改變總是會帶來各種爭議,這一點在全新一代日產(chǎn)奇駿上體現(xiàn)的十分明顯。爭議點一方面來源于對三缸機動力表現(xiàn)的懷疑,另一方面則是其宣稱在濾振性方面的巨大進步。而這兩點恰恰都是日產(chǎn)過去的痛點,如今斥巨資、耗時5年磨煉的全新一代日產(chǎn)奇駿表現(xiàn)到底如何?今天我們將通過曾深度試駕的媒體人為大家解答。

銀川市區(qū)出發(fā),試駕360km

先說結(jié)論,沒有想象中的差。整個行程歷經(jīng)砂石路、烏川高速、山路等,道路試駕來回共360km。日產(chǎn)新奇駿的1.5L三缸VC-TURBO渦輪增壓發(fā)動機,最大功率150kW、最大扭矩300N·m的賬面參數(shù)比同級別很多車型都突出,但是起步階段不會給你呈現(xiàn)很強的爆發(fā)力,畢竟是與CVT變速箱配合,如果你是急性子會讓你開著有點不悅。尤其是急加速時的降擋動作,需要等一會才會進行下一步動作。

至于它起步竄、無法恒速問題,表現(xiàn)不是特別明顯,動力響應(yīng)也算正常,只不過動力輸出不線性,油門得踩到一定的位置后,動力才會更快的釋放出來,然后到了后段又沒勁兒了,使得這臺車開起來拉扯感明顯。

最后說說底盤,相比老款日產(chǎn)奇駿來說,會有“韌性”不少,整體路感更加清晰。比如在銀川市區(qū)走的時候,由于銀川市區(qū)的路況并不算好,走走停停和連續(xù)的顛簸會感覺整臺車很“硬”。上了高速路后情況有所改善,對于路面一些振動都能很好過濾,變道、轉(zhuǎn)彎時整體的側(cè)向支撐還行,能給駕駛者一點信心。總的來說,與老款相比,全新一代奇駿在動力表現(xiàn)上會有一些改變,但是三缸機和CVT的組合帶來的抖動依然存在,在新車、新技術(shù)涌現(xiàn)的當(dāng)下,這臺車的表現(xiàn)略顯遜色。

新技術(shù)推薦,駕控有口皆碑

同樣為20級別新車型,來自魏派的WEY摩卡表現(xiàn)大不相同。先看賬面情況,WEY摩卡動力系統(tǒng)為2.0T E20N發(fā)動機+48V輕混系統(tǒng)+9DCT變速箱,系統(tǒng)綜合功率158kW,系統(tǒng)綜合扭矩達到388N·m,并且配有適時四驅(qū)系統(tǒng),因此動態(tài)表現(xiàn)出色多得益于此。

再來看動態(tài)表現(xiàn),起步階段,WEY摩卡支持彈射起步,轉(zhuǎn)速會保持在2000轉(zhuǎn)左右,動力響應(yīng)非常迅速,換擋也相當(dāng)平順,沒有出現(xiàn)任何打滑的現(xiàn)象,動力沒有損失過多,依舊留有冗余。在繞樁測試中,能感覺到底盤調(diào)校非常扎實,車頭響應(yīng)速度迅速,整體車身姿態(tài)較為平穩(wěn),測試表現(xiàn)非常驚艷。

在濾振方面,WEY摩卡的調(diào)校能感受到技術(shù)的用心。WEY摩卡的懸掛支撐力做得很足,轉(zhuǎn)彎時車身無側(cè)傾問題,在走爛路和大坑洞時也沒有太多余振,更有扎實感。此外,WEY摩卡還可選配電磁感應(yīng)懸架,讓懸架可以主動控制底盤軟硬程度,轉(zhuǎn)向手感輕柔,而且指向精準(zhǔn),在這種多路況下不會讓你開起來很累。

總結(jié):

通過以上對比可以明顯看出,全新一代日產(chǎn)奇駿三缸機+CVT的組合,無論在數(shù)據(jù)層面,還是在駕駛層面都沒解決上一代的遺留問題,而同為20萬級別新車型WEY摩卡,憑借2.0T E20N發(fā)動機+48V輕混系統(tǒng)+9DCT變速箱全自研組合獲得了認(rèn)可。在這個大浪淘沙的時代,有真實力才能獲得消費者的認(rèn)可,才能走向長遠,至于他們將會走向何方,我們一起期待吧!

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關(guān)鍵詞：表現(xiàn),動力,WEY,系統(tǒng),起步