環(huán)境溫度的大范圍變化,會對純電動車的續(xù)航里程產生明顯的影響,尤其是極寒低溫,對車輛的三電系統和行駛控制穩(wěn)定性都提出了巨大的挑戰(zhàn),但是正因如此,極寒惡劣天氣也就成為當今純電動車品質的“試金石”。所以,針對純電動車的冰雪挑戰(zhàn),便成了電動車企們的“必選動作”之一。而新能源企業(yè)天際汽車不久前在征戰(zhàn)極寒之地——牙克石,組織進行一系列的挑戰(zhàn)活動。三九天的寒冷,就像黎明前的黑暗一般,最低溫度達到了零下四十多度,再加上高山、林海和人跡罕至莽原......不過,這樣極限自虐的環(huán)境正合天際ME7之意,可謂是對其量身定做的一次超低溫冰雪挑戰(zhàn)。

【天際ME7車隊向牙克石進發(fā)】

低溫挑戰(zhàn),要從“芯”開始保護電池

冬季開車,開暖風是剛需。對純電動汽車來說,電池系統是“送溫暖”的動力之源。對于車輛電池的保護自然是重中之重,天際汽車的工程師深刻意識到這一點,在設計之初便為保護電芯設計完成了一整套溫控系統,作為最基本的技術指標,而導熱系數只有0.03W/m新型材料的使用,產生了5倍于優(yōu)質保暖內衣的保溫效果,這種保溫材料在電池包外面包裹了3層,即便這意味著更高的成本投入。最終保證了即使在超過零下三十度的寒冷地區(qū),動力電池的溫度區(qū)間始終能保持在較好的工作狀態(tài),完全可以滿足北方地區(qū)冬季日常駕駛的需求。

【天際ME7在冰雪路面馳騁】

有朋友要問了,這算為車輛自動開啟“節(jié)能”模式嗎?開車的朋友都知道,一旦開啟車輛“節(jié)能”模式,動力就“肉”的不行。天際汽車的工程師早就想到了這一點,兼顧“保暖”的同時,在最外層采用了智能熱控流體循環(huán)保溫技術,讓電池在極寒環(huán)境中快速提升溫度,實現電能的快速、穩(wěn)定輸出,是天際ME7低溫狀態(tài)保持高動力輸出的秘密所在。天際ME7采用最新一代三元622體系軟包電芯,其電池密度達到了165wh/kg,它和博世新一代永磁同步電機匹配,實現了最高530km的NEDC綜合續(xù)航里程。充沛的電量、高效的電機,以及出色并可調整的動力回收系統,? ?保證了低溫環(huán)境行駛下,對電池的動力輸出幾乎沒有影響,輕踩油門,便能感覺到動力“傾巢而出”,帶來明顯的推背感受,上坡路段長距離深踩油門,電機時刻確保持續(xù)的高扭矩輸出,這顯示了天際ME7電池低溫狀態(tài)穩(wěn)定輸出優(yōu)秀品質。

在各種低溫下能否迅速“回血”,也是大家比較關心的問題,記者在此次挑戰(zhàn)中也再次驗證了天際ME7強悍的充電系統,不論是快充和慢充,都和標定的時間相差無幾,基本上48分鐘能夠快充至80%的電量,約400km的續(xù)航里程。

【天際ME7冰雪試駕車隊集結】

約戰(zhàn)冰雪,依然給你穩(wěn)穩(wěn)的安全感

想要在北方冰雪路面全情加速在以前基本是不可能的,北方車主們的駕駛快感在冬天要被暫時“剝奪”。而像天際ME7這樣的全能選手的出現,改變了這一局面。此次有幸見證了天際ME7在低溫、冰雪環(huán)境下的強悍加速,這得益于來自電池的能量輸出和電機的高扭矩輸出,但這對車輛安全系統的穩(wěn)定性提出了更嚴峻的課題,如何確保車輛在駕駛途中依然穩(wěn)定?

【天際ME7在冰雪路面強悍加速】

據了解,天際ME7搭載了最先進的博世ESP 9.3車身穩(wěn)定系統,通過對從各傳感器傳來的車輛行駛狀態(tài)信息進行分析,最大限度化解轉彎時因操作不當所帶來的危險。尤其車輛行駛在冰雪路面上,很容易出現轉向不足或者轉向過度,而ESP的介入則大大地提升了其穩(wěn)定性。此次挑戰(zhàn)中,特意挑選了積雪深厚的山路,冰雪夾雜的小路等各種復雜地形,天際ME7均平穩(wěn)通過。另外,包括攝像頭和雷達在內的智能駕駛輔助系統是車輛行駛安全的最基本保障,如何讓精密的電子元器件經受住嚴寒天氣,也是一個重要考量。而在天際ME7實際道路駕駛中,智能駕駛輔助系統的各項功能也沒有受到低溫環(huán)境的影響,運行如常。

【天際ME7挑戰(zhàn)山野路段】

經過此次和天際ME7的親密接觸,見證了其優(yōu)秀的三電性能、安全性能和操控穩(wěn)定性。據悉,未來天際汽車還將展開一系列“自虐”挑戰(zhàn),不斷在各種環(huán)境下極端試煉,夯實產品力。讓我們拭目以待!

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