嵐圖FREE在全國12個城市的試駕活動已經(jīng)啟動，經(jīng)過近一年的沉淀，嵐圖FREE再次迎來了檢驗的時機。此前就有網(wǎng)友在問，傳統(tǒng)車企造的新能源SUV到底怎么樣？所以在嵐圖FREE全國試駕活動開始后，我也第一時間參與了試駕，接下來就跟大家分享試駕后的一些感受。

本次試駕分為場地試駕、道路試駕，其中場地試駕主要測試嵐圖FREE的性能、底盤懸架等硬實力，而道路試駕則是測試嵐圖FREE的舒適性、操控性、智能屬性等軟實力。經(jīng)過兩場試駕后，就能對嵐圖FREE的整體實力擁有相對全面的了解。

場地試駕的項目包括麋鹿測試、百公里直線加速、百公里直線制動、繞樁、定圓繞環(huán)、8字繞環(huán)、枕木路、顛簸路、折線路及S型路等，數(shù)量級和復(fù)雜程度堪稱是我試駕過的車輛中，標準最高的一臺。

在這些項目中，讓我印象最深刻的是嵐圖FREE的加速和制動成績：4秒出頭、35.9米。雖然嵐圖FREE搭載的動力系統(tǒng)，足足具有最大功率510kW、峰值扭矩1040N·m，但畢竟它的車重接近2.3噸。而4秒出頭的加速成績以及35.9米的制動成績，幾乎可媲美豪華超跑，所以不只是我，現(xiàn)場很多參與試駕的媒體人都感到驚訝。

除此之外，嵐圖FREE在麋鹿測試中的表現(xiàn)也讓人眼前一亮，對于一臺體型如此龐大的SUV來說，麋鹿測試表現(xiàn)大多不會太好。不過，由于嵐圖FREE配備的空氣懸架能自動調(diào)節(jié)底盤高低、軟硬，在調(diào)到運動模式下，它車身會主動下降30mm，所以在測試中它仍取得了不俗的成績。

在道路測試中，主要歷經(jīng)擁堵路段、高速路以及停車等實際用車場景，從而切身感受嵐圖FREE的用車體驗。由于嵐圖FREE全系標配了智能駕駛輔助系統(tǒng)，所以在道路試駕過程中第一時間我就嘗試了該功能。

據(jù)悉，嵐圖FREE達到了L2+級智能駕駛輔助系統(tǒng)，可實現(xiàn)20項輔助功能，試駕過程中我對它的ACC、主動剎車等進行了測試。打開該功能后，嵐圖FREE就能主動保持在車道中間行駛，并且就算是比較小的彎道，它也能進行調(diào)整。而在高速上，即便是一直開著該功能也行，全程幾乎不用踩油門和剎車，非常方便。

在我測試智能駕駛輔助系統(tǒng)的同時，同車試駕者也在進行嵐圖FREE的噪音測試。我駕駛的試駕車為嵐圖FREE增程版，增程器并未參與驅(qū)動，再加上嵐圖FREE使用了多層隔音玻璃、低胎噪輪胎，所以NVH表現(xiàn)還算不錯。60km/h時速下，嵐圖FREE車內(nèi)只有55分貝，表現(xiàn)還是非常值得認可。

最后返程停車時，我繼續(xù)體驗嵐圖FREE的自動泊車功能。據(jù)悉，嵐圖FREE的自動泊車系統(tǒng)搭載了12顆超聲波雷達，4顆環(huán)視攝像頭，能對車輛周邊環(huán)境有準確的判斷。為切身體驗該功能，自動泊車過程中我就坐在車內(nèi)，按下自動泊車按鍵后，嵐圖FREE便開始通過自我調(diào)整，迅速完成停車動作。即便是一些斜列泊車位置，它也能較為精準的完成，用時48秒左右，只是對于老司機來說，可能會覺得有點慢，但對于一般車主泊車來說，完全足夠了。

試駕結(jié)束后，當(dāng)天參與的不少媒體人就在一起聊天，其中有不少人都表示：傳統(tǒng)車企造的新能源車并不比新勢力差，甚至于嵐圖FREE的底盤質(zhì)感、性能輸出在試駕過程中的表現(xiàn)，還要比同價位的豪華SUV優(yōu)秀不少。從大家的閑聊中其實已經(jīng)能夠發(fā)現(xiàn)，雖說嵐圖FREE是來得比較晚的一臺車，但這車確實是"有點東西"。

免責(zé)聲明：本文轉(zhuǎn)自網(wǎng)絡(luò)，僅代表作者個人觀點，與亞訊車網(wǎng)無關(guān)。其原創(chuàng)性以及文中陳述文字和內(nèi)容（包括圖片版權(quán)等問題）未經(jīng)本站證實，對本文以及其中全部或者部分內(nèi)容、文字的真實性、完整性、及時性本站不作任何保證或承諾，請讀者僅作參考，并請自行核實相關(guān)內(nèi)容。本站不承擔(dān)此類作品侵權(quán)行為的直接責(zé)任及連帶責(zé)任。

關(guān)鍵詞：FREE,試駕,測試,嵐圖,功能