這是一個燃油汽車與電動汽車互相拉鋸的時代。新能源理念的不斷發(fā)展，讓很多電動汽車的“智造”已經(jīng)達到了令人難以置信的高度。

白日雪山森林，夜里星辰大海，最近我決定駕駛極星2(Polestar2)，親自到雪山腳下，去感受大多數(shù)成都人自駕所追求的平日里遙望西嶺千秋雪的意境，也感受下電動汽車極星2（Polestar2）的高原表現(xiàn)。目的地“天空之城”達瓦更扎，總行程往返約600公里。

極星2（Polestar2），輕松駕馭城市

因為事先并沒有駕駛過這輛車，我以為在市區(qū)這段路需要適應一下駕駛手感，但是完全沒想到，這輛車給我?guī)淼母杏X是“車來適應我，而不是我去適應車”。這一點令我倍感驚艷，我所開過的預算40w以內(nèi)的新能源汽車中，極星2（Polestar2）是唯一一輛讓我上手如此快速的車。除此之外，沒有內(nèi)燃機的轟鳴，前后ohlins的雙流閥避震器，幾乎完全隔絕了路面的細碎震動。車內(nèi)安靜又平穩(wěn)的氛圍，在成都擁擠的街頭，讓我真正感到了操控和舒適的完美融合。

極星2（Polestar2），百公里電耗不足20度

為了讓極星2（Polestar2）在高速路實際使用情況通過能耗表現(xiàn)出來，進入高速之后我立刻手動清零了能耗統(tǒng)計數(shù)據(jù)。如下圖，高速全程118.9公里，用時1時24分，平均時速87.6公里/小時。日常不堵車的高速公路上，這個速度已經(jīng)很可以了。更讓我覺得驚訝的是，在基本上全程空調(diào)沒有關閉并且溫度設置在20度的情況下，最終的百公里電耗還不到20度。

目前極星2（Polestar2）在售共有3個版本，其中單電機長續(xù)航版最長續(xù)航可達565公里，長途自駕和高速出行完全不用擔心。

極星2（Polestar2）分級駕輔，自適應、領航雙選擇

極星2（Polestar2）的輔助駕駛分為兩個強度，可在方向盤左側開啟。

第一級強度為自適應巡航，這一級比較傳統(tǒng)，車道保持功能僅作用于安全輔助，適合喜歡駕駛的老司機們，主要幫助有效環(huán)節(jié)駕駛疲勞；第二級強度為領航輔助，就是我們常說的L2級自動駕駛，擺闊全速域的自適應巡航功能以及主動車道居中保持，比第一級自適應巡航輔助強度更高。

駕駛輔助并不能完全取代人為駕駛，但可以有效幫助我們提高駕駛安全度，比如本次我們在高速遭遇暴雨，國道隧道無照明等情況，都開啟了領航輔助，極星2（Polestar2）一直穩(wěn)定居于車道中間，彎道修正方向時也很精準輕柔。

極星2（Polestar2），海拔驟升，動力釋放

進入國道G318，極星2（Polestar2）終于可以釋放動力了。

300千瓦，408馬力，四輪驅動，零延遲大扭矩，一切仿佛為了登山量身定做。極星2（Polestar2）自進山路以來，無論是彎道還是陡峭的上下坡都顯得游刃有余，給我一種從未從未有過的輕快的登山體驗。我們都知道電動汽車的加速度一直領先于燃油車，而燃油車的動力更勝一籌，可在極星2（Polestar2）身上，可謂是兩者兼具，即使是道路海拔逐漸上升，極星2（Polestar2）也能呼嘯而過。這讓我在早飯后出發(fā)達瓦更扎的一批自駕車中沖在了最前面，更早到達景區(qū)做準備，減少在路上浪費的時間。

極星2（Polestar2）除了在駕駛感上給了我獨特的體驗之外，在漫長的駕駛過程中它的車載系統(tǒng)又讓我驚艷了一把，極星的車載系統(tǒng)是與華為合作共同開發(fā)了應用市場，這意味著你在車載系統(tǒng)上下載到的軟件操作體驗幾乎與平板電腦和手機一樣。除此之外，極星的前后備箱大空間，也讓我這次自駕之旅帶夠了物資，出發(fā)前再也不用糾結于割舍哪些行李了。總而言之，在這次去往高原雪山的自駕之旅中，我給極星2的表現(xiàn)打個滿分，真正的生活應當追求有品質的東西，極星2（Polestar2）必然不會令人失望。

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