日前，嵐圖汽車首款車型嵐圖FREE下線。至此，以一汽、東風(fēng)、上汽、北汽為首的高端純電國(guó)企方陣基本完成了在高端電動(dòng)汽車領(lǐng)域的布局，其產(chǎn)品也基本亮相，如紅旗E-HS9、嵐圖FREE、上汽智已高L7、北汽ARCFOXαS等。但從市場(chǎng)表現(xiàn)看，高端純電國(guó)企方陣與頭部造車新勢(shì)力尚有不小差距，而與特斯拉相比更是相去甚遠(yuǎn)。高端純電國(guó)企方陣能否不負(fù)使命，贏得更大市場(chǎng)，目前看還存在很大不確定性。

“國(guó)企方陣”劍指高端

6月19日，東風(fēng)高端品牌嵐圖汽車，首款車型嵐圖FREE上市，新車定位中大型新能源SUV，提供純電和增程式兩種選擇，其中，純電版NEDC續(xù)駛里程可達(dá)到500公里，車輛售價(jià)分別為33.36萬(wàn)元和31.36萬(wàn)元?？梢钥闯?，嵐圖是東風(fēng)汽車一款全面搶占高端新能源汽車市場(chǎng)的產(chǎn)品，無(wú)論是從產(chǎn)品本身，還是在管理機(jī)制模式上，都進(jìn)行了諸多創(chuàng)新，劍指高端新能源汽車市場(chǎng)。

至此，一汽、東風(fēng)、上汽、北汽為代表的高端純電國(guó)企方陣，已經(jīng)基本完成了在高端電動(dòng)汽車領(lǐng)域的布局，產(chǎn)品也相繼亮相。定價(jià)50.98萬(wàn)～72.98萬(wàn)元的紅旗E-HS9早在去年就已經(jīng)上市；在今年上海車展上，智己L7就已經(jīng)正式開啟預(yù)定，40.88萬(wàn)元的售價(jià)也意在高端新能源汽車市場(chǎng)；同樣在上海車展期間上市的還有北汽新能源極狐ARCFOX阿爾法S，正在通過不斷增加的智能網(wǎng)聯(lián)屬性，尋求新的賣點(diǎn)，ARCFOX阿爾法S甚至號(hào)稱3天拿到超過千輛的訂單。該車售價(jià)為25.19萬(wàn)～34.49萬(wàn)元，華為HI版的售價(jià)更是高達(dá)38.89萬(wàn)元和42.99萬(wàn)元。

僅從價(jià)格上看，高端純電國(guó)企方陣的新品牌就意在高端市場(chǎng)，而目前高端新能源汽車市場(chǎng)銷量的持續(xù)上漲被認(rèn)為是他們進(jìn)軍這一市場(chǎng)的好時(shí)機(jī)。但目前的高端新能源汽車也是競(jìng)爭(zhēng)最為激烈的市場(chǎng)，這些新品牌能否在激烈的競(jìng)爭(zhēng)中存活下來(lái)存在很大不確定性。在中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副總工程師許海東看來(lái)，越來(lái)越多的高端品牌的加入，必然將加速這一市場(chǎng)的向前發(fā)展。

更多在效仿新勢(shì)力

從高端純電國(guó)企方陣目前的種種表現(xiàn)看，他們都在企圖推出新品牌參與高端新能源汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)。東風(fēng)汽車集團(tuán)有限公司董事長(zhǎng)、黨委書記竺延風(fēng)稱，嵐圖FREE量產(chǎn)車下線意味著東風(fēng)公司在做強(qiáng)、做優(yōu)、做大自主品牌的道路上邁出了重要一步，必將推動(dòng)?xùn)|風(fēng)公司搶占產(chǎn)業(yè)前沿、實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展。嵐圖肩負(fù)著東風(fēng)汽車實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展的重任，這個(gè)集東風(fēng)汽車全集團(tuán)之力打造的高端品牌承載著品牌向上的重任，智己、紅旗、極狐同樣如此。為了完成向高端市場(chǎng)的沖擊，在新品牌推出的過程中，高端純電國(guó)企方陣也都做了諸多改變。雖然看上去，這些變化大多是效仿造車新勢(shì)力而來(lái)，但改變不可謂不大。

首先，在車輛本身的性能方面，這些新品牌產(chǎn)品普遍具有較高的智能網(wǎng)聯(lián)水平，純電動(dòng)版本的續(xù)駛里程也都在500公里以上，外觀設(shè)計(jì)、內(nèi)飾配置等方面也都?jí)虻蒙虾廊A車的標(biāo)準(zhǔn)。以智己L7為例，其選用了視覺為主的自動(dòng)駕駛感知解決方案；全車搭載12顆高清攝像頭、5顆毫米波雷達(dá)、12顆超聲波雷達(dá)、軍工級(jí)超高精度慣導(dǎo)、高精度地圖以及V2X車端技術(shù)，交付時(shí)將具備部分城市Door to Door Pilot自動(dòng)駕駛能力。其他車型也基本達(dá)到了這樣的配置水平。阿爾法S則配有12顆超聲波雷達(dá)、5顆毫米波雷達(dá)、4顆全景攝像頭、1顆駕駛員人臉識(shí)別攝像頭，并具備高速公路自動(dòng)變道輔助（HWA）、智能彎道續(xù)航（CBC）、后向行人/車輛穿行預(yù)警（RCTA）等高級(jí)輔助駕車功能。ARCFOX極狐品牌與華為共同打造的阿爾法S華為HI版則號(hào)稱是首款搭載3顆激光雷達(dá)的量產(chǎn)車，系統(tǒng)通過匹配高精地圖準(zhǔn)確讀取車道及紅綠燈信息，為用戶締造全天候全場(chǎng)景的自動(dòng)駕駛體驗(yàn)，而且系統(tǒng)具備持續(xù)自學(xué)習(xí)與快速迭代的能力，可以讓車輛越開越聰明。ARCFOX極狐還與百度聯(lián)合發(fā)布了新一代量產(chǎn)共享無(wú)人車Apollo Moon。ApolloMoon基于ANP-Robotaxi自動(dòng)駕駛產(chǎn)品架構(gòu)，在ANP獨(dú)立閉環(huán)基礎(chǔ)上增加1顆定制激光雷達(dá)和相應(yīng)無(wú)人駕駛?cè)哂?，可?shí)現(xiàn)完全無(wú)人駕駛能力。同時(shí)，該系統(tǒng)還具備全傳感器及計(jì)算單元冗余，完善的失效檢測(cè)及降級(jí)處理策略支持5G云代駕、V2X等功能，從而實(shí)現(xiàn)無(wú)人化測(cè)試運(yùn)營(yíng)。ARCFOX極狐αT甚至還支持第五代Robotaxi無(wú)人駕駛技術(shù)。極高的智能網(wǎng)聯(lián)功能已經(jīng)成為這些新品牌的“標(biāo)配”。

其次，在營(yíng)銷方面，這些新品牌也普遍采用直營(yíng)的方式，企圖向造車新勢(shì)力的靠攏，用打破傳統(tǒng)營(yíng)銷模式的方式企圖更大的銷量，更貼近高端消費(fèi)者。北汽新能源ACRFOX極狐全國(guó)直銷總經(jīng)理趙志楠坦言，極狐將采用直銷加分銷渠道建設(shè)的方式進(jìn)行營(yíng)銷網(wǎng)絡(luò)的布局。其中，直銷將更專注一線城市熱點(diǎn)商圈的渠道建設(shè)，二三線城市則會(huì)招募一些當(dāng)?shù)貙?shí)力比較強(qiáng)的本地經(jīng)銷商。嵐圖汽車也將采用全直營(yíng)模式直達(dá)用戶。據(jù)了解，截至2021年年底，嵐圖將在全國(guó)建立超過50家直營(yíng)渠道，覆蓋20座核心城市。在嵐圖FREE上市的當(dāng)天，武漢、寧波、溫州、長(zhǎng)沙、廈門、深圳6城7家嵐圖空間同步開業(yè)，截至6月底，嵐圖汽車已在全國(guó)10城共開設(shè)14家直營(yíng)店。嵐圖汽車首席品牌官雷新宣稱，未來(lái)嵐圖會(huì)覆蓋更多的城市，用以縮短用戶服務(wù)半徑。嵐圖、極狐的這些直營(yíng)店也像蔚來(lái)一樣，大多布局在當(dāng)?shù)睾诵纳虡I(yè)圈，開放現(xiàn)場(chǎng)體驗(yàn)和線上預(yù)定，讓直營(yíng)更方便觸達(dá)消費(fèi)者。

能否成功突圍待考

“雖然，現(xiàn)在高端新能源汽車市場(chǎng)很火，但并不見得所有做高端市場(chǎng)的品牌都能成功。”在中國(guó)汽車工業(yè)咨詢委員會(huì)主任安慶衡看來(lái)，高端純電國(guó)企方陣能否成功打開高端新能源汽車市場(chǎng)目前看還存在很大不確定性。這方面，從極狐、紅旗的表現(xiàn)似乎可以得到印證。數(shù)據(jù)顯示，紅旗E-HS9在銷量方面一直難有起色，5月銷量?jī)H為379輛，前5個(gè)月一共銷售僅1973輛。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)顯示，6月，ACRFOX阿爾法S的銷量?jī)H為221輛，前6個(gè)月的銷量則為467輛；ACRFOX阿爾法T 6月的銷量則為179輛，前6個(gè)月的銷量?jī)H為700輛。這樣的銷量顯然和蔚來(lái)、理想、小鵬P7的銷量不在一個(gè)層次。雖然說，作為一款剛剛上市，還在不斷調(diào)整、增加新智能網(wǎng)聯(lián)功能的車型，甚至更具賣點(diǎn)的具備L3級(jí)以上的自動(dòng)駕駛能力的阿爾法S華為HI版尚未正式開始交付。但僅從目前極狐的種種表現(xiàn)看，其距離成功的高端品牌還有一定的距離。

從服務(wù)上看，高端純電國(guó)企方陣距離高端品牌的服務(wù)體驗(yàn)同樣差距不小。以北汽極狐為例，記者曾兩次體驗(yàn)極狐的產(chǎn)品。在兩次體驗(yàn)中，工作人員都未能對(duì)車輛做出令人較為滿意的說明，甚至在詢問車輛配置、價(jià)格、金融配套政策時(shí)出現(xiàn)“卡殼”的現(xiàn)象。雖然這可能與產(chǎn)品尚未正式交付有一定關(guān)系，但這樣的服務(wù)水準(zhǔn)顯然與造車新勢(shì)力不斷提升的服務(wù)水平不在一次層級(jí)上。

更為關(guān)鍵的是，雖然高端純電國(guó)企方陣普遍采用了直營(yíng)的銷售模式，在核心城市設(shè)立了體驗(yàn)店，并紛紛宣稱將創(chuàng)新管理機(jī)制模式，但傳統(tǒng)車企一直以來(lái)生產(chǎn)和銷售的營(yíng)銷模式，讓他們本身并不具備太多的營(yíng)銷經(jīng)驗(yàn)，完全靠模仿造車新勢(shì)力建立直營(yíng)店，其服務(wù)能有多大的成效，尚存在很大的不確定性。高端純電國(guó)企方陣盡管在用設(shè)立新公司或全新的管理部門的方式，在運(yùn)營(yíng)新高端品牌，諸如嵐圖FREE還推出了終身免費(fèi)充電、專屬豪華套裝、3年零息購(gòu)車、3年保值換購(gòu)的消費(fèi)權(quán)益承諾，甚至還提出終身免費(fèi)車機(jī)流量、終身OTA免費(fèi)升級(jí)、終身免費(fèi)道路救援等這樣豪華車品牌的服務(wù)，但這些服務(wù)能否真的像蔚來(lái)汽車一樣成為他們新的企業(yè)實(shí)力的一部分，也存在很大疑問，畢竟，高端純電國(guó)企方陣在決策機(jī)制、管理和服務(wù)體系，甚至企業(yè)文化上，都與造車新勢(shì)力截然不同。

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