡單來說,當(dāng)我們行駛進(jìn)高速路的入口收費站之后,在駛出高速路之前,我們可以將大部分操作交給車輛自己完成。

魏牌摩卡的NOH系統(tǒng)相比于只是通過毫米波雷達(dá)以及攝像頭對周邊環(huán)境進(jìn)行偵測,計算機(jī)對采集到的數(shù)據(jù)進(jìn)行處理的特斯拉不同的是,它不僅依靠車上的雷達(dá)、攝像頭等傳感器對環(huán)境進(jìn)行偵測,還需要配合高精度地圖和高精度定位來共同協(xié)作,有了高精地圖,魏牌摩卡的NOH系統(tǒng)就能在人眼看不清楚的情況下,依然能夠準(zhǔn)確判斷車輛四周情況。

3萬公里挑戰(zhàn),階段性數(shù)據(jù)表現(xiàn)突出

當(dāng)然,無論是賬面再怎么漂亮,宣傳再怎么到位,穩(wěn)定性與可靠性依然是消費者關(guān)注的問題,至于這套系統(tǒng)到底如何?一試便知。

首先,魏牌摩卡的NOH系統(tǒng)給人最大的印象就是整體邏輯風(fēng)格的穩(wěn)重和保守。在平時的加減速時,魏牌摩卡的NOH系統(tǒng)都能以非常平穩(wěn)的表現(xiàn)通過,當(dāng)突然有其他車輛并入時,表現(xiàn)得依然從容淡定,不會出現(xiàn)突然的急剎車。

其次,魏牌摩卡的NOH系統(tǒng)在應(yīng)對彎道場景時也有著一套屬于自己的邏輯,它為不同的曲率設(shè)定了對應(yīng)的速度,在入彎前會緩慢減速至設(shè)定速度,這也就是其他車企所說的智能過彎功能。從我們的實際體驗來看,這個速度相對比較保守,會比一般速度略慢一點,更偏向于安全和車內(nèi)人員的駕駛感受。

還有,魏牌摩卡的NOH系統(tǒng)在匝道的速度默認(rèn)設(shè)定為50公里/小時,這樣不會在某些有急彎的匝道上速度過快,總體來說就是更偏向人性化和保守化。

另外,我們在經(jīng)歷了幾次進(jìn)入匝道場景后,感受到了魏牌摩卡NOH系統(tǒng)變道時機(jī)很合適,既能夠在右側(cè)車輛很多時逐漸減速并入,也能在右側(cè)遇到慢車時加速超越再并入,表現(xiàn)非常不錯。

值得一提的是,魏牌摩卡NOH智慧領(lǐng)航版在正在進(jìn)行的“NOH 30000公里智行中國”活動中,面對諸多復(fù)雜路況與未知天氣環(huán)境的挑戰(zhàn),為我們交出了一張非常亮眼的階段性成績單:在萬源到廣安的中國最多變高速公路中,單車NOH行駛里程達(dá)329公里,變道超車總次數(shù)達(dá)123次,通過易混分叉路口15次,成功率高達(dá)93.3%,充分驗證了這套系統(tǒng)的實用性和可靠性。

結(jié)語

可以說,魏牌摩卡NOH智慧領(lǐng)航版的到來,讓智能駕駛輔助系統(tǒng)再次回歸到“減少事故發(fā)生,提高行車安全”的正確軌道上。對于“安全是一切豪華的前提”的承諾,魏牌一直在堅定不移地踐行。

相信,在面向未來的智能新賽道上,魏牌摩卡NOH智慧領(lǐng)航版將會獲得更多消費者的關(guān)注和認(rèn)可,引領(lǐng)智能出行的新潮流!

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