2021年2月4日，網(wǎng)易發(fā)起了一場(chǎng)直播拆車活動(dòng)，現(xiàn)場(chǎng)對(duì)ARCFOX極狐αT和蔚來(lái)ES6電動(dòng)汽車進(jìn)行直播拆解。新能源情報(bào)分析網(wǎng)全程報(bào)道此次活動(dòng)全程報(bào)道。通過(guò)此次拆解發(fā)現(xiàn)，蔚來(lái)ES6和ARCFOX極狐αT兩款車型在拆解后的硬件對(duì)比互有優(yōu)勢(shì)與不足。但是把價(jià)格帶入到競(jìng)爭(zhēng)當(dāng)中，便能夠看出幾乎阿爾法T在24-32萬(wàn)元區(qū)間的強(qiáng)大產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，“一步到位”的續(xù)航里程、“獨(dú)一無(wú)二”的動(dòng)力電池?zé)峁芾聿呗砸约叭珪r(shí)電四驅(qū)技術(shù)的加持，極狐阿爾法T的產(chǎn)品硬實(shí)力更是碾壓了售價(jià)40萬(wàn)元的蔚來(lái)ES6。

拆解車型1：售價(jià)31.99萬(wàn)元的ARCFOX極狐αT四驅(qū)版NEDC續(xù)航里程600公里、由北汽藍(lán)谷麥格納工廠制造；鋼鋁混合車身+全鋁材質(zhì)前后獨(dú)立懸架；前后搭載各1臺(tái)完全一樣的“3合1”永磁同步電驅(qū)動(dòng)總成；不可更換的動(dòng)力電池裝載電量93.6度電；適配不受車速限制的全時(shí)電四驅(qū)驅(qū)動(dòng)模式。

拆解車型2：售價(jià)40萬(wàn)元起的蔚來(lái)ES6四驅(qū)版NEDX續(xù)航里程490公里、由安徽江淮汽車廠制造；鋼鋁混合車身+鋼鋁混合前后獨(dú)立懸架；前部“3合1”電驅(qū)動(dòng)總成為永磁同步、后部“3合1”電驅(qū)動(dòng)總成為異步感應(yīng)；可更換的動(dòng)力電池裝載電量70-100度電；電四驅(qū)控制策略為適時(shí)四驅(qū)模式。

1、ARCFOX極狐αT和蔚來(lái)ES6車型平臺(tái)對(duì)比：

ARCFOX極狐αT采用“鋼鋁”混合車身平臺(tái)，蔚來(lái)ES6采用全鋁車身平臺(tái)。通過(guò)對(duì)前部動(dòng)力艙蓋、前保險(xiǎn)杠、翼子板的拆卸，可見在輪室罩與前縱梁、前后副車架以及四車門合頁(yè)等細(xì)節(jié)指出，極狐阿爾法T比蔚來(lái)ES6的制造工藝更高。

極狐阿爾法T四驅(qū)版長(zhǎng)寬高為4788\1940\1683mm、軸距為2915mm，整車自重為2.3噸。極狐阿爾法T的車型平臺(tái)采用的是鋼鋁混合結(jié)構(gòu)，而且底盤懸架大范圍的采用全鋁材質(zhì)，實(shí)現(xiàn)整車出色的輕量化和成本均衡控制。

車身結(jié)構(gòu)方面，極狐阿爾法T不承受沖擊力的外覆蓋件，基本上用鋁材質(zhì)替代，而保證駕駛艙主被動(dòng)安全性的A柱以及翼子板加強(qiáng)梁，則用強(qiáng)度最高的熱成型鋼材制造，這樣阿爾法T既擁有較強(qiáng)的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，還便于通過(guò)螺栓和膠粘等連接工藝的鋼材質(zhì)集成維修前縱梁以及輪室罩等動(dòng)力艙等結(jié)構(gòu)件。

上圖為極狐阿爾法T右前（副駕駛員一側(cè)）輪室罩技術(shù)狀態(tài)細(xì)節(jié)特寫，整個(gè)輪室罩和全鋁材質(zhì)的前縱梁（紅色區(qū)域）采用“蜂窩”狀結(jié)構(gòu)（黃色區(qū)域）進(jìn)行一體化加強(qiáng)，在首先保證承受正向沖擊力的同時(shí)，還要降低自重。

需要注意的是，極狐阿爾法T的輪室罩焊接件完整的“覆蓋”住前縱梁，通過(guò)“蜂窩”狀結(jié)構(gòu)將沖擊力有效的分散整個(gè)動(dòng)力艙，進(jìn)而提升鋼制駕駛艙（焊接）的安全性。

采用全鋁鑄造技術(shù)的四車門合頁(yè)，能夠保證阿爾法T在較長(zhǎng)時(shí)間開關(guān)車門時(shí)保證車門的不易發(fā)生變形等問(wèn)題的出現(xiàn)，并且全鋁鑄造的四車門合頁(yè)能夠保證該部件不會(huì)出現(xiàn)被腐蝕生銹的情況。

阿爾法T四驅(qū)版的前懸架采用傳統(tǒng)的麥弗遜式獨(dú)立架構(gòu)。為了降低前驅(qū)動(dòng)橋載荷，鋁材質(zhì)的下A型擺臂進(jìn)行了“鏤空”處理。但是這一切并沒(méi)有以犧牲行車安全為前提進(jìn)行，沒(méi)有采用激進(jìn)的復(fù)合材料的下A型擺臂與前框型鋁合金副車架（紅色箭頭）固定機(jī)構(gòu)采用焊接工藝并通過(guò)3組螺栓與球銷固定，增加了遇到碰撞時(shí)前懸架的可靠性。

全鋁材質(zhì)框型加強(qiáng)后副車架，在不同路況下全時(shí)電四驅(qū)模式提供更好的操控性。后置電驅(qū)動(dòng)總成懸置機(jī)構(gòu)采用復(fù)合材料，具備等同的安全壽命周期和更好的輕量化設(shè)定。

上圖為阿爾法T適配的動(dòng)力電池總成前段接口細(xì)節(jié)特寫。

紅色箭頭：動(dòng)力電池高壓線纜接口

綠色箭頭：圍繞動(dòng)力電池殼體四周設(shè)定的固定錨點(diǎn)

藍(lán)色箭頭：用于電芯模組高溫散熱和低溫預(yù)熱的冷卻液進(jìn)出口

ARCFOX極狐αT動(dòng)力電池裝載電量為93.3度電，采用軟包電芯，通過(guò)小模組物理設(shè)定，以安全性為前提平衡動(dòng)力電池總成的系統(tǒng)密度。電芯采用了高動(dòng)力學(xué)正極材料、先進(jìn)的負(fù)極極片技術(shù)、新型低密度高導(dǎo)電解液技術(shù)、陶瓷隔膜技術(shù)，低溫放電更好。出于安全考慮，直播過(guò)程中沒(méi)有把電池拆解成單體結(jié)構(gòu)，因?yàn)檎w電池組封裝的非常嚴(yán)密，為了放水、防爆進(jìn)行了非常嚴(yán)格的組裝。

需要注意的是，不可拆卸的動(dòng)力電池總成，完全“鑲嵌”進(jìn)身焊接，高壓線纜和冷卻管路密封緊密，物理結(jié)構(gòu)上的安全防護(hù)能力不變。 

蔚來(lái)ES6是蔚來(lái)品牌的第二款車型，長(zhǎng)寬高為4850\1965\1758mm、軸距為2900mm、整車自重2.3噸。ES6車身架構(gòu)材料主要以鋁合金和部分碳纖維復(fù)合材料構(gòu)成。全鋁焊接也與傳統(tǒng)焊接工藝不同，因?yàn)殇X合金表面存在高硬度的致密氧化膜，對(duì)焊接存在較大的影響，使得制造和維修成本較高。

蔚來(lái)ES6全鋁車身能夠獲得顯著的輕量化效果，并且耐腐蝕效果更出色。同時(shí)蔚來(lái)ES6采用了前A型擺臂臂和后多連桿獨(dú)立懸架結(jié)構(gòu)，也大面積采用鋁合金材質(zhì)。因此，蔚來(lái)來(lái)ES6同樣能夠獲得出色的駕乘感受。

上圖為蔚來(lái)ES6左前前（駕駛員一側(cè)）前縱梁技術(shù)狀態(tài)細(xì)節(jié)特寫，為了提升輕量化效果而沒(méi)有去掉了輪室罩焊接結(jié)構(gòu)。在鋁材質(zhì)的前縱梁（紅色區(qū)域）后端與“蜂窩”狀結(jié)構(gòu)（黃色區(qū)域）進(jìn)行固定。

需要注意的是，蔚來(lái)ES6是沒(méi)有輪室罩焊接件設(shè)定環(huán)節(jié)，只有前縱梁與駕駛艙關(guān)聯(lián)處采用部分“蜂窩”狀結(jié)構(gòu)進(jìn)行關(guān)聯(lián)。

蔚來(lái)ES6采用的是鋼材質(zhì)合頁(yè)，這種材質(zhì)合頁(yè)在長(zhǎng)時(shí)間使用后容易出現(xiàn)變形和腐蝕生銹的情況。

蔚來(lái)ES6設(shè)定的可拆卸電池系統(tǒng)，主要用于早期車型適配的70度電池，可以兼容84度電和2020年推出的100度電池總成。在未來(lái)2-3年內(nèi)，固態(tài)電池沒(méi)有大規(guī)模商業(yè)化前，蔚來(lái)要向推出固定尺寸，裝載電量更大的電池系統(tǒng)以提升續(xù)航里程的可能性更小。然而，為了適配可更換電池總成的伺服系統(tǒng)的可靠性與額外的重量是不可能改變的。

2、ARCFOX極狐αT和蔚來(lái)ES6電驅(qū)動(dòng)技術(shù)對(duì)比：

ARCFOX極狐αT適配2x160千瓦的“3合1”永磁同步電驅(qū)動(dòng)總成，“2合1”高壓電控系統(tǒng)總成，構(gòu)成了1套完整電四驅(qū)系統(tǒng)，在冰雪路況不限車速都處于全時(shí)電四驅(qū)狀態(tài)。蔚來(lái)ES6前永磁同步電機(jī)與后異步感應(yīng)電機(jī)的設(shè)定，只有在加速和冰雪模式（車速不超過(guò)40公里/小時(shí)），才能進(jìn)入四驅(qū)狀態(tài)。

ARCFOX極狐αT搭載兩組最大輸出功率160千瓦、最大扭矩360牛米的“3合1”電驅(qū)動(dòng)總成和一組“2合1”電控系統(tǒng)，這套首次應(yīng)用的電驅(qū)動(dòng)技術(shù)解決方案，是在EMD3.0“全合1”電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)基礎(chǔ)上，為ARCFOX極狐阿爾法T四驅(qū)版適配“全時(shí)電四驅(qū)”控制策略，提供了最直接的技術(shù)支持。

紅色箭頭：“2合1”高壓電控系統(tǒng)總成（EMD5.0）

白色箭頭：“3合1”電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)總成藍(lán)色箭頭：駕駛艙空調(diào)制暖系統(tǒng)循環(huán)管路補(bǔ)液壺

綠色箭頭：伺服“2合1”高壓電控系統(tǒng)和“3合1”電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的高溫散熱循環(huán)管路補(bǔ)液壺

橘色箭頭：伺服動(dòng)力電池總成的帶有高溫散熱和低溫預(yù)熱功能的循環(huán)管路補(bǔ)液壺

阿爾法T電動(dòng)SUV電驅(qū)動(dòng)（展示）細(xì)節(jié)，可以很清楚辨識(shí)PDUe500“2合1”高壓電控系統(tǒng)（紅色箭頭所指），“3合1”電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)總成的電控系統(tǒng)（黃色箭頭所指）、驅(qū)動(dòng)電機(jī)（藍(lán)色箭頭所指）和單機(jī)減速器（綠色箭頭所指）以及電動(dòng)空調(diào)壓縮機(jī)固定在鋁材質(zhì)框型前副車架。

相比于蔚來(lái)ES6的2組不同技術(shù)類型的電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，極狐阿爾法T采用了雙永磁同步電機(jī)，在ECO或SPORT模式下，根據(jù)加速和路況自行選擇2驅(qū)或4驅(qū)狀態(tài)，以續(xù)航里程最優(yōu)為牽引點(diǎn)。一旦進(jìn)入冰雪或其他路況預(yù)設(shè)模式全時(shí)電四驅(qū)狀態(tài)運(yùn)行，以行車安全最優(yōu)為牽引點(diǎn)。

蔚來(lái)ES6前置“3合1”永磁同步電驅(qū)動(dòng)總成最大輸出功率160千瓦、后置“3合1”永磁同步電驅(qū)動(dòng)總成最大輸出功率240千瓦，與“3合1”高壓電控系統(tǒng)構(gòu)成完整的動(dòng)力單元。蔚來(lái)ES6采用1套十分復(fù)雜的循環(huán)系統(tǒng)，通過(guò)4-5組“X通”閥體，為電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、電控系統(tǒng)、駕駛艙空調(diào)制暖、電池高溫散熱和低溫預(yù)熱等分系統(tǒng)，提供不同溫度需求的冷卻液。

黃色箭頭：“3合1”高壓電控系統(tǒng)總成

藍(lán)色箭頭：前置“3合1”永磁同步電驅(qū)動(dòng)總成

紅色箭頭：冷卻液補(bǔ)液壺

在售的蔚來(lái)ES6車系中，既有搭載雙永磁電機(jī)車型，還有搭載永磁電機(jī)+異步電機(jī)車型。拆解的這臺(tái)蔚來(lái)ES6

除了運(yùn)動(dòng)版使用雙永磁電機(jī)的設(shè)定，其他版本都采用前永磁同步電機(jī)+后異步感應(yīng)電機(jī)的組合策略，其永磁同步電機(jī)+異步感應(yīng)電機(jī)的模式，對(duì)提高動(dòng)力輸出降低電耗有所幫助。但是，轉(zhuǎn)速不同的兩種電機(jī)搭配，增加了電四驅(qū)控制策略復(fù)雜程度。最終，使用永磁同步電機(jī)和異步感應(yīng)電機(jī)的蔚來(lái)ES6，在日常應(yīng)用中更多時(shí)候都是以兩驅(qū)行駛（永磁電機(jī)），只有加速和冰雪模式（車速不超過(guò)40公里/小時(shí)）異步感應(yīng)電機(jī)被激活，整車的技術(shù)設(shè)定更傾向滿足續(xù)航里程需求，（因不同車型動(dòng)力電池裝載電量不同）而不是以行車安全為牽引點(diǎn)。

3、ARCFOX極狐αT和蔚來(lái)ES6電池?zé)峁芾砑夹g(shù)對(duì)比：

ARCFOX極狐αT的3套循環(huán)系統(tǒng)功能指向清晰，“獨(dú)一無(wú)二”的動(dòng)力電池?zé)峁芾砜刂撇呗?，在大功率快充過(guò)程中軟包電芯溫度適中控制在20攝氏度以下。

蔚來(lái)ES6基于1套大循環(huán)系統(tǒng)，通過(guò)多組“X通”閥體反復(fù)切換才可以滿足不同分系統(tǒng)散熱伺服，在大功率快充過(guò)程中電芯溫度控制在36攝氏度左右。

早些時(shí)候，新能源情報(bào)分析網(wǎng)在室外溫度17攝氏度，對(duì)極狐阿爾法T進(jìn)行大功率快充時(shí)，表現(xiàn)出“獨(dú)一無(wú)二”的動(dòng)力電池?zé)峁芾砜刂撇呗?。在阿爾法T配置的動(dòng)力電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)循環(huán)管路中，不僅串聯(lián)了1組小功率PTC，還串聯(lián)了1組水冷板控制模組和補(bǔ)液壺。阿爾法T非?！蔼?dú)一無(wú)二”的電池?zé)峁芾砜刂撇呗栽谟谄鋸?qiáng)調(diào)為了應(yīng)對(duì)340伏電壓平臺(tái)+軟包電芯為前提的高功率快充技術(shù)設(shè)定，即使在在室外溫度只有19攝氏度進(jìn)行60千瓦快充時(shí)，即開啟動(dòng)力電池高溫散熱功能，冷卻液溫度被降至約-12攝氏度，讓電池電芯迅速降溫保證直流充電時(shí)的充電速度和電池安全。

ARCFOX極狐αT進(jìn)行60千瓦直流快充過(guò)程中動(dòng)力電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)補(bǔ)液壺（冷卻液）溫度持續(xù)降低至-12攝氏度左右（紅色箭頭所指）。顯然，在地表溫度接近19攝氏度（午后1點(diǎn)20分左右）對(duì)ARCFOX αT進(jìn)行直流快充，動(dòng)力電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)的高溫散熱功能開始運(yùn)行。

極狐阿爾法T設(shè)定的“獨(dú)一無(wú)二”的動(dòng)力電池?zé)峁芾砜刂撇呗?，為的是?40伏電電壓平臺(tái)，應(yīng)用更大充電功率帶來(lái)的更高熱量（電流），對(duì)軟包三元鋰電芯進(jìn)行更主動(dòng)的散熱以獲得更好的車輛安全性。

蔚來(lái)ES6裝載的是向?qū)幍聲r(shí)代采購(gòu)的NCM三元鋰電池總成，裝載電量70度電、84度電和100度電動(dòng)力電池。具備兼容直流快充和交流慢充功能同時(shí)，蔚來(lái)ES6可以在自行建設(shè)的換電站，可以更換不同裝載電量，標(biāo)準(zhǔn)尺寸的動(dòng)力電池。

相比于阿爾法T一步到位，蔚來(lái)ES6繼承了ES8車型諸多分系統(tǒng)及換電技術(shù)。適配體積完全相同卻不斷提升能量密度的動(dòng)力電池總成的蔚來(lái)ES6，在激烈駕駛環(huán)境、電池系統(tǒng)高壓線纜與液冷管路接頭頻繁開閉鎖（磨損）情況下的安全性與可靠性，需要更長(zhǎng)的終端市場(chǎng)驗(yàn)證周期。

特別是當(dāng)下電池容量發(fā)展已經(jīng)接近瓶頸期，在同樣體積情況下很難獲得續(xù)航的較大提升，這對(duì)于蔚來(lái)品牌的換電技術(shù)而言是一個(gè)不小的打擊，車型輕量化和三電系統(tǒng)的不斷優(yōu)化才是提升續(xù)航的關(guān)鍵。

4、極狐阿爾法T和蔚來(lái)ES6的智能座艙對(duì)比：

極狐阿爾法T是國(guó)內(nèi)首款將行車層面的主動(dòng)安全、輔助駕駛被動(dòng)安全和人機(jī)交互友好性、進(jìn)行整車層面整合為智能座艙的車型。蔚來(lái)ES6自上市開始，一直在通過(guò)后期升級(jí)才不斷的完善輔助駕控系統(tǒng)的可靠性。

ARCFOX極狐αT的智能座艙系統(tǒng)是作為一個(gè)完整的分系統(tǒng)，與電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、動(dòng)力電池系統(tǒng)和車型平臺(tái)同時(shí)開發(fā)。而極狐阿爾法T的智能座艙系統(tǒng)則圍繞著，華為新一代MH5000 5G芯片T-BOX展開，已達(dá)到主動(dòng)安全、行車輔助和車機(jī)互聯(lián)等功能預(yù)設(shè)技術(shù)狀態(tài)。

在極狐阿爾法T的智能座艙技術(shù)架構(gòu)中，集成了1組將實(shí)時(shí)影像與虛擬影像算通過(guò)算法結(jié)合的360度全息影像行車輔助系統(tǒng)功能非常強(qiáng)大。這套可以由駕駛員自行調(diào)節(jié)的多角度駕駛輔助系統(tǒng)不僅畫面非常清晰，自由添加或刪除動(dòng)態(tài)輔助線，可以讓車身透明化，或者側(cè)面有物體能進(jìn)行報(bào)警提示等等。 

最值得一提的是幾乎阿爾法T獨(dú)居特色的HUD抬頭顯示功能，該功能以兼顧大多數(shù)人身高、體重、四肢比例為基礎(chǔ)，滿足風(fēng)擋玻璃上能夠清晰且詳細(xì)的進(jìn)行行車數(shù)據(jù)投射，提高行車主動(dòng)安全的用車質(zhì)感。

對(duì)于蔚來(lái)ES6以及ES8而言，行車過(guò)程“黑屏”、導(dǎo)航“斷網(wǎng)”等問(wèn)題頻發(fā)，每次升級(jí)解決了一些老問(wèn)題后，又出現(xiàn)了一些新問(wèn)題。

筆者有話說(shuō)：

在這次極狐阿爾法T和蔚來(lái)ES6兩款車拆解直播中，都是大家日?？床坏降暮诵姆窒到y(tǒng)的細(xì)節(jié)技術(shù)狀態(tài)。從市場(chǎng)定位和續(xù)航里程比對(duì)，蔚來(lái)ES6與ARCFOX極狐αT同為對(duì)標(biāo)車型，但是售價(jià)相差10萬(wàn)余元。

雖然兩款車型都配置了前后兩組“3合1”電驅(qū)動(dòng)總成，車型平臺(tái)都是正向研發(fā)，并且輕量化的鋁材質(zhì)被大量的應(yīng)用。但是，在諸多技術(shù)表象背后體現(xiàn)的是極狐阿爾法T鋼鋁混合車型平臺(tái)在安全性、輕量化和維修便利性的綜合設(shè)定；適配持續(xù)輕量化、小型化、集成化的電控系統(tǒng)可靠性；基于雙永磁同步電驅(qū)動(dòng)總成帶來(lái)的全時(shí)電四驅(qū)技術(shù)設(shè)定；在大功率直流快充時(shí)更主動(dòng)為軟包電芯進(jìn)行高溫散熱的熱管理控制策略。

相對(duì)蔚來(lái)ES6基于全鋁車身和多連桿獨(dú)立懸架的輕量化設(shè)定，與鋼鋁混合車身的ARCFOX極狐αT同為2.3噸。在2018年期量產(chǎn)的蔚來(lái)ES8，通過(guò)更換裝載更多電量的動(dòng)力電池而獲得更長(zhǎng)續(xù)航里程，蔚來(lái)ES6兼容ES8的可更換電池系統(tǒng)。但是在電池技術(shù)發(fā)展至裝載100度電時(shí)，難以在安全性、成本和重量間進(jìn)行平衡的“瓶頸”時(shí)代，蔚來(lái)ES6的換電技術(shù)路線，與“一步到位”直接適配93.3度電的極狐阿爾法T堅(jiān)持安全為基礎(chǔ)的不換電策略相比，力見高低。

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