日前，據(jù)外媒報道，為了提升開發(fā)速度并削減成本，10家日本汽車制造商和零部件供應(yīng)商在9月24日表示，將對設(shè)計汽車的方式進行標(biāo)準(zhǔn)化。馬自達、豐田、本田、日產(chǎn)和斯巴魯幾家汽車制造商，以及零部件供應(yīng)商電裝、松下、三菱電機、愛信和加特可將成為一個新組織的創(chuàng)始成員。

　　雖然部分汽車制造商已經(jīng)開始使用基于模型的開發(fā)方式，但是隨著電動汽車和自動駕駛等新技術(shù)的出現(xiàn)，將中小型零部件供應(yīng)商也納入其中，有望進一步提升這種設(shè)計方式的普及度。馬自達是最早采用這種設(shè)計方式的日本車企之一，該公司在21世紀(jì)初就完全接受了這種方法。馬自達高級創(chuàng)新研究員Mitsuo Hitomi表示：“我們沒有時間去消除車輛與零部件制造商之間的差異，我們將在力所能及的范圍內(nèi)提高效率，讓我們可以將注意力放在環(huán)境技術(shù)等領(lǐng)域上?！?/p>

　　在基于模型的開發(fā)過程中，每一個部件都以數(shù)字方式呈現(xiàn)，從而創(chuàng)建一輛虛擬汽車。虛擬車輛可以讓設(shè)計師看到哪些部件會導(dǎo)致故障或增加風(fēng)阻。這種方法比建造和運行實際原型更節(jié)省成本，同時也更快速。在使用這種開發(fā)方式之后，馬自達創(chuàng)馳藍天誕生，該技術(shù)被用在了2012款的CX-5和其他一些車型中，并受到了車主的歡迎。通過基于模型的開發(fā)方式，馬自達將發(fā)動機開發(fā)所需的時間減少了一半。隨著豐田和本田等競爭對手隨后引入這種方法，這種設(shè)計方法正在成為主流。

　　但是零部件供應(yīng)商在加入這一轉(zhuǎn)變方面進展緩慢。中小型企業(yè)的預(yù)算空間較小，無力聘用掌握前沿技術(shù)的工程師。而許多依賴?yán)蠙C械師技能的低級供應(yīng)商還沒有接受數(shù)字化設(shè)計和開發(fā)。新組織的目標(biāo)之一，就是通過提供技術(shù)和其他支持來幫助這些小型供應(yīng)商。其另一個目標(biāo)是建立統(tǒng)一的規(guī)則，從而促進這種開發(fā)方式的普及。建立全行業(yè)通用的標(biāo)準(zhǔn)，可以幫助零部件供應(yīng)商更好地滿足不同車企的需求，并且節(jié)省時間和成本。（消息來源：海外/蓋世汽車）

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